宝马X1从2010年首款车型登陆中国市场至今，掐指一算已有4个年头了，而昨天上市的2014款宝马X1是该车的第二次改款，它除了外观的小幅改动、配置进一步丰富之外，入门级的sDrive18i车型也换装了全新2.0T发动机是最让我们感到兴奋的事情。今天，我们就来看看换装全新动力系统后的宝马X1 sDrive18i车型，它的表现要比原来装备2.0L+6AT的旧款X1好多少？

    2014款宝马X1已于6月6日上市，目前指导价已公布，售价区间25.9-43.6万元。

   ● 外观介绍：车身外观小幅改进，细节上更时尚。

    作为宝马旗下一款上市已久的紧凑型SUV，尽管从它在中国上市至今已经经历过两次改款，不过整体外观并没有什么大的改变，外形仍然显得既饱满，又很有时尚感，整体造型并不会给人一种过时的感觉。

    此次上市的新款宝马X1长宽高尺寸分别为4484mm×1798mm×1577mm，轴距为2760mm，与其旧款车型相比，除了长度增加了7mm之外，其他数据则完全相同。2760mm的轴距相比其直接对手Q3有157mm的优势。同时，从侧面来看它的前后悬显得更短，身材更为修长。

    和旧款相比，新款宝马X1的X设计套装车型在前保险杠下缘多了一条横贯式的银色饰条，让前脸造型看着更显运动，同时在一定程度上还能起到压低视觉高度的作用。此外，值得一提的是，X设计套装在2014款中首次被引入到了sDrive18i车型上，进一步丰富了消费者的选择余地。

    轮胎配备方面，新款X1仍然配备的是倍耐力提供的Cinturato P7系列缺气保用轮胎，轮胎规格为225/45 R18。该车所配备18英寸的322型Y辐式铝合金轮圈为X设计套装的专属配置，所以我们在另外几款装备该套装的车型上也能见到这款轮圈。由于采用了缺气保用轮胎，所以该车没有备胎，也在情理之中了。

● 内饰介绍：上黑下米的配色，中控饰板很漂亮。

    新款宝马X1在内饰上做了一些细微改动，不过整体造型并没有什么变化。微微偏向驾驶员的中控台让司机在操作空调、多媒体等功能时更加顺手。配色方面，除了我们我们看到的上黑下米之外，全黑色内饰也是可以选装的。新车的中控台采用软质材料制造，为了营造出更好的质感，仪表盘顶端还应用了双缝线的设计，这样的设计也正是此次新车对内饰进行了修改的内容之一。

    在配置方面，我们试驾的这台X1 sDrive18i X设计套装车型属于sDrive18i系列中的顶配，它装备有带蓝牙电话、导航和互联驾驶功能的iDrive系统、自动空调、自动大灯、自动雨刷以及发动机自动启停、Eco-pro节能模式，制动能量回收等一系列配置。其配置丰富程度基本上与旧款X1的xDrive20i X设计套装车型不相上下。

● 座椅及乘坐空间：配备Nevada真皮座椅，后排座椅靠背可调节。

    我们试驾的这款车型它的座椅采用白色Nevada真皮包裹，手感不错。椅背上的一根红线也起到了一定的点缀作用。值得一提的是，前排座椅电动调节以及主驾驶席记忆功能在新款宝马X1上依旧属于全系标配，这点还是挺厚道的。

    乘坐空间方面，我们找来了一位身高173cm的体验者进行空间展示。当他进入主驾驶席，并将座椅调到最低位置后，其头部还剩有1拳的空间，考虑到车顶内还配备了一个全景天窗，这样的空间表现还算不错。到了后排，将靠背角度调到最靠后时，头部和腿部空间分别为4指和1拳+3指。此外，X1后排的靠背角度还能够进行调节，不过它只能向前调节，实用性并不大。至于为什么说它实用性不大，您看图就知道了。

● 后备厢、储物空间及天窗：

    储物空间方面，宝马X1的表现还是值得肯定的。除了储物空间多之外，包括两侧前门内、后备厢两侧等地方都配备了具有弹性的固定带，小件物品通过这些固定带固定住后就不用担心车辆行驶时这些物品会来回滚动了。该车的后排座椅能够按照4/2/4的比例放倒，后备厢容积最大能扩至1350升。尾门开口处下方的两块铝制饰板也是此次改款后新增的配件，是一处很人性化的措施。

● 动力系统及悬架：2.0T+8速手自一体变速箱。

    此次宝马X1改款新车上市，其最大的亮点是全系都采用了2.0T双涡管单涡轮发动机，除此之外，6速手自一体变速箱也被8速的手自一体变速箱所取代，sDrive18i的动力系统得到了彻底的升级。底盘悬架方面，前双球节弹簧减震支柱前桥，后五连杆独立悬架的形式则没有发生什么改变。

