前言：在很长一段时间里，人们对自主品牌新款车型的认知，都只有大小改动之分，并无升级换代之别。但笔者此行远赴天门山，目的便是为了试驾一款喜迎换代的自主新车型——全新奔腾B70。技术平台的升级、设计理念的进化与动力总成的更替，都印证了这是一款具有革命性的换代产品。

外观设计：动感靓丽

全新的家族化前脸设计中，加大的进气格栅尺寸，犀利修长的灯组造型和重新修饰后的前雾灯与日间行车灯都使新一代奔腾B70焕发出更具动感前卫的精气神。此外新车外观还采用了两种不同风格的装饰套件，分别配属于2.0L自然吸气与1.8T涡轮增压车型，设计与动力的划分也让年轻与成熟的购车群体可以挑选适宜自己的专属风格。

全新奔腾B70拥有着轿跑车型般动感优雅的车侧线条，扁平低矮的车头有效减小了车辆的迎风面积，锋利高挑的腰线由前翼子板位置起始，在划过车门把手后直指尾灯，演绎出黄金比例的精妙美感。

运动版特有的漩涡状多幅式铝合金轮毂，采用了镜面抛光与熏黑处理，再配合上鲜艳的红色刹车卡钳，使整车运动气息更加浓厚。轮胎来自锦湖ECSTA LX系列，偏重舒适与节能特性，尺寸为215/50 R17。

尾部造型遵循了车头简约时尚的基调，不过在鲨鱼鳍天线、尾翼和左右对称双出排气等运动设计的装点下，动感依然成为了这里的主旋律。功能方面，前后共八点式泊车雷达连同倒车视频影像，为驾驶者提供了全方位多角度的安全监测。

2内饰布局：焕然一新

内饰布局：焕然一新

打开车门的一刹，我忽然意识到这辆顶配的运动尊贵版车型并未配置无钥匙进入功能，并随后发现发动机启动也依旧为传统的机械方式，这不得不说是个遗憾。但新车内饰设计的焕然一新还是迅速平息了笔者的“怒火”。

相比老款车型单调乏味的内饰布局，新车的中控造型更加立体，7英寸中央液晶显示位置的“开口”设计很能活跃你的视觉神经，同时大量软性材质的覆盖也是获得柔软质感与档次感的关键。运动版车型继续以全黑内饰营造动感氛围，而横贯左右的“V”型亮色饰条则为这份深黑的色调中增添了一抹时尚的靓丽。

全新样式的三辐式方向盘，采用真皮包裹，3、9点位置的打孔工艺和周围均匀细密的红色缝线在握持手感和视觉观感上都得到了肯定的反应。另外触手可及的多功能按键，还将继续新车的人性化路线，诸如音量调节、菜单选项、蓝牙电话以及定速巡航功能都可在行驶过程中安全便利的完成。

3座椅空间：舒适灵活

座椅空间：舒适灵活

至于全新奔腾B70的车内空间，通过车身数据上的增长我们也便不难参透其中的变化。强调运动效果的座椅采用了黑色真皮包裹和红色缝线工艺，靠背及坐垫的打孔处理提供了良好的透气性也令乘坐感受更为舒适，另外支撑力十足的侧翼也使得座椅对驾驶者包裹性愈加牢固。功能方面，前排座椅主驾驶一侧设置了6向电动座椅调节，可惜未能配备腰部支撑，在长途驾驶过程中还是易感疲劳。

由于国内消费者对车内空间的高标准、高要求，全新奔腾B70实际的乘坐空间表现在很大程度上就决定着其未来的市场走向。身高173cm的体验者在正常驾驶姿态下，前排头部距离车顶还有一拳三指的距离，保持前排座椅位置不变，同一位体验者在后排也获得了一拳四指的头部空间和两拳以上的膝部空间。

全新奔腾B70的车内储物空间非常丰富，小到零钱卡片、大到杯瓶饮料，都能在乘客所在位置的周边找到适宜的安放空间。

而承载空间方面，尽管官方还未给出具体的数据信息，但我们此行全车三人的多个拉杆箱外加摄影器材都未能将其难倒，对于日常使用的消费者就更不是什么问题了。

4驾驶体验：运动畅快

驾驶体验：运动畅快

与外观内饰的“脱胎”相比，全新奔腾B70动力系统的“换骨”更加让人眼前一亮。首先，自然吸气车型由代号CA4GD1的2.0L发动机重新接管了此前1.8L发动机的“领地”，其最大功率达到108kW/6500rpm；最大扭矩184Nm/4000rpm。而更为引人注目的则是一台全新1.8T涡轮增压发动机的应用，最大功率137kW（186Ps）/5500-6000rpm；最大扭矩235Nm/2000-4500rpm的动力参数在自主品牌车型中绝对不是能轻易忽视的对手。同时传动部分匹配的6速手动或6速手自一体变速箱也是当今中级车市场的主流水准。

