几天前新奔腾B50正式上市，新车售价为9.28-12.28万元，考虑到较大的车身尺寸、新增的1.8L发动机以及更加细致的内饰做工，这样的售价水平基本可以让人满意。昨天我的同事对新奔腾B50的静态部分进行了体验，而今天我将主要针对它的驾驶环节进行介绍，下面我们就来看看它的具体表现如何吧。

定位：升级有诚意，同级竞争很激烈

不同于之前的小改款车型，这次新奔腾B50的升级幅度绝对不小，不仅在外观方面变得更加时尚，同时大量的软性面板用料也让内饰做工有了明显提升，而更为重要的是这次新款车型增加了1.8L发动机，动力更强同时也已经达到了更严格的京V排放标准。

可以说这次新奔腾B50的升级还是比较有诚意的，不过它定位于竞争最为激烈的紧凑型车，要想在这一级别车中获得一席之地没有点硬实力的话绝非易事。

在这一级别中同样存在不少有实力的竞争对手，比较有代表性的有：大众捷达、丰田花冠EX、别克凯越以及长城C50等。

动力：平顺性出色，高转速时发动机噪音大

新奔腾B50除了沿用老款的1.6L发动机外，还提供了一款自主研发的1.8L发动机，它的最大功率为102千瓦/6500转，最大扭矩为172牛·米/4000，同时在发动机技术方面也并不落后于合资车型，具备多点电喷系统以及双顶置凸轮轴，此外还带有可变气门正时机构、VIS可变进气歧管、VICS可变进气涡流控制等技术。

变速箱方面，采用了爱信全新的F21系列6速手自一体变速箱，同时车内的挡把也采用了全新的设计，整体显得更有质感，而用料方面，也加入了皮革包裹，手感很不错。

而新奔腾B50的这套1.8L+6AT的动力总成，驾驶起来平顺性很不错，不过考虑到厂家把试驾地点设在海拔3000米以上的青海湖，所以这对车辆的动力表现会有较大影响。

实际驾驶中，车辆的油门踏板设定较轻，初段油门响应有些不够灵敏，不过相信在低海拔地区这样的情况会有很明显的好转。变速箱表现很不错，升挡很积极，并且升挡动作也很轻，这对车辆的燃油经济性和平顺性都有较大的贡献。

当深踩油门时，变速箱的反应速度同样很快，会果断降低1-2个挡位以拉高转速，这样的响应速度可以说完全到达了合资车的水平。当转速拉高后，车辆的动力也有了明显的好转，只是此时发动机噪音有些明显，当然这也与其发动机舱内没有设置隔音棉有一定关系。

变速箱带有手动和S挡模式，在高海拔地区个人认为还是S挡更适合新奔腾B50一些，行驶中转速基本维持在3000转左右，此时的动力表现还是可以让人满意的。而手动模式下，无论是升挡还是降挡反应速度均很快，在需要急加速超车时，这种模式下会更让你有信心。

操控：方向精准，底盘在同级中有优势

采用的机械液压助力转向在精准度方面给我留下了不错的印象，方向盘几乎不存在旷量，加之较小的方向盘尺寸，这让B50在转向方面颇有手感。如果非要挑些不满的话，那可能就是转向力度有些稍重，在城市中驾驶不太轻便，不过这样的好处是在高速状态下，车辆的控制稳定性更好。

要说到车辆的操控方面，奔腾B50一直以来都很有话语权，出自成熟的合资轿车平台，这让它的底盘很扎实，同时采用的前双横臂式独立悬架、后E型多连杆式独立悬架，且前后部还都有横向稳定杆，单从组合形式上看就已经很厚道了，可以说这在同级的自主车中并不多见。

而实际驾驶时，由于在青海湖地区路况较好，即便车辆高速行进时，新奔腾B50的稳定性也是非常不错的，发飘的现象并不明显。

在试驾环节，厂家还特意安排了场地绕桩等项目，这将考验车辆在极限状态下的表现，不过由于我们前边说到的新奔腾B50在转向和底盘调校方面有着不错的表现，所以在这一环节我对它的表现还是也很期待的。

在绕桩时新奔腾B50精准的方向加之有韧性的底盘调校，让它的车身姿态很不错，并没有产生明显的侧倾。而且由于悬架对车身支撑很到位，这也让车身的回正速度很快，可以带给驾驶者很强的信心。而高配车型加入的TCS牵引力控制系统也让车辆在极限状态下能够更加安全稳定。

不过在经过一些颠簸路面时，实际传入车内的震动并不直接，这与较为有韧性的悬挂调校密不可分，初段避震并不生硬，这使得车辆兼顾了一定的日常乘坐舒适性和较出色的驾控表现。

新奔腾B50的升级，让它在外观、内饰方面更加时尚且更注重细节，同时在动力和底盘调校方面也让它更具竞争力，新加入的1.8L发动机在动力和技术方面都达到了同级领先的水平。而给我留下印象最深刻的还是它的底盘功底，几乎已经达到了合资车的水平。所以如果您注重车辆的驾驶感受，且对空间和品质方面小有要求，那么实惠的新奔腾B50确实是个不错的选择。