● 驾驶感受：运动感比旧款更强烈。

    既然此次改款的重点就在动力系统上，那我们自然要好好体验一下这套全新调校的发动机和变速箱的组合。说实话，从数据上来看，一款2.0T发动机最高仅有154马力让人有些不太容易接受，毕竟现在同排量的涡轮增压发动机最大功率超过200马力已经十分普遍了，而我觉得厂商之所以将功率降得这么低是为了与最大184马力的sDrive20i/xDrive20i和最大245马力的xDrive28i拉开足够的差距。

    我们的试驾路线包含了市区快速路、高速公路及普通的省道，除了高速公路外，需要频繁加减速的机会很多。经过我的实际体验发现，这套动力系统动力性确实不错，换挡冲击也基本体会不到，平顺性也值得肯定。尤其是在市区行驶时需要经常加速，发动机响应速度很快，只是推背感不强，车速是以一种“平稳”的速率在爬升，相比旧款2.0L+6AT车型发动机“只吼不走”的动力表现相比，换装全新动力系统后的新款X1 sDrive18i车型表现好了不是一星半点。

    在高速公路上行驶时，只要道路状况允许，我们一般会将车速稳定在100-120km/h之间，这时候8AT的优势则比较明显。当我们将车速稳定在约110km/h的时候，此时发动机的转速维持在1700-1800rpm之间。而在更早之前编辑试驾旧款sDrive 18i以差不多的速度行驶的时候，发动机的转速差不多在2500rpm左右了。之前很多网友反映X1的油耗有些偏高，相信新的动力系统上市后，新车的油耗会有所改善。

    接下来我们说说这套转向系统。无论是旧款还是新款车型，其转向系统均采用电动助力，不过有不少车友觉得X1的方向盘沉，在停车场内停车、移车并不轻松，但是在高速行驶时，较沉的方向盘带来的好处就是方向给人的感觉稳。也许是为了兼顾这两种驾驶状况，新款X1把方向调整得“轻”了一些，尽管调整的幅度并不大，不过在低速转动方向盘的时候，我们已经没有了与车轮、地面相互“较劲”的感觉，力度控制得恰到好处，而高速时“稳”的感觉基本没有削弱。

    底盘悬架方面，sDrive18i五款车型全都采用前置后驱的驱动形式，再加上厂商一直标榜的50:50前后配重比，由此可见X1一直是一款注重运动性的紧凑型SUV车型。所以在悬架的调校上，该车会更加注重运动性，这意味着减振器的响应速度会更迅速、会给人一种减振很“硬”的感觉。在铺装公路上，这样的感觉并不明显，而在经过由水泥板铺就的国道和施工路段时，这种“硬”的感觉就会转化成“颠”，对舒适性自然会有所影响，但相比于老宝马3系（E90）上的那种硬得“神经质”相比，宝马X1的表现还是能让人所接受的。

● 编辑总结：

    从我们此时试驾的感受来看，换装了全新2.0T发动机的X1 sDrive18i车型虽然功率和扭矩数据表现不算抢眼，但从试驾感受来看，其对动力的改善以及顺畅性的提升，还是非常明显的。最关键的是伴随着发动机和变速箱的升级换代，该车的价格并没有随之上涨，显得比较有诚意。

    作为一款上市已有多年的紧凑型SUV，宝马X1的目标群体仍然定位在那些年轻、爱玩、爱生活的的消费者当中，他们在选购新车时所注重的不仅有实用性，对新车的外观、配置、性能、质感等等都有着一定的要求。此次改款已是宝马X1的第二次改款了，新的动力系统和细节上的一些改进也是顺应了时代的潮流，以便能够迎合更多消费者们的口味，而注重更强的运动感或许是此次改款的目的所在，厂商希望通过此次改款弥补其原本其入门级车型动力偏弱的短板，进而吸引到更多喜欢运动的消费者们的注意。

    不过X1毕竟是一款有些年份的车型了，相比之下，其最直接的对手奥迪Q3刚刚上市没多久，这股新鲜劲儿还没过去，恐怕此次改款也许正是向它的对手“宣战”吧！那么这些就够了吗？当然不，也许此次改款的目的除了抢占中高端紧凑型SUV这个细分市场外，更多的是为下一代X1进入中国市场铺平道路。据此前的报道透露（点击进入相关链接），新一代X1的测试车正在进行路试，预计将在2015年便能与消费者们见面。届时，新车将会采用与全新MINI COOPER相同的UKL平台，采用横置发动机，前轮驱动。那么新车还会像现在这样会有强烈的运动感么？我们拭目以待。