第一眼看到马自达2，立刻被它灵动的外形所吸引，不自觉的要驻足停留多看几眼。倒梯形的前进气口，微微上翘的流线型前大灯，正面的马自达2是一副可爱表情。呈大角度倾斜的A柱设计，压缩了车身高度，使整车紧凑有力。与可爱的前脸相比，我更加喜欢马自达2的侧面车身线条，两条硬朗的棱线贯穿腰身前后，无论是静止还是运动时马自达2层次感十足。蓄势待发的马自达2营造出活力、时尚的动感之美。由于马自达2的首席设计师前田育男先生也是RX-8跑车的创造者，因此，在马自达2身上流露出不少“梦幻跑车”前辈的运动元素。细致的车身线条，拱起的前轮轮眉、车后部微微上翘的尾翼都使我仿佛面对的是一辆精致“小跑”。马自达2赢取了人们的注意力，依靠的是出众的外表，但这仅仅是它的特点之一。

马自达2的设计主题为“凝缩、跃动”，这也是马自达设计师对日本、欧洲和中国市场进行综合调查之后得出的结果。通过剪影、线条和光线的变幻组合，马自达2的外形犹如出自时尚的服装设计师之手，周身上下散发出流行的气息。马自达2更加适合充满活力的年轻人。突出的外观表现了它的小巧与精致，而出色的动力性能则有力地诠释了“跃动”的主题。1.3L发动机使用了马自达连续可变气门正时(S—VT)技术，在强调节能环保和技术先进性的前提下，这款发动机仍然可以发出63kW的最大功率，与POLO(1.4L)55kW和飞度(1.3L)60kW的最大功率相比均高出不少。马自达2一旦拥有了一颗“跃动”的心，就要让这颗心始终充满活力。因此它的负担一定不能太大，发动机部分使用了更多的铝合金材料，有效减轻了发动机质量。在试驾过程中可以清悉地感觉到马自达2不同于其他两款车的动力表现。

马自达2配备了无钥匙起动功能，轻轻转动钥匙，发动机起动后如果不是仪表盘上转速表指针的指示，还会以为是因为我的操作问题导致发动机没有正常起动呢。马自达2的发动机声音平静舒缓，因为驾驶室的隔音效果很好，所以才会使我产生之前的感觉。驶上高速公路，我的右脚对油门没有丝毫吝惜，深深地踩下后，发动机的工作同样平稳。只有在转速达到3000r/mjn以上后，马自达2才表现出更加活力的一面，在4缸发动机内部，123N·m的最大扭矩正等待爆发。迅捷的加速性能完全可以胜过同为1.3L排量的日本兄弟飞度。

马自达2调转车头，前方指示为乡村道路。不必过分担心，马自达的独立前悬架和后部H形扭力梁半独立悬架可以让驾驶者在崎岖不平的道路上随心驾驶。针对国内路面情况调节的转向系统力度适中，抛开了以往日本车转向偏软的印象。带有电子辅助功能的转向系统指向明确，不会使驾驶者错过任何一个感受弯道的好机会，良好的底盘结构和3H高强度车身结构也可以吸收不少路面带来的颠簸感。几次在出弯时做出急加速的尝试，发动机和变速器之间达到了很好的一致性，同时良好的车身稳定性也让我期盼的极限情况并没有如期到来。路试的感受让我更加期盼搭配手动变速器车型的到来，毕竟1.3L的发动机与手动变速器合作起来更能体现经济型小车的优势。

马自达新一代“Zoom—Zoom”理念始终贯穿于车辆设计及生产过程中，其代表了一种具有创新性、领先性的制造理念，在马自达2的配置上足可见这种概念带来的成果。试驾成员中不乏1.8m以上的大个子，马自达2的后排对身形高大乘客的容纳能力可以说是毫不费力，2490mm的轴距，拉大了驾驶室的整体长度，为后排乘客留下足够的空间。但是略显单薄的后排座椅上要是坐满3个人就显得有些拥挤了，而且偏短的后悬设计在一定程度上影响了行李厢的空间。后排座椅放倒后形成的储物空间并没有飞度那样规整，235L的行李厢空间与两位竞争对手飞度和POLO相比排名不算靠前。年轻一代消费者追求的是精简与实用，因此过多的累赘是马自达2同样排斥的，注重驾驶与乘坐的前排才是更能体会“Zoom—Zoom”的位置，宽大的前挡风玻璃创造出相比同级别其他车更大的视野。与深色内饰相比，浅色的座椅组合使颜色过渡明显，有些缺少连贯性和整体感。