记得去年8月份的时候我跟马自达睿翼有了第一次接触，当时主要任务是开车，对于其他方面的体会并不深刻，在时隔5个月后，我有了深入体验睿翼的机会。

    从车型上来看，睿翼属于马自达6系列的第二代车型，本着一代更比一代大的根本宗旨，睿翼的车身尺寸明显加大，长宽高分别为4755X1795X1440mm，轴距同样实实在在的加长，达到2725mm，虽然这个数字看起来不太起眼，无法和雅阁、蒙迪欧-致胜等车型相比，不过相比老款马自达6的2675mm的轴距，还是有了明显的提升。

    借着身材的提升，睿翼给人的感觉也明显变厚重，不过视觉效果并没有因为如此而变得臃肿，外拱的翼子板配合向后上扬的硬腰线，依旧保证马自达睿翼拥有动感的线条。

    当然同样动感的还有柳叶形的车灯、精巧的前雾灯、饱满的车尾，富于层次变化的尾灯和很有气势的双尾排。

    对于睿翼的外形似乎没必要进行过多的描述，毕竟这车上市时间不短了，即使没开过，满大街跑着也能混个半熟脸，是美是丑个人心中自有评判，所以我这里也只讲几个特点，都是平时容易漏掉的部分。

    第一个要说的是前轮前部的马蹄形塑料件，我想买车人不大会趴到车底下看这个东西，其实就算是我也不会。这块小玩意看似没啥大用，多数人可能会认为是挡泥板啊之类的。实际上，这是一个比较重要的空气动力学套件。在高速行驶时，车轮前的这个马蹄可以劈开正对的空气，这样一来气流就顺着马蹄形套件产生了分流，能够降低空气阻力以及轮胎噪音。

    第二个要说的是雾灯下面那个很运动很有赛车感觉的进气口，起先我也认为它是畅通的，可以将气流导入到后面的制动系统中，起到冷却的作用。不过当我清理这里的积雪时发现它是封死的，只是起装饰作用。当然有人会对这个封死的进气口产生疑问，觉得它会增加阻力和噪音，不过通过我们的实际测试可以看出没啥影响，睿翼的油耗和噪音都表现出色。

    第三个我要说的是工艺和漆面，记得在睿翼上市之初，厂家曾经宣传说这款车采用了很高的制造和喷涂工艺，结果就是让睿翼有着很高的车身工艺和漆面效果。当然厂家的宣传还是需要亲身考证才能相信。睿翼的车身的刚度感觉不错，这体现在视觉上睿翼给人的感觉很紧很扎实，没有松垮的感觉，而漆面质量也让我满意，倒映着雪后北京难得的蓝天白云，也算是一种美妙时刻。

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内饰的风格也在于提升动感而非豪华感，所以中型车常见的仿桃木装饰片没有出现，替代的是让人颇有好感的仿大理石纹路贴片。视觉上灰色贴片很舒适，没有仿桃木的恶俗感和庸俗感，不过缺点也需要提出，那就是材质略显单薄，并且贴合工艺还需要进一步加强。

    黑色的内饰应该是年轻人的最爱，这也符合马自达睿翼走运动风格的定位，工艺上能够让人满意，接缝细腻处理到位，不过在材质的选择上仍然偏硬，这虽然是日系车一贯的特点，但手感相比欧系和美系车要略逊一筹。

    内饰的亮点主要有这么几个地方，首先是中控台的设计进一步人性化，分层的设计思路将不同功能进行了很明显的区别，这样的好处在于使用更方便，即使不用眼观察，凭感觉也能够感受到各个按钮的位置。此外睿翼的内饰设计比上一代车型又有了一定的进步，在同级别车中算是比较新潮的类型。

    另外炮筒式的仪表盘很养眼，这里不光是设计上养眼，灯光的采用也吸引眼球。速度表和转速表在上层，油表和水温表处在下层。灯光由橘色和幽暗的蓝色构成，夜晚伴随着指针的上下波动，对于驾驶的渴望也就由此而生。

