GC7——一款出乎所有人的意料，并且承载吉利历史使命的重要车型，它的出现甚至对于整个自主品牌来讲，都将产生深远的影响。伴随着9月8日，纳入全球鹰品牌的改款远景正式上市，也预示着GC7将以一个全新的身份面向世人。而脱胎于远景的GC7到底有何不同之处呢？一切答案都将在今天揭晓。

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提起吉利，也许你的思想还停留在10年前那辆做工粗糙，长相山寨的豪情，亦或是近年来广受好评的帝豪系列。不管怎样，吉利一点一滴的努力与进步大家都有目共睹，甚至刮目相看。而在技术方面，尤其是自动变速器领域，如今的吉利已经成为了自主品牌的领导者，此次亮相的GC7更是国内第一款搭载6速手自一体变速器的自主品牌车型，这款变速器的生产商正是吉利前不久收购的澳大利亚DSI（Drivetrain Systems International）公司。所以，这篇文章请允许我打破常规，首先从这台具有划时代意义的6AT谈起。

作为全球第二大独立自动变速器企业，DSI拥有83年的历史。DSI目前已生产多种世界先进水平自动变速器，为澳洲福特公司配套已逾30年，除了福特之外还拥有吉利、印度M&M、韩国双龙和俄罗斯等世界知名客户。

而吉利作为我国第一个造出自动变速器的企业，其研发的自动变速器还只适用于小排量、小扭矩车型，所以吉利收购DSI公司能够直接填补吉利汽车在该领域的技术空白，快速、低成本地将DSI的产品应用在自己的车型上，进一步提升产品质量和品牌形象。

不过看似美好的联姻背后却远不像我们想象的简单，2006以后DSI的人才流失愈演愈烈，已经严重影响到了新产品的研发，甚至企业未来的命运，而这一切幕后的操手不是别人，正是中国的奇瑞。2006年前后，奇瑞从DSI挖走了部分研发人员（目前担任奇瑞汽车研究院副院长的朱新潮当时正在DSI担任高级研发主管），成立了奇瑞汽车澳大利亚研发中心。

人才的大量流失，致使8速自动变速器、DCT双离合自动变速器和CVT无级变速器的研发仅停留在概念开发层面，这些项目的停滞，对于像DSI这样独立的零部件企业来说，无疑是致命的打击。所以，从短期内看，DSI的产品配套吉利的车型没有问题，但是更远地看，DSI的产品已不是主流，如何满足挑剔的消费者，这正是吉利未来需要考虑的问题。

不过现阶段吉利已经率先在自主品牌中搭载了DVVT+6AT的动力组合，技术方面已经暂时取得领先，尤其是在9万元以内的乘用车市场，GC7甚至已经树立了紧凑型家庭轿车的新标杆，这对于老百姓来说着实是一个很大的诱惑。

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● 内饰及功能配置——内饰设计新颖，配置丰富

上深下浅的内饰色调一直是偏重舒适型的家用轿车的一贯特点，GC7当然也不例外。不过全新的中控台造型相比之前的远景进步明显，虽然没有大胆的设计元素，但清晰的布局与流畅的线条却让人眼前一亮，音响及空调控制系统的区域也都划分得当，易于操作，只是出于成本的考虑，GC7的内饰采用了大面积塑料覆盖，触感一般，各个按键旋钮的手感也表现一般。

GC7顶配车型还配备了一块7英寸TFT高清触摸显示屏，内置GPS导航及陀螺仪系统，并且车身前后的泊车辅助摄像头及雷达还能提供可视倒车显示，为泊车提供全方位辅助。

全新的四辐方向盘与君威的造型有几分神似，给人一种高端的视觉感受，真皮包裹所带来的实际握感也不错，只是略微偏硬。此外，多功能方向盘还集成了定速巡航功能，高速行车时可以减缓驾驶疲劳。不过在实际使用过程中却发现了一个问题，我所试驾的这辆GC718的方向盘即使向上调节到极限，也无法满足我的驾驶姿态，换句话说它的方向盘可调节幅度太小了，希望量产时会好一些吧。

