SRX为凯迪拉克品牌在国内的销量立下了汗马功劳，所以每当SRX有新的变化，上海通用方面总会第一时间告知大家，而这次2013款则被看作为是这一代SRX的中期改款，远比之前的细节调整更有新意，这也意味着SRX变得更加诱人。在开头提前透露一下，新款SRX的内部变化足以令其成为同价位最具技术含量的SUV车型之一。

背景：2013年01月22日，凯迪拉克官方宣布新款SRX正式上市。此次共推出3.0L和3.6L两种动力共6款车型，售价区间为42.98-62.80万元。

外形改变需要适应

在试驾新SRX之前，我在微信的“朋友圈”中征求好友对2012款和2013款SRX的前脸设计进行点评，结果在众多回答中，我发现基本上所有的好友都对老款(2012款)的SRX设计更加喜爱，而他们遍布大江南北，职业也覆盖较广，老款SRX的进气格栅更气质是他们的共识，这一点确实令我没有预料到。

很显然，大家都觉得老款SRX简洁的格栅更加符合美式豪华，不过这已经是过去式了，新一代的凯迪拉克车型已经开始全面普及这个造型的前脸，包括刚刚上市的国产凯迪拉克XTS，与其怀念老款，倒不如仔细品味一番新款，或许它会改变自己脑海里对于凯迪拉克品牌的常规印象。

厂方用“凌厉”一词来形容新SRX的前脸设计，这确实会在很大程度上巩固SRX全身极为锋利的“钻石切割”线条风格，不过在我看来，新SRX的前脸变得更为复杂，实际上增加了立体感，显示出足够的硬朗风格，比老款更像是一款豪华品牌车型。

另外一个外形上的变化是从3.0L领先型以及更高车型可以选择20英寸的轮圈，这对于一款中型SUV来说已经足够夸张，20英寸也就意味着轮拱基本会被占满，不过视觉效果确实显示出美式SUV的气场，这在同级车也属于“独一份”。

除此之外，新SRX主要是在细节部分增加了一些装饰，而其余区域则基本保持与老款相同。新面貌的SRX是否已经在外形上获得您的欣赏呢？即便没有也没有关系，此次新SRX的改变的另外一个重点则在车内有着较为集中的体现。

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内部更显高档化、配置更齐备

老款SRX的内饰在如今看毫不落伍，特别是可以电动升降的中控台显示屏更在不经意间显示出科技实力，不过凯迪拉克显然不满足这些，在对新SRX的改款中，大量引入了新一代旗舰车型所采用的车内元素。

CUE系统无疑是最能吸引人目光的配置，因为不光是多了款可触摸的屏幕这么简单，CUE系统的触控面板无疑再度提升了车内的科技感，不过豪华品牌不需要科技产品的堆砌，所以除了钢琴烤漆的触控面板，整体化的金属装饰也好的衬托出这套系统的先进感。

而随着CUE系统引入，全新造型的CUE多功能方向盘也被一并装到新SRX中，相比老款的运动化三幅式设计，这个新的方向盘显得更加有高级感，不仅由真皮和实木所带来的触感非常出色，优秀的造型以及配色，更为车主提供了愉悦的驾驶感受。

而关于CUE系统的介绍和点评，大家可以参阅凤凰汽车之前对凯迪拉克XTS的试驾以及体验，SRX上的这套系统系统与XTS相同，而且新SRX正经算是第一款在国内销售的装备CUE系统的车型。

我此次试驾的新SRX为双色内饰，这种马鞍棕+浅色的淡雅色彩确实更能讨好顾家的消费者，而精选的胡桃木以及被双针脚缝线真皮材质包裹的车内，确实都显示出凯迪拉克在内饰氛围中对于“美式豪华”的解读。相信喜欢美国气质的消费者很难拒绝这种高档的内饰。

配置方面，除了CUE+安吉星系统所带来的驾驶、娱乐系统功能的提升，全景天窗和BOSE音响都是全系标配，而我们这辆3.6L顶配车型的配置更是全面，基本达到了同级的最高配置水平。

3.0L和3.6L的顶配车型都装备了“ESS强化安全策略”系统(XTS也有装备)，这个系统集成了“车道偏离”以及“碰撞监测”两项预警功能，其实这两个功能在部分豪华品牌上也有应用，但凯迪拉克并没有采用灯光闪烁等方式进行警示，而是在驾驶座椅上安装了震动功能，即车辆预测到危险时会向驾驶座进行震动进行提醒，比如左侧车轮偏离车道，系统会震动左半边坐垫，而前方出现险情时，整个坐垫则会震动。

这个功能实际上早在已经停产的雪铁龙C6上就有装备，只不过那时的C6只能检测车道偏离，而新SRX则进一步将这个系统加强，确实能够在长途行驶时，带来必要的警示，从而提高安全性。

乘坐同样愉悦

前面说了新SRX在内部的改变以及配置上的创新，而对于乘客而言，坐着更舒服才是正道，所以我们打算花一页的文章篇幅来介绍新SRX对于乘客的周全照顾。

座椅不用多说，舒服的真皮座椅是美式车所一直坚持的，而新SRX的座椅也较为柔软，虽缺少一些包裹性，但应付日常乘坐毫无压力。

除了BOSE品牌的音响，新SRX上还应用了BOSE提供的“ANC主动式”降噪功能，这与“飞客一族”们所追捧的BOSE降噪耳机有着类似的原理，即通过麦克风监测周围噪音，发射与噪音向抵消的声波，从而达到减低车内噪音的效果，这在高速行驶时感受明显。