    三辐方向盘的手感不错，只是应该手感应该更骨感更扎实一些，多功能键很是强大，除了GPS导航和空调，CD、收音机、定速巡航以及蓝牙等设备都能通过它来调节，除此之外换挡拨片的存在也增加了驾驶乐趣。

    不过在睿翼车内，我也有3处觉得设计需要改进的地方。首先液晶屏感觉和内饰不够融洽，以往推荐车型时，我都喜欢推荐带有大尺寸液晶屏的车型，一方面液晶屏显得很有档次，并且视觉效果更好，另外有液晶屏多数情况下也就有了GPS导航，这在城市中非常的有用。

    不过睿翼的液晶屏给我的感觉和第一眼看到斯巴鲁的一样，和内饰整体风格不合拍，感觉不像是官方产品。所以如果买睿翼，我觉得还是不要考虑不带液晶屏的版本，GPS也考虑自己配一个吧。

此外，无论是驾驶员眼前的仪表盘，还是中控台顶部的红色液晶屏，亦或是中间的大尺寸液晶屏，我都没有发现时钟功能，如果不习惯戴手表，那开车时总需要掏出手机来看一眼时间，也许有人会觉得没啥，但时间长了会发现总是从兜里掏手机看时间其实是件很不安全的事儿。

    第三是手刹的位置，以前有人认为睿翼将手刹放在靠近副驾驶一侧，是因为在日本式右舵车，引入国内后为节省成本所以没有改动。但实际上，这确实是马自达的设计思想，我们查阅了澳大利亚的官方网站，发现右舵车的手刹同样靠近驾驶员一侧。这样做的目的应该是为了方便使用杯架，不过拉手刹确实不方便。

虽然图小，但我们还是能从细节中看到右舵车的手刹也是靠近副驾驶一侧

    其他人性化方面，睿翼车内的按钮不算多，每样用起来都还算顺手，稍显麻烦的也就是多功能方向盘需要学习一段时间了。总体来讲睿翼继承了日系车在人性化方面的优点。

    而储物空间方面，睿翼在前后门板，前后中央扶手、驾驶员左侧这些地方都设计了储物盒，杯架的数量也能满足车内4名乘客的需求。行李箱的容积达到519L，内部规整，实用性很高，不过开口有点窄，放大件物品时不太方便。

    空间其实不是睿翼的重点，毕竟为了能有一个运动的外形和良好的操控性，保持一个紧凑的身材是必须的，2725mm的轴距和最大1490mm的内宽可以说只比那些讲究空间的紧凑型车稍大。在实际使用中，睿翼给人的感觉是腿部空间足够，但有点顶头，前后排同时乘坐1.8米的乘客，腿部不显局促，但纵向空间就有些窄了。舒适度方面，座椅能够对身体提供足够的支撑，包裹性虽不强烈，但应付平时开车时那些激烈操作已不成问题。当然，前排座椅加热提升了睿翼的舒适性，不过后排乘客应该获得更多的关怀，提供后排出风口是非常有必要的。

● 编辑点评：

    睿翼的外形有点欧化，不同于日系车的那种细腻和家居风格，保持着马自达家族的个性，内饰时尚实用。而在实际使用中，睿翼的空间、配置和舒适性让人满意，不过细节也需要提升，例如位置不太合理的手刹和后排空调出风口。

对于睿翼来说，其实更多人关心的是他行驶性能方面的表现，前文已经对睿翼的使用特点进行了比较全面的介绍，而本文将着重于驾驶感受以及行驶性能。

    此次测试的睿翼采用了2.5L直列4缸发动机，但是由于单缸排量大、活塞行程长，所以抖动和噪音就成了必须要解决的问题，而马自达通过在发动机上增加了两根平衡轴来抑制这种情况。此外睿翼的压缩比降到了9.7：1，也就是说93#汽油即可，不需要在小心伺候了，而低标号汽油也能够适应中国绝大部分地区。