仪表盘采用蓝色背光，清晰淡雅，转速表中央显示自动挡位，时速表中央则显示发动机连续工作时间，行车电脑可以随时提供续航里程、平均油耗等信息。此外，GC718还配备了自动大灯和高度可调功能，方便了用户的使用，更提供了更多一层的安全保障。

天窗在提供更好的乘坐感受时也为它的使用者埋下了一个小小的隐患，相比车门车窗，它更容易在下车时被我们忽视，由此引起的被淹或被盗也时有发生。GC7的天窗提供了拔钥匙自动关闭天窗的功能，在不增加太多成本的基础上为网友提供了更多的便利，这种用心造车的态度是值得肯定的。

与远景相同，四门电动车窗（具有一键下降功能），具有电热除雾功能的后视镜、后挡风玻璃电加热除霜均为GC7全系标配。安全方面，虽然GC7在主动安全配置上没有安装BA刹车辅助、ESP等高端技术装备，但是顶配车型6安全气囊的被动安全装备依然可圈可点，继承了全球鹰品牌对于安全性的重点把控。

● 乘坐空间及储物空间——表现一般

2600mm的轴距是标准的紧凑型轿车水准，这也使得GC7的车内乘坐空间相较远景不会有明显变化，实际体验证明GC7的空间表现还算不错，能够满足大多数人的使用需求，得益于较高的车身姿态，头部空间甚至还能超出你的想象。

正如上图所示，身高170cm左右的体验者坐进车内，无论是头部还是腿部，都还能够获得不错的剩余空间。不过身高182cm的我亲自体验过后，头部和腿部空间就没那么乐观了，不过却也不至于感到压抑。

此外，这辆GC7 1.8DVVT车型还配备了后排中央扶手，避免了后排乘客手无处可放的尴尬。不过如果后排乘坐三人的情况下，地板中央的凸起会对后排中间乘客的乘车舒适性造成一定影响，这也是大多数车型普遍存在的问题。

GC7 1.8DVVT采用了打孔仿皮质座椅，质地较为柔软，乘坐舒适性和包裹性都很不错，坐垫及腰部两侧的侧翼在高速转弯时能够提供必要的支撑，并且驾驶员座椅还具有八向电动调节功能，整体表现不俗。

『中央扶手箱具有深浅双层储物空间，非常实用』

『挡把后方的杯架被长方形的储物格取代』

『前（左）后（右）门板储物格空间对比』

相比其他品牌车型，GC7的车内储物空间只能算中规中矩，没有优点同样也没有致命的缺点。前门板的储物空间大小刚刚够用，而后门板储物槽放钱包没有问题，但没有独立的杯架稍显遗憾。手套箱的容积似乎有些小，不过开启和关闭略带阻尼感的设计还是让人很满意的。

GC7的行李厢容积出色，达到了480L，对于一款紧凑型车来说这已经是一个不错的成绩了。行李厢内部算不上规章，一定程度上影响了实用性，还好后排座椅可以按4/6分折放倒，具备一定的扩展能力。

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● 动力表现——1.8 DVVT+6AT，配合默契，车内噪音较大

全球鹰GC7共拥有4款动力组合，分别为1.5 CVVT-MT、1.5 DVVT-MT、1.8 CVVT-MT和1.8 DVVT-6AT，其中两台γ系列的DVVT发动机为吉利集团最新自主研发，现已经逐渐搭载在吉利品牌旗下的众多新款车型当中。

相比CVVT的连续可变进气正时，DVVT增加了排气端的可变正时，在动力和燃油经济性上表现更好，最大功率139马力/6000-6200rpm，最大扭矩170牛米/3400-3600rpm。

