在试驾文章开始前，首先让我们了解下今天的另一个主角，吉利的6AT自动变速器。作为国内比较有代表性的自主品牌，吉利汽车在收购澳大利亚DSI公司，有了更多的资本去面对竞争，目前，吉利已经将DSI的6AT在帝豪的EC8，英伦的SC7以及全球鹰的GX7和GC7多款车型上搭载，除了降低油耗外，也有效的提升了吉利产品的竞争力。

作为全球第二大独立自动变速器企业，DSI拥有83年的历史，澳大利亚DSI公司成立于1928年，2009年被中国吉利控股集团全资收购，目前吉利已在湘潭、济宁、重庆等地筹建工厂，大规模生产DSI自动变速器，DSI 6AT包括前横置6ATF系列及前纵置6ATR系列多款产品，可匹配不同的车型。

DSI的6AT平台采用液力变矩器+行星齿轮组的结构，6个挡位的速比在3.536到0.677之间变化，可以承受最大400Nm的最大扭矩，并拥有25万公里的使用寿命，也就是说，在今后的很长一段时间内，DSI的6AT变速器可以在吉利的多款车型上服役，有效了降低了后期研发成本。

目前吉利DSI国产项目实施地点总共有三处，其中湘潭基地作为DSI国内第一工厂，预计年产能可达30万台，另外两处分别为投资16亿元的山东济宁工厂和投资8亿元的重庆铜梁工厂。

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英伦SC7外观：设计沉稳 视觉效果协调

吉利目前有英伦、全球鹰和帝豪三大子品牌，吉利英伦是继“全球鹰”和“帝豪”品牌之后，吉利品牌转型战略中的最后一个、英伦SC7其实就是由华普“海景”车型更名而来，在2010年1月，正式将华普 “海景”系列正式划归上海英伦品牌，名称变更为“上海英伦SC7系”，现有的1.5L和1.8L排量将分别命名为“上海英伦SC715”和“上海英伦SC718”。

英伦SC7定位与紧凑级家用三厢车市场，主要竞争对手为奇瑞E5、宝骏630.等车型，在外观方面，英伦SC7并没有采用太过张扬的造型，低调、稳重的风格是英伦SC7的设计特点。

英伦SC7长宽高分别为：4682/1725/1485(mm)、轴距为2602（mm），这样的车身尺寸与竞争车型相比并没有太大优势，英伦SC7前脸采用了大面积的镀铬装饰，以增强更加豪华的视觉效果，大灯内部细节经过修饰后，显得很有质感，而且全系标配了集成透镜的自动大灯。

英伦SC7侧面线条与之前的海景相比，并没有太大变化，依旧保持了老款车型的造型特点，上提的腰线增加了侧面的层次感，英伦SC7尾灯同样采用了镀铬装饰，右下方的“DSI6AT”字样显得格外显眼，而且6还采用了加红处理。总体来看，英伦SC7尾部造型较为协调，只是与车身不同色的倒车雷达显得有些突兀。

英伦SC7内饰：布局简洁 配置较为丰富

在内饰方面，英伦SC7采用了上深下浅的双色内饰搭配，这也是时下较为流行的，中规中矩的家居风格符合多数人的审美，英伦SC7中控台设计很简单，并没有什么太过花哨的设计，视觉效果很简洁。

四幅式方向盘大小适中，谈不上有多出色的手感，但握在手里较为舒适，方向盘左侧设置了多功能按键，可以进行简单的功能切换，双环式仪表同样采用了简洁的设计，黑底白字具有清晰的显示效果，仪表盘中央可以显示油耗、行驶里程、车门未关等多种行车信息。

英伦SC7高配车型采用了皮质座椅，中间部分还采用了打孔双色设计，在日常乘坐时，不仅可以有效的增强摩擦力，而且打孔设计也有着更好的透气性。

丰富的配置是英伦SC7亮点，英伦SC7配备了前后泊车辅助、自动头灯、大灯高度调节、自动空调等，7万多元的价格享受这些配置也体现了英伦SC7较高的性价比。另外，值得一提是的，英伦SC7还配备了后排遮阳帘，这是同级竞争车型非常稍少有的。

英伦SC7空间：乘坐空间舒适 储物空间少

英伦SC7的轴距为2602（mm），这样的尺寸与竞争对手相比，并没有太大优势，不过实际坐进车内后，英伦SC7还是具有着不错的空间表现，身高175cm的体验者正常坐姿后，前后排头部空间均有一拳多余量，而且没有任何压抑感。

在储物空间方面，英伦SC7可以说表现中规中矩，前排储物空间较为丰富，整理储物空间也较为宽大，随身携带的物品基本有相应位置存放，后排由于侧向空间所限，两侧门板只能放置文件夹之类的物品，后排的储物能力就显得有些捉襟见肘了。

正常状态下，英伦SC7行李箱拥有560L的容积，与竞争对手相比具有一定优势，而且座椅还可进行4/6翻折，后排全部折叠后，整体储物空间还可以进一步提升，英伦SC7行李箱的开口较大，这也使得英伦SC7在存放一些大件物品时更为方便。

英伦SC7动力：加速一般 变速器换挡平顺

在动力方面，英伦SC7采用吉利自主研发的1.8升DVVT GeTec发动机，采用了全铝质机体，有效的降低了自身重量，具有可变气门正时技术、最大功率为：98kW/5800-6000rpm、最大扭矩为175Nm/4000-4400rpm，与之匹配的是6速自动变速器，而这也是吉利车型的卖点。

吉利的6速自动变速器我们在前面的文章中已经有所了解，由澳大利亚DSI公司提供，作为全球第二大独立自动变速器企业，DSI拥有83年的发展历史，为澳洲福特公司配套超过30年，同时也为印度M&M、韩国双龙和俄罗斯等多个厂家服务。今后，吉利旗下多款车型也都会匹配DSI 6AT变速器。

英伦SC7搭载的6速自动变速器带有手动模式、日常驾驶中，6速自动变速器升档较为积极，发动机在2000转左右就会自动升档，而且整个换挡过程较为平顺，并不会出现明显的顿挫感，而当大油门需要超车时，6速自动变速器同样会迅速的连降2挡进行回馈。

切换到手动模式后，英伦SC7的6速自动变速器面对手动干预时，降挡有些懒散，并不会在第一时间做出反应，短暂的停顿后变速器才开始降挡，整个加速过程较为线性，并不会出现明显的推背感，虽然发动机已经咆哮，但速度攀升始终有条不紊。

在底盘方面，与英伦SC6相同，英伦SC7同样采用了常见的前麦弗逊，后扭力梁式悬挂，这样的搭配也是A0级小车中较为主流的，主要特点是皮实耐用成本低、节约空间，而且具有不错的承载力。

英伦SC7采用液压助力式方向盘，四幅式方向盘具有不错握感，整体力度相对偏重，虽然在左右打方向盘时候存在一定的虚量，但相对电子助力方向盘有更好的力度回馈，高速行驶时有更好的稳定性。行驶在一些颠簸路面时，英伦SC7的底盘调校虽然以舒适为主，可以过滤大部分震感，底盘整体很紧凑，并没有任何松散的感觉。

总结：

从实际的驾驶感受来看，6速自动变速器相对吉利以往车型，无论是油耗还是换挡平顺性方面都有了不小的进步，目前，吉利对帝豪的EC8，英伦的SC7、全球鹰的GX7、GC7全面换装了6速自动变速器，除了更好的提升燃油经济性外，也使得旗下车型与同级别车型竞争中获得了不错优势。