    当然睿翼的发动机也有一些遗憾，首先最大功率只有124kW（169马力），这个数值其实低于不少2.4L发动机，相比那些6缸的2.5L产品更不占有优势。而睿翼226Nm的扭矩表现还是不错的，并且从工况图上看，借助可变气门正时等一系列发动机技术，不到2000转/分就能够输出90%的扭矩，在4000转/分时爆发出最大扭矩，工作过程中能够形成两个平坦的扭矩平台，这个特点对于日常行驶是很有意义的。

    与发动机配合的是一款5挡自动变速箱，带有手动模式，并且在手动模式下，发动机并不会自动升挡，可谓手动的相当彻底。当然真正能够让手动模式变得有乐趣，还需要方向盘上面的换挡拨片，前减后加的操作方式并不难适应，而变速箱对于换挡指令的响应也表现积极。

    底盘方面，睿翼采用双横臂式独立前悬架带横向稳定杆结构以及E型多连杆式独立后悬架带横向稳定杆结构。从技术上讲，前悬挂的高位双横臂能够增强对车轮的控制，而向外延伸的的副车架提升了稳定性，后E型多连杆结构则保证了车尾的稳定性，能够更好的控制车辆的纵向跳动，垂直减震器的应用也能够更好的实现悬挂对于路面的及时反馈。

睿翼前悬挂及副车架

睿翼后悬挂

    转向助力系统由原来的机械液压式变为电动助力转向，电动助力转向有节能和可变助力这两个优点，不转向时发动机并不需要提供能量给转向系统，有别于传统的机械液压助力转向系统。此外转向助力可以随速度的变化而改变力度，低速或者停车入位时方向盘会变得很轻盈，驾驶更省力更轻松，而高速时转向力度会变大，方向盘给人的感觉更沉稳，而轻飘飘的方向盘在高速时总会给人不踏实的感觉。

    睿翼转向助力的分寸可谓把握得当，拿捏得恰到好处，既不是那种轻飘飘的舒适，也不是那种原始的沉重，基本上女性开不觉得累，男性开不会觉得没意思。不过电动助力转向也会让方向盘失去路感，对于驾驶乐趣会有一些影响。

发动机数据虽然不够抢眼，但日常城市驾驶已经完全够用，动力输出很线性，感觉踩下多少油门就有多少的动力输出，5挡变速箱齿比分配合理，即使是急加速也不需要提升太多的转速，平时3000转以下基本上能够满足超车并线时对于动力的要求。

    平时较低的转速也就保证了睿翼的燃油经济性，我们通过模拟日常驾驶时会遇到的情况，采用现将汽油加满到瓶口，跑到一定公里数后，再将汽油加满到瓶口的方式。此次测试共行驶175.7公里，一般的市区低速路段，以及城市高速环路，最终消耗燃油15.47L，平均油耗为百公里8.8L。我想这个数字对于一款2.5L排量车型来说是非常不错的表现，考虑到此次测试路段整体上属于中高速，所以如果是每天往返于拥堵的市区两点，油耗应该会提升一些，但如果能保证心平气和的驾驶，应该不会超过百公里10L。

    隔音方面也是睿翼的强项，时速120km/h噪音也能够保持在66.5分贝，这个成绩在同级别中绝对处于领先地位，行驶时胎噪和声噪都能够得到很好的抑制，而来自车头的发动机会随着转速的攀升改变自己的调门，不过即使是将转速拉到6000转/分，发动机的音调依然能够保持高亢甜美，尽管还算不上天籁之音，但绝对没有那种声嘶力竭之感。

    前文我们提到过睿翼的悬挂，结构上属于注重操控的类型，日常驾驶时，悬挂给人的感觉就是硬，对于路面的细小颠簸都会用通过悬挂来传递给车内乘客，如果你要那种沙发一样的舒适性，那睿翼肯定不会套你喜欢，而如果你要的是驾驶乐趣，那这种颠簸则能够让你从中获得快感。

