近一年的时间对于睿翼的期待今日终于如愿以偿。当与它亲密接触一整天后，我给出了这个题目。作为马自达6轿跑车的车主，我完全可以负责任的告诉你，它与上一代马自达6相比，绝不是简单的升级，而是一款全新设计的新车型。

此次试驾的是美规版，国产车型会根据中国路况进行调校，明年年初就会正式亮相了。

睿翼的外形已经完全没有了上一代的影子，而是与同门的另一兄弟RX－8颇有些神似。当然比起跑车款的RX－8要大气得多。凌利上扬的前大灯、夸张的轮拱、精致的车标，看似简单的几个线条轻松勾勒出一个犀利柔美的前脸。

    上扬的腰线使其更具动感，由此可能会损失后排乘员的视野，但好处在于后排车窗可以完全收入其中。尾部的点睛之处是闪烁的LED尾灯，如果你对上一代马自达6的尾灯有些审美疲劳的话，那么睿翼的这款尾灯绝对可以重新唤醒你的激情。当第一次见到第一代马自达6时，给我的感觉是妩媚，这次近距离审视睿翼时，良久后我才能找到一个合适的词，那就是凌厉。两代马自达6的设计都是超前的，就像每一季的巴黎时装发布会，模特们身着夸张的服装出现的那一刻，你的目光就会别无选择地被定位。睿翼的出现也如第一代马自达6一样惊艳，同样的夸张，同样的与众不同，却又同样的魅力十足。

    当然是否能如一汽马自达所说，这款车的造型可以十年不过时，我们只能用时间去验证。而对于我现在的爱骑马自达6轿跑车，至今仍深爱有加，即使睿翼的出现，也不会动摇我对它的喜爱，只是不知这份热度能继续多久。有第一代马自达6成功外形设计的先例，相信睿翼也会不负众望吧。

睿翼的内饰设计似乎也借鉴了RX－8的风格。设计师在内饰的设计上放弃了原来独树一帜的另类风格，在这款车上更注重了实用性。这也就是为什么一汽马自达对外宣称这是一款新手老手都能驾驭的理由。打开车门刚一落座，中控台面板和仪表上的各种灯组竟然自下而上依次亮起，据说这种设计灵感源自电影院。启动与熄火时，友好的欢迎与告别人机对话界面让人感到温馨亲切。

内部空间比上一代马自达6在宽和高上都略有增加。驾乘都更加舒适，但头枕仍不可调，长途试驾时难免颈部会感到疲劳。希望国产的睿翼能把头枕也做个升级。

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方向盘的手感与上一代马自达6相仿，却增加了很多便利性的功能，这是马自达开发的CF-Net新型多功能人机界面系统，成为目前为止功能最强大的方向盘。它的左右两侧对称布置了几组按键，能控制包括空调、音响系统、行车信息、和巡航等功能，还有一个类似F1赛车的换档拨片，在手动模式下，触手可及的“up”和“down”按键帮你通过简单的手指的动作就能轻松实现加减档。虽然按钮不少，但要搞清这些并不复杂，相当方便，不用像开别的车那样到处找开关，从而大大降低了危险系数。

Mazda6睿翼中控台上方的多功能显示屏所提供的信息与前辈相同，完全可以实现驾驶时“手不离方向盘，视线零转移”。双区独立空调算是个升级，可以满足驾乘人员的不同需求。同样是BOSE的音响，但效果当然不是03年的老古董，改良后的数字化信号绝对不会再让浪费掉你花大价钱买来的HIFI碟片。

对新手来说，停车泊位是最头痛的事情，Mazda6睿翼对此早有应对，前后8探头的泊车雷达在同级车中并不多见。厂家宣称Mazda6睿翼要实现“停车零难度”，虽然有些夸张，但记者试着倒车入位时，发现探头的灵敏度非常高，对车身周围的障碍物可以说是“明察秋毫”，对记者这样的老手都很实用，更不用说新手了。

继续探索，发现了更多的便利：排挡杆高度有所提升，位置也更向驾驶者靠拢；驾驶席座椅能够实现8个方向电动调整，你很容易就可以找到自己的最佳坐姿；方向柱的倾角也明显缩小，驾驶时具有更好的人车一体感与驾乘舒适性；中央扶手可以前后滑动，不由感叹：Mazda6睿翼的设计师对新手的心理和需求洞察入微，并做到了完美实现！

美中不足的是依然没有自动落锁功能，不知国产版能否增加这并不复杂的程序设置。后排座椅不能在车内方便放倒了，机关在后备厢里，原来的塑料锁扣在睿翼身上却变成了不算好看的拉绳。令人高兴的是终于增加了座椅电加热功能，这让北方的车主可以不再忍受暂时的冰冷了。

