12月的冬日，我们一行人驱车5辆来到北中国的海边，不由自主的我想起了那首歌“我的心像软的沙滩，留著步履凌乱，过往有些悲欢，总是去而复返……我想我是海，冬天的大海，心情随风轻摆……”。每每听到这首歌我总有种时光穿梭的感觉，似乎自己在故乡，上学时的情景等等等等都在眼前。一个阳光并不明媚的冬日，我们来到海边，驾驶着华普刚推出不久的1.5L海景。在我印象里，华普好像还是那个车型造型都围绕着富康转的品牌，然而当我今天试驾海景的时候，我的感受就像我眼前的海，像黄磊的歌——那些古老的都已成过去，我们看到了未来。

    2009年11月9日，上海华普称之为A+家轿的“海景1.5L”在全国正式上市，售价从6.38万到7.28万。如果用一个词形容我眼前的这款海景，我想我会选择“颠覆”，首先是造型方面，海景已经颠覆了华普家族见棱见角的传承。其次是配置方面和车型尺寸方面，也完全颠覆了这个价位，这个级别车型的标准。

外观方面，海景1.5L线条简洁，表面宽大平滑，谈不上十分时尚，但也胜在简洁明快。横向大型镀铬前格栅、鹰眼晶钻前大灯的采用也让这款车有着那么一些商务车的感觉。前脸采用的横幅镀铬格栅明显借鉴了某世界知名豪华品牌的造型，但估计更多的国人会从这张脸中第一时间找出吉利自由舰的影子。

    海景大灯、轮毂等细节的也都保持低调简洁的行事作风，简简单单的并不难看。但是你要仔细观察大灯的内部设计，你会发现其中的造型非常复杂，并且集合了很多时下流行时尚的元素，柳叶型的雾灯也显得十分优雅。

    海景1.5L轴距为2602毫米，车身长度为4682毫米，宽和高分别为1725毫米和1485毫米。从数据上来看它属于A级家用轿车的领域，虽然轴距并不大，但是车身长度却要比同类型的帝豪EC718、雪佛兰科鲁兹、伊兰特悦动的都要长，这样的结果是较长的后悬所带来的。

    海景的尾部造型不像以前华普车型那么硬邦邦的，钣金的缝隙在这个价位的车型中属于中上等水平，但整个尾部的造型你总有种似曾相识的感觉。除了基本型以外其他车型都标配４探头的倒车雷达系统，舒适型上甚至还有停车测距雷达系统。

海景1.5全系标配16寸铝合金轮毂和玛吉斯205/55 R16的轮胎。1.5L排量的A级车装备如此宽度的轮胎确实很少见，相信更大的抓地面积有利于提升这款车的操控性和安全性。更为难能可贵的是海景的制动采用的是四轮碟刹。

@page=@

华普海景的内饰及细节的设计都是我们在以往的华普车型上所看不到的，整个内饰以浅灰色的主色调为主，视觉上给人感觉比较柔和，中控台造型明显带有日系车的痕迹。整个内饰的用料和触感都不错，为这个价位的车型树立了新的标杆。

从中控台上可以看得出海景向高端领域的靠拢，除了简洁大气的造型之外，做工也很不错，是以往的华普车型所远不能及的。

海景的配置非常丰富，像是大灯高度可调和自动头灯等是标配，此外行车电脑、6碟CD、和自动空调等也出现在部分车型上。这是在配置上对这个级别车型进行的另外一次颠覆。

双表盘加上白色的背景光，这样的仪表不仅读数清晰，而且还颇有一些高档车的“范儿”，再加上红色的指针，还有一些动感味道。

后备箱开关和油箱盖开关都在驾驶座的下方，操作起来很顺手，即使对车不熟悉的人也很容易找到。

海景带有后窗遮阳帘，这与帝豪EC718一样，虽然是手动的，但是要知道，这个配置可是在同价位的车型上很少见到的。

海景在人性化储物空间方面的表现也还算不错，中控台上专门设置了一个带盖子的盒子，里面还不小。中央扶手箱虽然舒适性一般，但是里面很大，实用性很强。在手刹旁边的盖子下面，隐藏着四个大小不一的储物盒，中间两个大的还可以用来做杯架呢。手套箱受限于较小的开口度，所以实际储物能力只能算一般，它应该还可以做的更大。

前后四个车门上都带有储物空间，前门上的瓶架和储物空间都还算实用，不过后门上的储物槽就比较窄了，几乎放不下什么东西。 

后排的中部还专门为“瘾君子”们设计了一个烟灰缸，这个设计看来还是挺针对中国国情的，挺到位的，不过这个地方塑料件的边角做工就完全没有前排那么精细了。 

海景2602mm的轴距在A级家用车中算是不大的了，不过它4682mm的车身长度却是其他同类车型所达不到的，这种做法就直接导致了海景在纵向空间方面的先天不足——它的后排腿部空间虽然不到局促，但是也绝对算不上宽敞。

画面中笔者同行的身高为1.85米，他坐在前排的时候你能发现头部空间非常的好，大约还能有一个手掌的余量，而且坐姿也非常合适，前方视野良好，感觉恰到好处。

同行坐后排的时候，腿部已经完全没有余量，头部空间也有点局促。当然，按咱们国内的情，前后排同时坐两个身高1.85米人的情况并不多，在空间上满足普通家庭的需要海景还是没有多少问题的。

此次试驾的海景1.5L除搭载CVVT全铝发动机，采用智能连续可变进气正时技术外，还采用了ETC电子油门控制系统，提升了发动机的动力性和经济性。最大功率为78千瓦（102马力），最大扭矩135牛米。同时搭配一台5挡手动变速箱，这台变速箱的换挡行程比较短，手感清晰。

我们的试驾基本上以高速为主，整个试驾的500多公里中，变速箱的顺畅性以及发动机噪音控制给我留下的印象最为深刻。高速超车时，只要你控制好时机跟一脚油从5档降到4档，整个超车过程十分顺畅，丝毫不会因为1.5的发动机功率小而影响了操控性。海景采用麦弗逊式前悬架和扭力梁式半独立后悬架，悬架整体给人的感觉比较沉稳，高速行驶时对颠簸的过滤对侧倾的控制都不错，车辆跑起来你会感觉很有信心。

美中不足的地方也有一些，一是地盘隔音仍旧是这个级别车型的水平。行驶时当轮胎带起的沙石打在地盘上时，你能听到明显的沙沙声。二是路感不是十分清晰，在几次高速变道后笔者都要反方向对方向进行校正。同时海景的离合触点比较高，初次开时得适应下，适应后你还是感觉脚抬的过高容易累。最后就是海景的刹车前段过于敏感，因为整个过程中没有比较狠的刹车我不知道后段刹车怎么样，在过收费站时，我缓缓的踩下刹车踏板，快到窗口时我稍用力车子在离窗口不到半米的地方停住了。不过这些感觉你都能很快适应过来。

编辑语：也许以前对老华普造型和驾驶感受的的印象太深刻了，此次试驾对于我来说“颠覆”是唯一的关键词。造型方面我们不苛求我们的自主品牌马上要独树一帜，但最起码不要太丑，这方面海景确实做到了。海景的外形并无太多新意，但很中庸平和，很耐看，依我的审美，我敢说这款车的造型3，4年内绝对不会过时。颠覆我印象的还有海景的做工，均匀的钣金缝隙，很容易上手的操控，超丰富的配置。我们不能否认10万元以下汽车的售价都是被我们的自主品牌拉下来的，真心的希望我们的自主品牌能朝着更高级别发展，帮我们的老百姓早日拉低更高级别车型的价格。