在涡轮增压当道的进入，不管是进口、合资甚至是自主品牌都在一步一步的向这方面发展，而且是全面发展。今天我们体验的车型主角是2014款奔腾B90，之前的2.0L和2.3L发动机在2014款车型上全部将被1.8T和2.0T取代，这两款涡轮增压发动机基本上算是一汽轿车自主研发的成果，如此信心满满的替代自然吸气发动机，到底表现如何呢？今天我们就先来看看1.8T的动力在2014款奔腾B90上的表现。

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2014款奔腾B90外观：变化非常小，外观不是此次改款重点。

细细的观察了一下2014款奔腾B90，发现外观的变化较之老款的变化非常小，除了前进气格栅的变化最大之外，其他部位都是延续了老款的设计风格。前进气格栅的造型更简介，但个人感觉与老款的相比在豪华程度上有些减弱。另外，LED日间行车灯在2014款全系车型上属于标准配置。

奔腾B90市场定位为自主中高端车，车身的长宽高分别为4860mm/1812mm/1472mm，轴距达到了2780mm。而上市指导价为14.58万元-20.18万元。据厂方透露，其设计研发时对标车型为凯美瑞、雅阁、索纳塔、起亚K5等车型，但具体实力如何，还要看最终销量以及消费和的认可程度吧。

尾部造型与老款相比也是没有任何变化，造型上相比车头沉稳了一些，不过从细节上依旧可以看出奔腾B90时尚的设计，运用备厢顶端的拐角，从而打造出了更富有动感的小折线，也起到了画龙点睛之笔的作用。尾灯的所配备的LED光源在夜间可以起到更为安全的作用。

内饰设计更是一点变化都没有，延续了老款的悬浮式的中控台，也可称得上是一大亮点，对于视觉性上立体感颇丰，同时也更贴近驾驶者的操作。此外，采用注塑工艺而成的中控台，具有良好的触感以及整体性。

丰富的功能配置一向是自主品牌制胜的关键，你可以看到大尺寸液晶屏、双区自动空调系统、座椅电加热等这些配置在奔腾B90车上也是一应俱全，并且按键与旋钮的触感也相比以前的车型表现更好。

细细揣摩奔腾B90你还会发现不少惊喜，手套箱内的抓绒材质、方便音乐扩展的USB接口以及可手动开闭的副驾气囊，都可以看出奔腾B90在同价位车型中的优势。

奔腾B90的座椅整体承托性良好，内部的填充物厚实，软性度也很适中。尤其设计较大的坐垫配以腰部支撑调节，对于乘坐舒适性起到了关键的作用。其前排头部空间也没有任何悬念，181cm的体验者在调整至舒适坐姿后，头部仍有充裕的空间。

较长的轴距带来了出色的车内空间表现，尤其对于后排而言，其宽大的乘坐感受给我留下了深刻的印象，数据上更是超越了绝大多数B级车。且地板中央的凸起也在可接受的范围内，同时配备了三个头枕，可以看出奔腾B90对于日常实用性也有所顾忌。

B90非常厚道的为后备箱盖安装了压力挺杆。由于后悬挂结构问题导致平整的后备箱的两侧被占用较多，好在后备箱开口够大，应付一般行李没有问题。

2014款奔腾B90采用的是一台自主研发的带有缸内直喷技术的涡轮增压发动机，排量1.8L。其最大功率137kw（186马力），最大扭矩235Nm。与这款发动机相匹配的是爱信全新第二代F21系列6速手自一体变速箱，提供了手动模式和S挡。

与老款的奔腾B90相比，1.8T的动力在爆发上要好很多，但是在起步阶段动力有些不平衡，据表现在油门的灵敏度上，有些过于灵敏，造成的后果就是起步有时候会出现“窜”车的现象，通俗一点讲就是油门有些“贼”，或许这是有意而为之，如果是这样的话那就需要适应一段时间。

这款爱信的6速手自一体变速器的换挡平顺性表现很好，升档降档时机也都在可以接受的范围之内，深踩油门，转速攀升很迅速，变速器思考时间很短，能很快的完成降档动作，提速表现不错。但在高速提速表现上一般，如果有这种需求，最好就是挂到S档位，发动机和变速器的相应时间会更迅速。

试驾路段有高速公路，奔腾B90的稳定性表现不错，得益于后多连杆独立悬挂，对于车辆的支撑性不错，并线时候的车辆稳定程度在可以接受的范围之内。但整体还是偏向于舒适性，对于路面的小冲击过来的比较细腻，在同级别的国产车中表现也能稳居中上等。80公里时速左右的车内静音效果表现算是中规中矩，不必有太高的期望，一切都能在可以接受的范围之内。

结语：对于此次奔腾B90的改款，在外观上和内饰上没有亮点，但发动机的改变却属于脱胎换骨的改变。在涡轮增压当道的今日，这也是势在必行的趋势。而且凭借着多年的与大众集团的合作，一汽奔腾在许多发动机技术方面也是学到了很多，所以这款1.8T的发动机整体表现都能让人满意