1941年，密西西比的佃农麦肯利•摩根菲尔德怀揣音乐梦想背着一把吉他只身来到芝加哥，在街边他遇到了17岁的天才口琴演奏师小沃尔特，两人一拍即合，开始在切斯的酒吧驻唱。野心勃勃的切斯凭借自己敏锐的直觉和商业头脑，开办了切斯工作室，为沃特斯录制唱片，取得巨大成功。这就一个在美国将梦想变成现实的立志故事，但如果你在中国，恰好有一辆全新凯迪拉克XTS，那么请打开车门，欢迎你和你最亲的人来到美国。

不知不觉坐在后排就把片长109分钟《蓝调传奇》看完了，后排8英寸双液晶显示器、BOSE 14扬声器和蓝光DVD播放器俨然把这辆凯迪拉克XTS变成了一座私人电影院，除了不能享受到IMAX式的视觉震撼，从各个方面已经无可挑剔了。也许有人认为这是在浪费汽油并不现实，但是算算账，还真比买电影票便宜多了。

功能配置再多，汽车的主要功能也是交通工具，所以动力性、操控性和行驶舒适性依然是买车所考量的重点。XTS刚拿到手没觉得和普通车有什么不一样，甚至不难觉察出来6挡自动变速箱换挡的顿挫，不过1天开下来，对凯迪拉克XTS一个非常简单粗暴的评价是：这车简直了！

多年的从业经验让我对奔驰S级到宾利欧陆GT的驾驶感觉都没有开XTS这么令人印象深刻过，在城市环路上100km/h以内巡航，车身平稳得就像高铁一样，周围的景物向后飞逝，丝毫感觉不到车身哪怕一丁点来自地面的震动。像幽灵一样如影随形的噪音踪迹全无，比雷克萨斯LS还要安静你受得了么？车速提高到190km/h车内的噪音水平也就跟把空调开到3/4挡一样。

像平常一样，走过接二连三的减速带，感觉悬挂与车体完全不是刚性连接，仿佛隔着厚厚的橡胶垫，至此XTS终于将我对这款车在认知上的狐疑推到了最高点。是什么技术使在XTS这个级别的车上做到了几乎能和奔驰S级平起平坐的舒适性和静谧性？

根据官方的解释，凯迪拉克XTS减震使用了第三代MRC主动电磁感应技术，由于减震筒内的液体是带磁性的，通过对它施加电流改变液体密度，从而改变减震的阻尼，车载终端以每秒1000次的频率侦测路面状况并实时调整悬挂阻尼系数，以适应路面状况(法拉利599就使用了这种技术)。不仅如此，后悬挂还使用高度自适应调节的空气弹簧，后排拥有极高的舒适性。

凯迪拉克前悬挂也不一般，使用了HiPer-Strut技术（与麦佛逊悬挂很像，也可以理解成升级版），它与麦弗逊最大的区别就是前者的减震器不再作为转向主销，减震器套筒下端也直接连接到前悬挂下摆臂靠近车轮一侧，说白了HiPer-Strut面对不平地面冲击时，水平方向的力度更小，乘坐舒适性得以改善，长期使用时，也便于保护轮胎，减少悬挂部件的磨损。

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当然主销内倾角减小之后，转向时的回正力度减小，转向不那么敏感，驾驶起来路感就不是特别清晰，这是和德国车在驾驶起来最大不同之一，考虑到牺牲路感能够换来更多的舒适性，我对凯迪拉克的悬挂系统还是给予相当高的评价，当然目前只有售价47万的28T顶配和57万3.6L铂金版才使用了自适应空气弹簧后悬挂和MAC电磁减震的技术，HiPer-Strut前悬是挂全系标配。

对于想用买宝马3系的钱买这么舒适的XTS（入门版35万起），仍旧需要有购买奥迪A6L的实力。作为凯迪拉克XTS最大的卖点，我个人觉得如果不是冲着高舒适性买XTS着实有点可惜。当然因为个人需要冲着XTS魅力十足的外形购买的也大有人在，这一点我毫不怀疑，因为在驾驶XTS的几天里，它的回头率相当高。

