上一篇静态文章部分，我的同事已经对X80的外观、内饰进行了详细介绍，看得出来，周航同学对它的评价不低，实际上通过静态接触后我也认为它的确不错，接下来我们将在开放公路及封闭场地上进行驾驶体验，鉴定一下这款运动平台上打造的SUV究竟如何。

不出所料，X80使用了一台代号为CA4GD1的2.0升自然吸气发动机（后期会推出2.3升和1.8T发动机），而不是大家期望的那台马自达MZR发动机，为了控制成本，这样做无可厚非，B90和B70也是相同的配置。因为试驾时车辆还没有上市，所以我们暂时参照B90的数据指标，最大功率108kW（147马力）/6500rpm，最大扭矩184Nm/4000rpm。

给这款发动机提供传动工作的是来自日本爱信的第二代F21 6速手自一体变速箱，相比于上一代产品不但在经济性上有所提升，并且手动模式和S运动模式可以给驾驶者带来一定的驾驶乐趣。另外，X80手动车型将使用马自达G6M六速手动变速箱，给用户提供了更多选择。

和之前的两款轿车一样，X80底盘很扎实，坚硬的避震器能够传递给驾驶者清晰的路面回馈，转向系统有很高的精准性，阻尼设定力度适中，追求驾驶的人一定会很喜欢这种感觉。实际上X80的底盘设定很难和普通SUV挂上钩，当然，这是在我们意料之中的事情，也是X80的特点之一，没必要避讳这一点，这就是一款定位城市的SUV。

穿梭于市区，我们得到了不少回头率，这得归功于外观设计师，不过在享受注目礼的同时，我必须时刻注意自己的右脚，过于灵敏的油门响应会在不经意间让你觉得很突兀，甚至严重影响到乘客们的心情，好处是轻微的一个动作就可以完成起步或者低速超车工作，由于动力有限，X80的中高速再加速能力有些疲软。

6挡变速箱齿比偏疏，为了获得更大扭矩去带动车辆，变速箱不得不延缓换挡时机，导致冲击感会比一般自动变速箱明显，虽然还不至于影响到日常舒适性，但还是有点纠结。这种偏疏的齿比更适合高速巡航，80km/h状态下，发动机转速维持在1600rpm，车内很安静，这种工况下的油耗表现，我想就不用多说了。

    因为底盘系统源自马自达6平台，所以悬挂结构也顺理成章的沿用了前双叉臂、后多连杆结构，从技术和复杂程度讲，位于同级别领先地位。这种悬挂的调节范围很宽裕，既可以偏向于舒适，亦可变得很运动，而我们的主角X80则属于后者。

    首先我们将要通过轮胎铺成的障碍，这个科目主要测试车辆的底盘功力，因为X80为两驱结构，所以通过时需要加点速度，不然很容易因抓地力不足导致困在科目内。通过障碍时，避震器工作频率很高，车内可以感觉到明显的颠簸，避震器并没有能力过滤掉这些震动，而底盘随着震动没有发出任何异响，相当稳健。

    上一页已经说过，X80并不是针对越野路面设计的SUV，不过在场地内还是遇到了圆木搭建的测试台，没办法只能硬着头皮上了。车辆小心翼翼的爬上坡顶，后杠距地面还有些角度，离去角没有问题。但如果一不小心，下坡时就会轻微托底，因为惯性和发动机重量的缘故，前避震属会压缩的很低，所以切记要注意车速，这种情况下，塑料下护板只能帮上小忙。

    接下来通过斜坡测试，可以看到X80已经有一个车轮离地，该测试主要考验车身刚性。通常情况下，车内会听到因车身变形而发出的扭曲声，但通过几组测试之后，X80在通过该项目时车内依旧安静，证明车身在刚性方面表现出色。

    实际上，同时进行上述科目的还有两款日、韩系竞品车型，但出于某种原因，我并不想把这两款产品曝光，只能说，X80相对于两款成熟且具有一定保有量的竞争车型，在科目的表现方面是占优的。

    接下来的场地体验由于天空不作美，只能将车速放缓，即便如此，X80表现出的灵活性和整体驾控感觉也远胜于同级别SUV表现，实际上X80所表现出来的敏捷更像是一辆轿车。极具韧性的底盘和承托力出色的避震器，加上精准的转向系统，令它具有极高的驾驶乐趣，而远非传统SUV可以比拟的。