豪华一词在用于建筑或器物等时，主要是指富丽堂皇，以富裕、奢侈为特征。而在汽车领域，不同国家的产品也有着自己特有的诠释方法。奥迪、宝马追求科技感和简洁的设计，雷克萨斯更善于用精致的做工和迎合东方消费者审美需求的设计来吸引人们的目光，而凯迪拉克作为美式豪华的代表，一直都在用最直白的方法阐释豪华。当然，进入新的千年之后，这种直白的表达方式也发生了明显的变化。XTS作为目前凯迪拉克品牌下担当旗舰车型的产品，也遵循了这一趋势。在适度保留原有品牌属性的同时，开始通过融入新元素来增强其在市场中的竞争力。

    本次我们所试驾的XTS依旧搭载着2.0升涡轮增压发动机，但它的动力性能却有明显提升。除此以外，其在配置上也进行了升级。

    外观：沿用顶配车型设计元素 增加豪华感

    毫无疑问，为了配得上旗舰的身份，XTS自诞生起就拥有了一幅硕大的身躯。而与老一代凯迪拉克豪华轿车相比，XTS更饱满的线条却很好的隐藏了其超过5米的车身长度。与前辈们的另一大区别是它放弃了后轮驱动，而是在全新的Super Epsilon II前驱平台基础上研发而来。在很多人眼中都有“非后驱、不豪华”的观点，包括笔者也是。而XTS在国内的销售状况表明它并没有因为驱动形式的变化而受到不利影响。相反的是，这次改款对于发动机性能的提升侧面体现出通用对XTS的操控信心满满。

    性能和操控我们暂且先给大家留下悬念，本页主要说说XTS改款后在设计上发生了哪些变化。其实说到变化，2014款XTS并没有多少真正称得上变化的地方。以我们试驾的这款车来看，它披上了原本属于老款36S铂金版车型的外观，在进气格栅、轮圈、车尾标等处都有所体现。

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内饰：新增麂皮绒车顶 配置升级

    内饰方面的变化更是微乎其微。当然，对于曾获得沃德十佳内饰的XTS来说，并没有大改的必要，只有你把视线往上移的时候才会发现车顶内饰板的材质变成了触感更佳的麂皮绒。XTS采用的麂皮绒为人工合成材料，具有天然麂皮的触感，但在保养便利性和耐用性方面占有明显优势，同时成本也相对更低。

    伴随着新一代凯迪拉克车型诞生的CUE移动互联体验系统让人记忆深刻，不过之前它所面对的评价完全呈现两种极端。新潮的设计界面和创新的操作模式让人感叹工程师出众的创新能力，而用过这套系统的人却会对其偏慢的反应速度表示不满。厂家经过调研之后，对CUE系统内核进行了调整。因此，2014款XTS搭载的CUE系统反应速度得到了提升，误操作率有所下降。

    在输入方式上，2014款XTS更多考虑到了中国消费者的使用习惯，在系统内部新增了搜狗输入法和与iPhone匹配的手机语音控制功能。由电脑陪伴长大的这一代人能够通过XTS更方便的将家与车进行无缝连接。

    2014款XTS对于智能手机客户端的支持也更为完善。车主下载MyCadillac官方App之后可以享受到升级后的便捷提示、用车提醒、道路救援、预约/查看、安吉星对接等功能。

    ESS II第二代强化安全策略的引入是新款XTS另一大值得关注的改变。新的安全策略增加了长距离雷达和EOCM障碍物计算模块，它们帮助新车拥有了自动刹车系统和全速域自适应巡航系统。新系统能够进一步降低驾驶者的劳动强度和事故风险。

动力：发动机扭矩跃升至400N·m

    XTS搭载的这台2.0升SIDI发动机曾获得过2013年度十佳发动机大奖。它在XTS身上的表现本已足够优秀，也丝毫不会带给人小马拉大车的感觉。但为了给驾驶者提供更好的感受，凯迪拉克还是借着此次改款的机会对发动机进行了优化。

    在功率上占有优势的发动机通过提升扭矩再次拉开了与对手间的距离。2.0升的排量能够压榨出400N·m的扭矩，这一参数甚至已经达到了一些3.0升增压发动机的水平。在扭矩提升的同时，我们发现这台发动机的发力区间也发生了变化。爆发最大扭矩的转速区间要小于之前的机型。

    这次我们只在城市道路中体验2014款XTS，这样的环境下并没有太多机会去感受扭矩变化后带来的影响。理论上新车的加速能力会优于老款车型，至于快多少只有等到我们有机会拿车进行对比测试时才能见分晓。

    操控方面，新款XTS依旧拥有同级车型中罕有的MRC主动电磁感应悬架。它让XTS将舒适与动感融合到了更高的水平，有时甚至还能让人感受到与车身尺寸不符的轻盈感觉。

    2014款凯迪拉克XTS着力修炼内涵，各处细节的变化带给驾驶者的感受却十分明显。28T铂金版车型的引入降低了购买门槛，让消费者能够以更低的花费享受更高的配置。这都说明凯迪拉克对于中国市场的关注程度前所未有的高。其最终定价基本与现款车型维持在同一水平，看来它的对手们将来的日子会更加难过。