近年来，各大自主品牌接连发力。各大厂商轮番发布新车，不同以往的是，很多自主品牌已经不是几年前那些“拿来主义”的车企了。从外观到内饰，自主设计师都在不遗余力的将中国汽车脱离开抄袭的影子。我们欣喜的看到，不少自主品牌开始走上了自主研发的道路。今天我们看到的这款新奔腾B50，可真的不是改改样子那么简单。它带着自主研发的全新发动机诚意而来。配合上新颖的外观以及内部的升级，究竟这款新的奔腾B50表现如何？还请您跟随下面的文章一探究竟。

看见新奔腾B50的第一感觉是，它似乎还是跟老款长的有些相似，这并不奇怪，它基于老款奔腾B50的车身构架并没有变化。不过外观经过重新的修饰变得更加时尚新颖。对于外观的改动主要集中于前脸以及后部的尾灯。整体外观流畅，轮毂与黑底大灯的搭配使得整车给人以更加运动的感觉。

前脸的改动是此次新款车型与老款车型间改动最大的地方。首先是中网的变化，相比较老款来说，新款车型加以简化，用平直的线条代替了老款菱形的设计。大灯的设计更加有神，远近光一体的透镜式大灯也是新款车型增配的地方之一。

车身的侧面并没有像车头以及车尾经过重新修饰，而是保持了老款车型的样式，整体造型没有发生任何变化。只是由于车头保险杠位置的变动，让侧身前部看起来更加低矮。

车尾部的改动并没有车头那般动作大，不过还是能明显看出后尾灯内部细节的变化。如果仔细观察，你会发现保险杠下部也有些许的变化。不过这些都不大明显，改动后的尾部相比老款更加精致，也更符合时代的特性。

2试驾新奔腾B50：全新的内饰设计

相比外观来说，内饰的改动可谓是大刀阔斧。如果说外观是在老款车型的基础上进行修改得来的，那么内饰可以说跟老款奔腾B50毫无关联了。新款车型的内饰与老款车型完全不同，新奔腾B50应用了全新的设计。整体设计语言偏向于新潮与动感，加入了大量优美的弧线，与老款较为传统的造型大相径庭。

整车似乎都在往更加运动的方向靠近。不仅仪表盘改为了炮筒式，且方向盘也更换为更贴合运动气质的三幅式方向盘，在三点以及九点的位置还增加了放置拇指的凹槽。

新奔腾B50在内部配置方面与同级别车型相差不大，但也似乎没有什么亮点。整体来说比较中庸，车内配置能够满足大多数消费者日常驾驶的需求。不过像座椅加热以及大屏导航这样的配置新款车型依然不能提供。

新奔腾B50不仅装备了ABS以及EBD，还配备了TCS牵引力控制系统。这使得冰雪路况或极端路况时，驾驶员能够获得对车辆最佳的控制力。同时，TCS系统还可手动关闭。

3试驾新奔腾B50：空间表现基本不变

由于轴距以及车身高度并没有发生改变，所以车内空间与老款车型相比也没有任何区别。不过就空间感而言，新奔腾B50内部乘坐的整体感受基本与同级别车型相仿。舒适感并不突出，空间也算不上太大。对于一款主要以家用为主的轿车来说算的上合格。座椅的材质为合成皮革，低配车型依旧为织物面料。前后排座椅的内部填充物都有些过硬，且包裹性欠佳，也就导致了其乘坐的感受有些偏硬。

后排空间并不算太大，虽然轴距在同级别内属上流水平，不过乘坐空间只能说中规中矩。身高1.80米的男性乘客坐在后排并不显得拥挤，但也别奢求带来太宽敞的空间。头部以及腿部均可获得一拳的空间。

车内储物空间还算丰富。中控台上部的储物空间可以放置手机，中央扶手打开后也能够获得很大的空间。后排车门下部不能放置水瓶，不过中央扶手恰巧弥补了这个缺点。后备箱空间中规中矩，不过当后排座椅放倒后就是另外一种景象了。

4试驾新奔腾B50：全新1.8L+6AT动力组合

动力系统的升级是此次车型改款的重头戏。文章开篇就提到过，新奔腾B50应用了由奔腾自主研发的ET3系列1.8L自然吸气发动机。与此同时，老款来自大众的1.6L自然吸气发动机依然保留。1.8L发动机较老款动力水平提升较为明显。变速箱方面，6速手自一体变速箱为爱信F21系列。同时也提供5速手动变速箱。

新增加的1.8L发动机相比老款1.6L发动机马力提升明显。驾驶过老款车型的人应该都会熟悉这部1.6L发动机，它来自于大众，整体动力的输出偏向于中低转速，是典型的家用轿车的调教。而这款由奔腾自主研发的1.8L发动机不仅在动力上有所提升，而且在高转速区域内的动力输出也变得活跃起来。不过也不要有过高的期望值，1.8L+6AT配以如此轻盈的车体，这一切利好消息都刺激着你心底那个不安分的脱兔。不过实际驾驶起来却极有可能让你的肾上腺素跌入冰点。

这台来自爱信的F21系列变速箱为6速手自一体。6AT在现在可谓是一块金子招牌，更何况是在这个级别的自主品牌车型中出现。姑且不说这部变速箱的性能如何，首先在与发动机的匹配上奔腾做的似乎并不完美。

发动机与变速箱的匹配确实是个大工程，做到兼顾平顺以及运动确实很难。不过个人感觉新奔腾B50还有很大的提升空间。相比较于过于沉闷的动力系统来说，操控性明显要活泼许多。转向系统采用液压助力，调教上偏沉也比较正常。不过方向比较精准，不会给人以含糊的感觉。

悬挂的调教明显更偏向于运动与硬朗。车身在转向时的侧倾得到了有效的控制，紧急变线时车身的姿态也很干净利落，整体感觉支撑与硬度都足够。不过缺点也有，底盘在硬度与舒适直接缺乏合理的过度，整体感觉悬挂系统缺乏韧性。对于路面的虑震性略感欠缺，在经过坑洼路面时车身有些跳跃。加之过硬的座椅填充物，整体舒适性有所下降。

    总结：这真的是一次诚意十足的改款。从里到外，我们看到了应接不暇的升级。更加年轻的外观，犀利动感的透镜大灯。内饰更是一次全新的升级，中控的设计完全脱离了老款中庸的感觉。整体配置也提升不少。在这个竞争过于激烈的家用车市场，换装动力更强的发动机又让它有了不少竞争的筹码，加之同级别内较少采用的6AT变速箱，这些都让新奔腾B50在如此众多的车型中不在暗淡。不过缺点也是同时存在，例如变速箱的匹配，以及座椅的硬度，这些都有改进的空间。随着更多自主品牌愿意走上自主研发的道路，国产车也在日新月异。改款，这是一个进步的过程.