底盘方面，奔腾全新的第二代平台是基于马自达6睿翼平台的技术基础打造而来，因此其悬架系统采用了与马自达6睿翼车型相同的前双横臂式独立悬架（带横向稳定杆）和后E型多连杆式独立悬架（带横向稳定杆）的运动组合，在行驶稳定性和操控性上相较老款车型都有着明显的提升。

在幸运女神的眷顾下，我如愿抽到了这款1.8T运动版车型，尽管2.0L车型在排量上升之后的动力表现也得到了相应提升，但那有限的数据增长自然远不如一颗涡轮对机械能的放大效应来得猛烈。事实上，全新奔腾B70并不是首款搭载这台代号CA4GC18T 1.8T涡轮增压发动机的奔腾系列车型，此前家族旗舰车型奔腾B90就已率先验证了它的成熟匹配和不俗性能。而这一次在全新奔腾B70的身上，笔者也的确收获了更多与运动和操控相关的驾驶感受。

起步时车辆机敏的向前窜动，和车内乘客不约而同的后仰动作让笔者领会到了误挂入“S”挡会意味着什么，但尽管是在D挡模式下，油门踏板的深浅依然需要小心控制。然而这种较为灵敏的油门响应也在某种程度上化解了你对涡轮迟滞的感知，通常在2千转左右，这台1.8L涡轮增压发动机就能将车速提升至你正常的心理预期。在城市道路中更多的驾驶体会都是流畅与舒心的，并且到了陡峭的山路，它宽泛的扭矩输出平台所提供的从容爬坡能力也会满足你征服自然的欲望。

采用机械液压助力的转向并不是轻飘易扳的类型，回馈力度的沉稳和清晰准确的路感可以让驾驶者快速领略它的操控特性。至于彼此熟悉之后，就算是在切入弯道角内的快速修正动作，车头也会乖乖的立即完成指令，不做丝毫迟疑。但对女性驾驶者来说，转向的沉重手感也许并不是一个好消息。

能够获得如此畅快的操控感受，悬架系统的出色发挥理应记下头功。稍显激烈的山路驾驶，悬架绝不会在此托你的后腿，相反它才是你充足信心的有力支撑者。这一点，开过马自达6系列车型的消费者一定会有共鸣。韧性十足的阻尼调教竭力抑制着高速弯道中车身的侧倾，获得足够抓地力的同时确保车尾拥有良好的循迹能力，令尾部能够严格执行车头的方向指示。

刹车脚感线性，制动力的分配相当均匀，或许在城市道路中我们不会对这些有过高的要求，但在崎岖的山路这是保证你整套攻弯动作连贯性的必要环节，经历几次愉悦的过弯之后，你会更乐于去探究车辆的极限。

变速箱整体表现令人满意，大多数时间它都是低调且不易被察觉的，只有车辆在中低转速的起起停停中才会发出轻微的跳动来显示自己的存在感。D挡模式下，2000rpm左右的换挡时机可以让发动机保持相对经济的运转速度。但当油门深踩需要更充沛的动力输出时，它也会积极做出降挡动作，并将换挡时机延迟至3000rpm以上。此外当你厌倦了直线驾驶，且同样有机会来山路驰骋一番的话，那么后加前减的手动模式必然将为你提供更加欢愉的驾驶乐趣。

结语：与众多自主品牌车企不断在老旧平台上推陈出新的做法不同，全新奔腾B70是一款不折不扣的换代产品。全新技术平台所带来的变化涵盖了外观设计、车内空间、动力总成在内的多个层面，这种全面而彻底的升级在自主品牌车型中确实是不可多得的进步，而身为自主品牌领军车企的一汽理应做出这样的表率。最后新车9.98-14.98万元的价格区间，在市场竞争中也是相当具有吸引力，未来能够在自主品牌中级车市场占据一席之地也是顺理成章。