对于2.3L的轿跑车的动力，我已经很是满意，而睿翼配备的2.5L，同样是MZR发动机，又会给我怎样的惊喜呢？

    按下发动机启动钮，发动机开始静静地等待我的指令。轻踏油门踏板，这只蓄势已久的猎豹早已按耐不住，而我更是想试试它的真本事。百米加速，绕桩，紧急变线，8字弯，掉头，百米制动等一系列动作完成后，我的评价是睿翼是一头睿智的猎豹，它能快速判断并反应出我的每一个指令。凡开过第一代马自达6的人都对它的发动机及变速器的匹配大加赞赏，但开过这款车后，只能再加个“更”字。原以为降低了压缩比后，势必会对动力有所影响，但试过之后，这款发动机的油门响应更快，动力输出更平顺，厂家提供的数据显示，这款全新开发的MZR 2.5L发动机最大输出功率达124kW/6000rpm，在4000转时即可达至226Nm的最大扭矩，同时在中低速域即可发挥出最大扭矩的90%，难怪感觉低速时的扭矩很充沛。在中高转速区间，发动机动力充足，表现也出乎意料的稳定。它在起步和中高速时均表现出优秀的加速性能，对城区道路和高速公路都有很好的适应性，这一点非常难得。

对于速度的追求似乎永无止境，自己的座驾曾经开到过220km/h，这也是在马会保持的最高纪录，不能再快的原因，是因为到了180km/h以上，已经感觉难以驾驭，飘乎的方向让驾驶者没有足够的信心再加重油门的踩踏力度。这也是我对自己爱骑的操控感到不够完美的地方。而在这次试驾睿翼时，底盘显然更扎实更稳重，而整车的整体刚性也表现得更出色，上一代马自达6在这一点上只能望尘莫及了。这就是我为什么觉得它像猎豹的理由，源源不断的动力让它在各种路况游刃有余，就像猎豹舒展优雅的身姿，让人着迷。另一个让我喜欢自己爱骑的地方是经济的油耗，在使用原厂标配的韩泰轮胎时，最好的纪录是5.5L/100km。估计2.3L的车能跑出这种油耗也算凤毛麟角了吧。而睿翼厂家测试的百公里综合油耗为8.3升，加重了车身，增大了排量，而且使用抓地力更好的普力斯通轮胎，能达到这样的测试数据也实属难得。降低了压缩比，使用93号汽油也不用担心了，在对燃油税呼声之高的今天，车主长期的使用成本可以大大降低了。

驾驶睿翼，过了几个小弯之后，睿翼出色的悬架系统则再次表现得异常出色。不仅如此，方向盘的指向也更精准，手感更好。驾驶自己的爱骑时，最乐此不疲的一件事就是在赛道里，一次又一次挑战那个充满刺激与乐趣的弯道，为此付出的代价就是快速磨损的轮胎。比起第一代马自达6,睿翼的过弯显得要更成熟老练，坚固的车身，及优秀的悬架支撑，再加上指向精准的方向，让你在操控睿翼时更加得心应手，日本原厂配备的普利斯通轮胎对此应是功不可没，希望国产的睿翼别为节约成本又做更换。这里再介绍下它的悬架系统。Mazda6睿翼的前悬架由上一代的4点支撑加强为6点支撑，并采用了更加先进的单枢轴；后悬架则将减震器的角度由27.6度调整到2.7度这样一个近乎垂直的角度。这些调整不但使Mazda6睿翼实现了更为精确的操控，其乘坐舒适性也得到了全面提升。

睿翼的EPAS电动助力转向系统，可以针对不同车速提供相应的助力，转向十分精准。全程试驾结束后，睿翼给我的感觉更像是一款欧系车，坚固的车身就像猎豹结实的肌肉，不论高速行驶还是盘山路，车身不松不散。第一代马自达6追求的是刺激，那么睿翼给予驾乘者的是享乐。车内大多时候听不到上一代Mazda6那充满刺激的发动机吼声，这主要是车身底部、侧面和发动机舱的隔音材料得到了加强，0.27的车身风阻系数也有效地抑制了高速时的风噪。

ABS+EBD介入时的点刹细细密密，速度快速下降，最后稳稳停住，车头没出现“点头”效应，可见制动效率之高、车身结构之稳固。这个档次的车本人基本上都曾试驾过，而在制动方面Mazda6睿翼在同级车中无出其右者！

在安全方面，第一代马自达6已有很多可圈可点的实例，发生在我身边的就有一个，我的一个同学在京开高速路行驶时，为了躲避一辆失控的大货车，她连人带车一起冲下了路基，所有的气囊都弹出来，她仅仅是胳膊擦破了点皮，其他毫发未损。而Mazda6睿翼除了拥有上一代马自达6的主动安全与被动安全装备外，最大的亮点在于它的车身大量采用了高强度钢板，最高强度达1480兆帕，这是在潜水艇上才会采用的钢板强度，这在同级别车中还是头一回。

我不敢妄称自己是老手，但我应该属于爱玩车的人，驾驶睿翼给我的感觉就像与一头驯服的猎豹共舞，它充满速度与激情，却又一切让你尽在掌控！