新马自达3在国外发布已经有一年了，对于国内很多期待的用户来说它有些姗姗来迟。不过，在经过充分的预热后，在发生接触的那一刻也许激情能爆发得更为彻底些。新款的马自达3两厢车型依然延续之前的进口方式引进国内，只不过经销渠道从一汽马自达改为了长安马自达。全新的造型是一目了然的，而那些视线所触及不到的地方又有哪些改变呢？相信你也很想知道，一起来吧！

● 外观——快乐的大嘴

    早在韩路写新马自达3官图解析的时候，我就明确表示过不喜欢那张“豁大”的嘴。用他的话形容，这是一张“阳光而乐观”的新面孔，正所谓“仁者见仁，智者见智”。上下进气已经彻底混为一体，如果将中间部分的牌照板改成白色的话，那这张嘴就更具有“写真”感了。

    尽管我实在无法用类似“漂亮”的字眼去形容新款马自达3的前脸，但是它无疑是富有生命力的，而这样的印象自然也是来自于它那冲击力极强的“大嘴”。它看上去实在是太快乐了！快乐得让我都有点嫉妒了。

    车身结构和外部线条大部分保留了老款的设计，匀称的身材一如往昔的紧凑与动感。这对于以往青睐于马自达3两厢的那部分人来说，完全不需要任何的适应过程。而从尾部你会发现，新款马自达3两厢用了很多的设计手法来突显家族特征，例如盾形的尾窗下沿那个小小的尖角，看似不经意却又意味深长，又例如后杠正中隐约凸起的线条，等等。

    可以说，马自达的设计一向是走在时代前沿的，老款马自达6的动感身姿直至今日仍能打动人心，如果不是看了太多年，当成新车也并不过时。睿翼的面世将流线造型进一步推向高潮，而新款马自达3两厢则带来革命性的前脸设计。总之，“大胆、夸张”可以说是马自达的最新设计理念。

    新车型的雾灯设计也将这一理念体现得很是彻底，灯罩大而夸张的造型似乎在有意跟“快乐的大嘴”抢风头，而且也确实达到了这一目的。仔细揣摩的话，你会发现前大灯与雾灯的共通之处，又或者说这种设计在各种细节处都有所体现，也就是厂商自己所宣称的“汇集至中心”的手法，各种飘逸造型的弧线流动至一个中心点，形成对称的视觉效果。

『新款进口马自达3两厢1.6L的轮毂』

    韩路果然没猜错，来到国内新款马自达3两厢并没有17吋版本的轮毂，1.6两款均为15吋，2.0两款为16吋。除了尺寸有大小之别，品牌也不相同，2.0L两款车型均采用东洋轮胎，尺寸为205/55 R16，而1.6L两款车型为邓禄普轮胎，尺寸195/65 R15。

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● 新内饰更动感

    全黑内饰在第一眼给人的印象和老款很接近，但实际上新设计在很多细节处都流露出一种新性格——更运动更有活力。如果说老款内饰的最大运动特征在于三辐式炮筒仪表，那新款马自达3两厢则用更多线条与配色来完成对运动感的追求。同时，新的内饰设计也最大程度地体现了马自达家族的特点，所以你看见它的时候就会不自觉地想起睿翼。

    方向盘的造型跟睿翼虽然比较相似，包括多功能键的设置，但细节处的差异令整体呈现出一种不同的风格。例如盘面上两条突出的棱线，很小面积的银色装饰，真皮的明线缝制，等等，这些恰到好处的点缀增加了运动味道，视觉上尺寸也要更精巧一些，可以说这个方向盘还是很能充分唤起驾驶者去操纵的欲望的。不管是跟睿翼比，还是跟老款比，都是如此。

    原来老款黑色中控面板上的“红线”已经不见了，新款用蓝色氛围灯光将其取代，除了贯穿中央旋钮的一道蓝光以外，在正副驾驶脚下也各安装了一个蓝色LED小灯。应该说，对于有些人来说，一步入新款马自达3两厢的车内，就一定能马上辨认出它是源自什么品牌，因为它的内饰跟外观一样带有明确的家族式设计元素，例如简洁的空调面板上那三个大圆旋钮就让人很眼熟。

    不过，即使是相同家族的成员，也有不同年纪和不同性格，新款马自达3两厢就是坚定的青春派。音响面板的按键围绕着一个中央旋钮呈左右对称，旋钮周围一圈以亮银色作为装饰，两侧的数字键为弧形外凸比较独特。三辐式炮筒状仪表精简为两辐式，蓝配红的思路没有本质变化，但样式比老款要清晰明朗了许多。

    车门板经过了改良，前车门拉手加大尺寸且斜置，同时按键面板也呈斜坡状，用起来顺手多了。门板储物格基本保留了老款的设计，有单独放标准容量饮料瓶的位置。外后视镜的电动调节钮也变了样式，功能性上没什么区别，美观性上略好一点。

● 乘坐空间早有结论 储物设计全面

    新款的进口马自达3在空间方面没有什么变化，轴距依然是2640mm，车身外尺寸上的细微差异是由设计上的不同造成的。而在广州车展时我们已经做过这款车的静态评测，对于内部空间的评价是——基本够用。其实对于紧凑型车来说2640mm的轴距绝对不小了，只是由于设计的缘故，再加上多连杆的后悬挂占用了较多的空间，所以马自达3的后排腿部空间相当有限。