此次GC7的最大杀手锏便是这台由澳大利亚DSI公司生产的6AT自动变速器，这是目前自主品牌车型上匹配的第一款6前速手自一体变速器，GC718这套动力总成的搭载成功也预示着未来吉利旗下品牌车型6AT时代的来临。

GC7来源于吉利旗下成熟的紧凑型轿车平台，从底盘的结构来看，为GC7服役的依旧是前麦弗逊后扭力梁的简单形式，虽然这种悬挂成本比较低廉，但是它也具有承载能力强、稳定性高等优点。在整个试驾过程中，车上承载四人的情况下，悬挂依然表现的非常硬朗，在通过一些减速坎时减震器回弹快速，没有拖泥带水的感觉。

虽然厂家尽可能想通过增加弹簧及减震器的行程来弥补舒适性方面的不足，但是在面对一些沟沟坎坎时扭力梁悬挂的特有形式还是会将车轮的弹跳传达给乘客。而且GC7的悬挂调节并没有一味地向舒适性妥协，悬挂的反应较为迅速，支撑力度也足够，高速中的紧急变线也不至于让车身侧倾明显。

相比于保守而成熟的底盘来说，GC7的动力和传动系统才是我们此次试驾的重点。这台1.8 DVVT发动机拥有170牛米的最大扭矩，在数据上已经看齐国际同级产品。在起步阶段，这台发动机的表现并不生猛，平稳的起步是它的一大特性，即使是第一次与它接触也很容易上手。只是车内的隔音措施不是很到位，即使在较低的转速下也能够清晰地听见发动机运转的声音。

大概是由于这台发动机的低转扭矩不够强劲，即使是轻踩油门，每次也要等到转速攀升到2000转变速箱才给予升挡，而此刻车内的噪声已经有些明显了。在实际的驾驶中，这款变速箱的平顺性较为出色，挡位切换迅速，齿比较为绵密，整个升挡过程非常顺滑，而且与发动机的匹配也很默契，稍稍深踩油门，变速箱便可以领会你的意图，快速降挡保证发动机充沛的扭矩输出。

这款变速箱的最高输入转速只能承载6800转，所以当转速超过5000转时，变速箱便会出于自我保护而强制升挡，即使是手动模式下也不例外。同样，如果在起步阶段油门到底，变速箱同样会开启自我保护程序。不过，这种现象放在GC7上也许并不是缺点，能够快速判断驾驶者的意图，通过合理地控制转速将发动机的动力做到最大释放，这足以说明工程师在二者匹配上的成功。

不过，作为自主品牌轿车的第一台6AT变速箱，它依然存在如下缺点：首先换挡杆在进行挡位切换时有些生涩，各挡位几乎没有吸入感，手感欠佳。其次在手动模式下，D挡位之间的切换反应有些迟缓，大约需要0.5秒的反应时间。

总结：

作为全球鹰旗下的一款全新的紧凑型家庭轿车，GC7将定位人群瞄准了那些年轻、充满活力，并且事业小有成就的“新实力派”，而竞争车型也将锁定在奇瑞E5、腾翼C30、宝骏630等车型。与以上对手相比，GC7在技术上无疑是最先进的，1.8 DVVT+6AT的动力组合将成为其最有竞争力的筹码，而在外观、内饰以及配置上似乎也并不落下风。不过在内饰的用料以及整车的隔音方面，GC7还有很大提升空间。虽然这些问题在现有的所有自主品牌车型当中都会出现，但要想真正从这一市场当中杀出重围，占有一席之地，必须全方位的提升自我，显然刚刚出道的GC7今后一定会朝着这个方向努力。而留给其他厂商的难题还不只这些，此次吉利1.8 DVVT与6AT配对成功之后，肯定会将其纳入品牌旗下的绝大多数车型当中，万箭齐发的局面也将迫使更多的厂商以更快的脚步研发属于自己的新技术、新产品。