车内噪音被进一步降低，也就意味着乘客能有更加舒适的空间进行影音欣赏，所以凯迪拉克甚至为新SRX装备了“蓝光”播放器，这在原厂车载系统里还算是首次装备，蓝光电影光盘一般情况下都具备1080P分辨率，比DVD高出5倍，在后排欣赏高清电影自然是很好的享受。

而除了蓝光光盘(兼容DVD以及CD光盘)，后排乘客还可以接驳视频设备或iPod、U盘以及SD卡进行媒体播放，若不想被互相干扰，则可以通过随车附送的无线耳机单独享用视觉大餐。耳机上只有凯迪拉克的商标，没有标注制造商，但从耳机造型来看，极有可能是源自BOSE的OE耳机，不过如果是BOSE耳机，何不打上BOSE的商标呢？

乘坐空间方面，新SRX与老款保持相同，好在这个本身尺寸就偏大的SUV并不缺少内部空间，所以身高2米以内的成年人都可以安然在SRX四个座椅(后排中间位置就算了)中度过美好的旅程。

前排除了驾驶座，副驾驶座也提供了座椅通风功能，这对于真皮座椅来说非常重要，限于家族车型档次的划分，新SRX的后排只提供了加热功能，不过严格说来，加热其实比通风更重要。

新增3.6L直喷发动机

这一代SRX在国内上市以后便只有3.0L一个排量，如今2013款增加了3.6L排量作为旗舰版车型的配备，确实拔高了产品序列，但总觉得没有传言中的2.0T更加吸引人……

因为SRX为横置布局的车型，所以这台3.6L发动机与凯迪拉克现有的3.6L横置(CTS、SLS等)发动机并不太相同，而是采用了横置平台的XTS上的那台自然吸气直喷V6发动机，单纯论技术以及参数确实较为理想，只是全系车型依然搭配那台不怎么“给力”的6速手自一体变速箱。

虽说经过进化，现在装备在新SRX上的变速箱已经比之前有了较为明显的提升，但反应依旧不够迅捷，而且换挡逻辑依旧比较激进，脚下稍有动作便会产生降档动作，对于这台动力较好的3.6L发动机来说，可以不必如此，毕竟论加速能力，这台发动机推动2吨多重的SRX并不算费力，起步时的暴躁丝毫不逊色于任何2.0T的中型车。

在杭州前往莫干山的高速公路上，新SRX极佳的隔音效果确实令人满意，而且时速120公里/小时的发动机转速正好为2000转，这也是噪音和燃油经济性表现较为理想的速度，超车并线时动力爆发足够给人信心，这些都显示出大排量6缸自然吸气车型应有的淡定和从容。

不过每当前方有情况需要刹车的时候，我总是不太能很好的掌握脚下的力度，因为较硬(或者说是非常硬)的制动踏板没有太多的回馈，经常需要拿出足够多的力气才能获得想要的减速效果，需要驾驶者适应很长一段时间，好在制动与油门踏板的高度可调，找到一个适合自己脚部的位置聊以安慰。

来到上山的道路，即便是连续的弯道，我也能感受到新SRX出色的车身反应所带来的支持，尽管转向算不上精准，但是悬挂的反应速度很快，重心可以紧紧跟随着方向盘的角度变换，在这其中抓地力较好的轮胎也起到了一定的作用。

四驱系统维持了一定的循迹性，虽说这类横置发动机的车型注定四驱系统不会很高级，但是出弯时往往一脚油，确实能感觉到一定的后轮推力，这也是注重公路性能的表现，而且较低的前悬也并不适合越野，所以我们也并没有去找野外的非铺装路面去为难SRX。

最后再来说说新SRX的行驶舒适度，高配车型采用了通用FE3运动悬挂系统，也就意味着新SRX也有装备主动式电子调节阻尼悬挂的系统，虽说名叫“运动”，但新SRX整体还是以舒适为基准，能够传递到车内的震动并不多，维持了较为高级的行驶能力。

是否值得购买？

我想是的。这个级别的SUV各自都有着不同的精神面貌，比如奥迪Q5和奔驰GLK较为动感，而SRX则尽量维持着与欧洲对手们不同的价值取向，这其中独具的美式豪华气质确实能够吸引不少消费者，尽管凯迪拉克在国内并非一线品牌，但它并不缺乏数量众多的粉丝。

最为关键的是，在国内高档SUV市场上SRX是特别的一个，它已经是标准的“偶像派”，单靠外形实际上就足以让其获得足够的关注，如今新款SRX又有更多的高级设备加持，整体科技含量已经超过多数对手，加之改款后价格并未改变，这也就让SRX本身的性价比得到明显的抬升。

所以那些有能力购买高档SUV的消费者也可以去经销商那里体现一下新SRX，或许只需要一个细节令你感动，那么随后开回家的就很有可能是SRX。

当然，这款车并非完美，变速箱、油耗以及反应不那么快的CUE系统都也可能让你转去看德系品牌SUV，所以在您打算接纳SRX之前，仍旧需要说服自己。