    在极限状态下，悬挂的感觉是前硬后软，激烈的动作下悬挂的压缩还是比较明显的，本次测试由于天气和场地原因，我们没有能够进行绕桩和并线的测试，但好在之前的试驾会已经有了相关方面的体验，我们也可以通过照片看到极限状态下睿翼的动态表现。

    面对激烈的驾驶，睿翼悬挂基本压缩到极限，但依旧保持着足够的支撑性，绕桩和赛道驾驶时，车身对于方向盘的指令反映很迅猛，前驱的布局更容易让驾驶者控制这头前进的方向，即使遇到转向不足也不必惊慌，DSC稳定系统会及时介入获得车辆的控制权限，当然对于有经验的驾驶员，可能更愿意关闭稳定系统，去探究它的车身极限。另外，睿翼的轻量化以及高刚性车身在也有助于它获得更高的极限。

● 性能测试

    由于场地和天气原因，我们此次只能对睿翼的加速和刹车进行测试，而绕桩和并线项目只能等到日后有机会再去测试了。

    ☆ 加速成绩基本满意

    起步阶段的睿翼表现非常迅猛，轮胎有明显的打滑，而后悬挂的压缩也比较明显，发动机在6500转以后换挡，最终9.3秒破百，这个成绩还是能让人满意的。

    ☆ 刹车表现合格

    刹车方面，日常驾驶中睿翼的制动效果比较直接，输出也比较线性，而在测试中，感觉前半段的制动效果非常明显，后半程的输出感觉有点吃紧，最终41.5米的成绩属于合格，表现正常。

● 其他测试项目

    ☆ 速度表偏差

● 编辑点评：

    ☆ 我的观点：祁子鑫

    说实话，这次对于睿翼的测试还有点短，并且由于北京漫天大雪，所以我们也没有合适的地点进行绕桩以及并线的测试，无法对睿翼的操控性和应急性能给出一个评判，我们也只能期待以后补上了。

    对于睿翼其实一直颇有好感，外形够运动，内饰挺时尚，空间虽然没那么“变态”，但一般家庭也够用了。对于睿翼的喜欢主要在于它的驾驶感受。除此以外，还由于马自达算是一个比较欧化，比较执着的品牌，对于转子发动机的坚持赋予了这个品牌的特立独行的性格。

    当然睿翼也有明显的软肋，那就是价格，2.5L车型虽然配置丰富，但面对不断在国内发力的其他品牌，性价比上并不具备足够的优势，这点从不少4S店大幅优惠就能看出。而2.0L车型虽然价格拉下来了，但配置却没了竞争力，所以如何平衡价格、配置以及品质这三样，是厂商提升睿翼销量最重要的因素。

    ☆ 我的观点：高超

    开起来比看上去好得多，这是我初次体验睿翼后的感觉。从样子上看睿翼没有向我们期待中的方向发展，比起之前的老款马自达6，更宽也更大了，为的是讨好后座上的乘客，因此也放弃了一些灵活性，看似以往的弯道能手，正在向着居家宅男的方向转变。尽管加长了轴距但后排空间并不算十分理想，所以睿翼的这些改变感觉有些得不偿失。日常开起来的感觉和老车型差别不是很大，稳健又有韧性的方向，偏运动的悬挂，操控起来很有信心，如果不是那加长的那点轴距，我想极限应该会更高。

    ☆ 我的观点：刘思北

    睿翼有着恶魔一样的前脸，飞刀一样的车身和毒蛾飞翼一样的尾灯，从外形到内饰都透着男人喜欢的一种野性和叛逆，操控性更是也让人充满了激情。不过作为它的乘坐者可就没有驾驶者那么舒服了，后排空间并不宽敞，后排中央扶手的长度也不是那么合理，安全带与锁扣之间的距离偏近，甚至连空调出风口也没有。即便如此,睿翼带给人的驾驶感受可以完全忽略那些因素了，毕竟睿翼的车主必定是个驾驶者。但如果你要考虑更多的家庭成员和其他乘坐者，那睿翼只能说抱歉了。因为在这款车里，会开车的人都只想做开车的那个人。