前言：“A0计划”改变以往思路，抛开常规方式，不做产品说明书，只以性能分高下，驾乘感受论英雄。风风火火“三板斧”过后，又掀第四波，本期出场的是七款A0级选手中的韩系代表—瑞纳两厢两厢，或曾被“流体雕塑”所吸引，而通过亲密接触，令我对其好感又有提升，话不多说，“实战”见功夫。

为了将这些更加有意思的测试项目展现在大家面前，我们在3天时间分别去了郊区的深山、超大的测试场地以及北京东南端的京津二高速。那么在下面的文章中，将更全面的为您展示这些小车在各个方面机械性能、主动安全性、以及油耗表现。

首先我们来介绍一下，场地测试的两个项目：

0-400米加速测试，全面测试小型车的加速性，并针对发动机以及变速箱的匹配做详细分析，最终还会将对这7款车的成绩进行排名，优劣一目了然。

紧急制动避险测试，这个项目主要测试小型车在主动安全方面仅有ABS系统，通过桩桶布置的测试场地进行模拟，并对每辆小车制动距离、行驶轨迹、制动过程中的车辆稳定性进行综合打分，最终进行排名。

好了，废话不多说，先进入我们的测试环节。

0-400米加速测试：瑞纳两厢两厢的4AT一开始就不被看好，而事实的确如此，全力油门令换挡的时机定在了5500转上下，且过程也不再有正常驾驶的那般平顺，对于其搭档G4FC发动机而言，真可谓是“不怕神一样的对手，就怕……”

扭转颓势暂列第一，1088kg的自身重量帮上了忙，而起到决定性的作用的还是G4FC这台1.6L发动机，90.4kW的最大功率傲视其余六位选手，3挡之前其表现为4AT所累，而当变速箱进入到3挡后，强劲动力得以爆发，怎奈姗姗来迟。

1. 瑞纳两厢1.6L加速测试

紧急制动避险测试：该项目主要检测车辆在100km/h左右时的避险稳定性以及制动距离，测试车辆在通过制动点时进行全力制动，与此同时，我们将方向盘转动180°，使车辆的ABS系统完全进入工作状态，而车辆最终的行驶轨迹与制动距离将成为我们打分的主要依据。非常出色为3颗星，出色为2星半，依次递减为2星、1星半、1星以及无成绩。

在真正测试前，我们先来看看瑞纳的各项数据，195/50 R16的韩泰轮胎还算较新，尚有7mm深的花纹，而轮胎宽度与扁平比在众小车中也属运动，那么按以上这些来看，两厢瑞纳的制动避险成绩应该不错了。

好了，现在进入真正的测试环节。在实际测试中两厢瑞纳的表现相当稳定，前通风盘后实心盘式刹车从制动初期便已经发乎出不错制动力，但在车速降低至90km/h左右时，脚下的四条轮胎开始出现轻微横向移动，这一点从曲线图中可以看出。

而在中后段制动过程中，瑞纳的车身稳定性则更为出色，但在车辆重心大幅前移情况下，两个前轮却并没有按照我们意愿行驶，简单来说就是在此情况下，方向盘指向欠精准，最终瑞纳的制动距离为：58.96米（常规制动距离为：42.89米），在这项测试中，瑞纳仅得到了1星的成绩。

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  油耗测试：这个环节相比之前的测试更加偏向趣味性，但最终成绩却又值得我们参考。不知道开小车的朋友们是否有计划进行长途旅行，而在高速公路上错过了最合适的加油时机，最终导致亮着油表灯，胆战心惊的冲进最近处加油站。那么今天我们就来模拟此种状况，看看哪辆小车在亮油表灯的情况下跑的最远。

    测试前，我们先将瑞纳的汽油放出至油表灯亮起并将里程表清零，一切就绪后，测试开始。从驶上高速公路开始，我们一直将车速保持在70-90km/h，始终使用1500-2000转左右的经济转速区间，模拟一般车主的正常驾驶习惯。

    从油表灯亮起继续一路前行，由于我们事先做了准备，模拟的“真实”并未令我感到惊慌，反而有几分期待，到要看看究竟能跑多远，里程表的数字在80km之前我一直保持着这种心态，而当突破了100km之后，我已然不知所措了，那种感觉如果未曾亲历，真的无法体会，最终车辆抖动、发动机完全断油，里程表定格在了125.8km，我也终于可以松一口气了，“原来油表亮灯之后，还能跑出这么远！”

 在进山之前的高速路段，瑞纳两厢可一直保持“趴在地上”的状态，而被一辆急速的车从邻道超越之时，其带来的那一阵风，瑞纳两厢1088kg的自重并不能完全抵御，但只会感觉被风“兜”了那么一下，对正常行驶并无大碍，不会被兜得有偏离方向的趋势。

    瑞纳两厢的“大”功率，令高速行驶没有动力匮乏之感，加速超车从时速100km到120km仍可以从容应对，此时的油门略深4AT的反应尚可，会将指令迅速执行，当速度到达限速的120km/h后，偏重舒适的悬挂系统，时而带来的上下晃动越发明显。

    都说上山容易下山难，可对于一款A0级车型来说都不简单。当我准备拿下一个山头的时候，坡度的频繁变换，使得变速箱徘徊与2挡与3挡之间，此时的4AT降挡不够果断，需要给它继续3还是马上2的“思考时间”。

    瑞纳两厢在下坡路段的表现中规中矩，适宜的弯道速度，清晰转向系统与我预定的线路“八九不离十”，195的胎宽保证了稳稳的贴地通过，而以60km/h过弯，又不得不提其舒适的悬挂系统，此时虽尚未达到极限，但较大的侧倾似乎在向我传达：请打消驾驶瑞纳两厢更高速度攻弯的念头。

    第二选择：原因很简单，因为嘉年华是“04”唯一快过我第一选择的选手，手动变速箱弥补了发动机上的劣势，而其灵巧、动感的外观，也是吸引我的一个方面。

    总结：此次入围“A0计划”的七款车型中，瑞纳两厢所展现出的实力虽未杀出重围，但各项测试也均未落下风，这足以让我对其从新审视，抛开“流体雕塑”的“线条流”外观，能够应对携家带口对乘坐与储物空间需求，给予驾驶者的稳定、舒适的驾乘感受，加之动力性能无出其右的发动机，哪怕还是成熟的4AT，更“聪明”一点买主快哉，卖家岂不同乐？