    新款马自达3两厢的2.0L车型为真皮座椅，而1.6L两款为织物材质，前排座椅为驾驶者提供了相当不错的包裹性，而在后面的赛道试驾时它表现出了应有的支撑力度，应该说从座椅的设计上我们就可以清楚地看出新款马自达3两厢的运动特质还是很明显的。

    2.0升车型的前排扶手可以伸缩，根据驾驶者的位置来进行调节，同时扶手是以真皮进行包裹，而1.6升则不具备伸缩功能，当然扶手材质也不是皮质的。后排中央扶手也是同样如此。可以说，新款整体的车内设计让人基本满意，挑不出什么明显的毛病，而唯一让我感到遗憾的是，后排没有空调出风口。似乎马自达一向不太关注这个配置，又或者是设计者认为后排不会经常有乘客出现。

    2.0升车型在安全配置方面比较周全，主动安全方面配备了DSC车身稳定系统，被动安全则以六气囊为根本，当然相对于它的售价来说这也是应该的。

    其他储物方面的表现也正如我们在车展上的介绍一样，新款进口马自达3两厢在储物方面的能力还是很不错的。让我们例数一下，前车门板上有单独放水瓶的位置，前排有两个杯架，后排也有单独放水瓶的位，后备厢开关很方便，增加了感应式开关按键……此外，后备厢的空间虽然只有340升，但放倒后排靠背所换来的容积不可忽视，同时放倒靠背后虽然有形成一个台阶，但已经算是很浅了。

● 动力没变化 2.0升车型配6MT和5AT

    发动机依然是1.6升和2.0升两个排量，动力方面也没有什么变化。可能细心的朋友会发现，新款2.0升发动机比老款的最大功率少了3马力，这当然并不是因为新款将马力调低了，而是因为前段时间我们提到过的那个原因，即美国汽车工程师学会（SAE）采用了更加严格的汽车功率测试标准，很多厂家原有的动力数据经过重新标定后都有所减少。

    当第一眼看到配置单清楚地印着“5MT”“6MT”时，忽然有种如释重负的感觉。还记得两年前写进口马自达3两厢的全系车型分析时，对于老款没有手动变速箱可选一事颇为不解和抱怨。现在，终于有手动变速箱了，而且一来还来了俩不一样。当然不用我说你也会想到，5MT是配给1.6升车型的，6MT则提供给2.0升车型。如果此时我再写新款进口马自达3两厢的全系导购，我会把当初的“全系只有4AT”的标题换成“4AT+5AT+5MT+6MT”。看上去有点复杂呵，确实，新款的进口马自达3两厢一共有四款车型，分别搭配的是不同的变速箱。

    是的，新款的进口马自达3两厢的2.0升自动挡车型此次也被升级成5速手自一体变速箱。这也让它在面对喜欢其时尚感的城市用户时，能够在技术性与经济性方面更有竞争力。虽然没能试驾这款车型，但是仅从理论上分析，多出的一个挡位除了能令各挡位之间的衔接更紧密，对于一款强调运动性的车型来说，尤其可以保证动力输出的连贯与顺畅，此外也能大大提升高速巡航的经济性。

    由于动力相对于老款并没有发生任何变化，因此新车可关注的重点其实还是在于我们刚才提到过的变速箱升级。不过，由于此次试驾的安排，我们仅针对2.0手动挡车型做了非常非常短暂的场地试驾，因此还无法提供相关的日常行驶感受给大家。对此，我们除了表示遗憾以外，也会尽快联系单体测试车，以提供更丰富的内容和专业的数据给关注这款车的朋友。

    在赛道上，新款马自达3两厢保持了老款车型上就已经具备的运动特质，前麦弗逊后多连杆的悬挂调教得完全不像我们平时所认为的日本车，虽然在快速入弯时车身的侧倾依然很明显，但是以当时的速度来看车身姿态保持得还是不错的，同时悬挂给予驾驶者的信心也是很充足的。

    必须要提及的是这款6MT手动变速箱，它的出现极大程度地弥补了原来老款进口马自达3两厢的不足，并一举将其运动车型的地位提升至同级别中的顶尖位置。而这款6MT变速箱在实际使用中也不辱使命，非常紧凑的行程为弯道中的降挡动作节省了一定的时间。虽然这辆新车在挂挡时还不是特别顺滑，但清晰的挡位设定绝不会造成任何误操作。可以说，对于追求驾驶乐趣的年轻朋友来说，新款马自达3两厢的2.0升手挡车型是个相当不错的选择。
    
    结语：经过一次极为简短的试驾，我个人初步认为2.0升的新马自达3两厢相较而言是更适合的选择，动力较充足，提供6MT手动变速箱的选择，而自动挡车型也升级为5速手自一体了。在面对一些新而有力的竞争对手时，新款马自达3两厢并不乏竞争力，不管是动力底盘还是全新设计，自然价格是高了一点，但毕竟它还是一款进口车型呢！而它最明显的缺点是，后排空间毫无优势。