一方面敦实的外形很显身份，另一方面，LED日间行车灯，包括前脸的设计相当出彩，还有立体感极强的条形尾灯，明显比其他车透着一种大胆但又很容易接受设计新意。还有能够整体发光的门把手，美国式抛光铝合金轮毂等都非常吸引人。

1840kg的整备质量着实不轻，所幸2.0T发动机还是相当给力。SIDI直喷涡轮增压发动机最大功率198kW，峰值扭矩355Nm，动力与一部3.6L自然吸气发动机相当接近，1600rpm起可输出300Nm的扭矩，2000到5300rpm时爆发最大扭矩，官方百公里加速8.1秒。在日常驾驶过程中动力充沛，只要舍得踩下油门踏板，随时可以得到令人满足的推背感。

XTS使用进口的6T70 6挡自动变速箱，换档逻辑就比君越或迈锐宝的6挡变速箱好一些，D挡模式下不会轻易触发降挡指令，换挡过程能够让驾驶员熟知，但是并不惹人厌。手动模式可以通过方向盘后面的换挡拨片进行操作。

坐在美国车里，看着美国电影，听着美国音响，自然油耗成绩也显得相当“美国”，我们测试的几天总行程200km，最后平均油耗12L，还是在非高峰时段和夜行环路创造出来的，由于车辆整备质量较大，这种油耗成绩尽管不低但是还可以让人接受，就像可乐所含糖分和炸薯条的热量都非常高，但吃喝两不误的大有人在，原因很简单，就是好吃。

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XTS的隔音不得不单独拿出来说一下，因为它安静的令人惊讶，我也是事后才得知它采用了BOSE ANC主动降噪静音技术，通过管理系统不间断接收噪音信息，之后由扬声器发出相反相位的声波，大幅度减少传递到车舱中的噪音。与此同时，车内麦克风也可监测车内噪音水平，为管理系统提供调整的依据。感兴趣的可以找个SONY的主动降噪耳机试试，效果跟那个差不多。

XTS还具备最新的Bose Centerpoint®环绕音响系统，通过BOSE 14扬声器，营造出剧院级音响体验，支持蓝光播放功能的后排剧院式8寸双屏影音娱乐系统，XTS还细心的在后排单独设计一组USB、AUX-IN和230V通用电源插口，更加提升了后排的便利性与尊贵感。

在安全方面，凯迪拉克XTS创新引入ESS强化安全策略，通过全方位无盲区雷达监测系统，运用雷达技术和特别设计的摄像头，实现对周围环境全方位监测，包括前方碰撞预警、道路偏离预警、侧面盲区接近预警、后方交通预警等功能，并通过首创的震动预警座椅，帮助驾驶员扩大车辆周围的视野，识别潜在的事故危险，并且根据具体的危险形式发出视觉、听觉以及触觉（振动）的多重提示，以更加直观的方式避免事故发生。

此外，凯迪拉克XTS还全系拥有StabiliTrak®电子车身稳定系统、10安全气囊、高强度车身设计及安吉星（OnStar）车载信息通信服务系统，为乘客提供360度全方位主、被动安全防护。

凯迪拉克移动互联体验CUE（Cadillac User Experience）的人车沟通体验展现出了与众不同的交互操作方式，由于我的同事在之前早些时候已经非常详细的做了体验，欢迎阅读。《让操作更直接一些 体验凯迪拉克CUE系统》

总结：从凯迪拉克产品本身的好坏到其价格的制定，同价位车型的比较来看，XTS是我到目前为止从各个方面都非常满意的一款车，很难说XTS能够夺走多少要买奥迪A6L的客户，但是给花同样价格购买宝马3系，雷克萨斯ES甚至英菲尼迪M的消费者来说，XTS都有足够的竞争力。凯迪拉克的XTS成功地捍卫了凯迪拉克品牌豪华车的市场地位，无论是在美国还是中国，有机会去试试XTS吧，你就知道是我说的夸张还是XTS好的夸张。