现如今，国内市场对于SUV的需求一直呈几何级数的上涨，各大自主品牌也纷纷推出了各自的SUV车型。在众多自主品牌SUV车型中，全球鹰GX7一直在二、三线城市占有比较大的市场份额。

随着市场占有率越来越高，全球鹰GX7也在不断的丰富着自己的产品线，从早先的1.8L、2.0L+5MT到2.4L再到如今的2.0L发动机搭配6AT的动力组合，完备的产品线可以满足不同消费者的个性化需求。

今天我们试驾的新款车型车身尺寸依旧为4541×1833×1700mm，轴距为2661mm，不管是尺寸还是外型与之前的车型都没有变化。有关于全球鹰GX7的外观，可以看下我同事的实拍文章，在这里文章里就不为大家赘述了。

2013款GX7新增了全黑内饰配色，内饰用料虽然仍然以硬塑料为主，但换成黑色之后显得更有质感。并且做工也达到了比较高的水准，不得不说，现在的自主品牌在内饰方面进步都非常明显。

三幅方向盘和所谓的炮筒式仪表盘，都是大家比较常见的样式，没有什么特殊的功能，只是仪表盘的背景光亮度稍稍有些不足。中控台上方的大屏幕带有导航及倒车影像功能，整个系统的反应速度还是比较快的。

液晶屏下方是单温区自动空调，三只旋钮的设计让驾驶者不需要任何学习过程就可以使用，十分简便。GX7将AUX和USB接口设计在了换挡杆的侧后方，刚一上车还真的需要找一下。

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空间方面，GX7配备了带有座椅加热功能的黑色真皮座椅，偏软的座椅舒适性不错。后排座椅可以前后调节，调到最后，乘客的腿部空间十分宽敞。

从图中我们可以看到，身高175的乘客坐进前排时头部空间还算比较充裕，一拳左右的空间不会让驾驶者感到压抑。坐进后排时，体验者的腿部及头部空间依然十分充裕。

GX7的行李厢空间是我个人最中意的地方，开口宽大而且极为平整。此外，后排座椅还支持放倒，如果空间还不够的话，还可以将右侧座椅整个翻过去，用来放置大件的物品。

据厂家工作人员介绍，新款GX7的中央扶手变得比老款更加宽大，增加了内部空间的同时，还可以将胳膊放在上面休息，当然还是建议驾驶员始终保持标准驾驶姿势。

说过了满意的地方，再来说点不太喜欢的地方。那就是GX7的门侧储物格比较小，放体积稍微大一点的东西恐怕会比较吃力。

我试驾的GX7配备了2.0L CVVT自然吸气发动机，这款发动机的最大功率为104kW，最大扭矩则为178N.m。从数据上看，这款2.0L发动机仅比低配车型的1.8L发动机大了2kW和6N.m，由此我们可以判断，厂家为GX7配备2.0L发动机仅仅是在价格上拉开差距，给消费者多一个选择而已。

与这款2.0L发动机相匹配的是来自DSI的6速手自一体变速箱。自09年吉利收购了澳大利亚DSI公司之后，经过几年的磨合及发展，这款6速手自一体变速箱在多款吉利车型上我们都可以看到。

驾驶过程中，可以明显感觉到，这台6速变速箱，总是希望车主用最经济、平顺的方式驾驶。毫不夸张的说，刚一开上GX7的时候，我甚至觉得开的是一款使用CVT变速箱的车型。

值得表扬的是，GX7在噪音尤其是胎噪的控制方面做得相当不错。行驶中基本听不到来自轮胎和发动机的噪音，呃，前提是发动机转速在2000转以下……转速一旦达到2500转左右，发动机的噪音立刻变得明显起来。如果你继续踩下油门让转速达到3000转的话，这时的发动机噪音只能用刺耳来形容了。

好吧，还是用最经济的模式驾驶吧。GX7配备了前麦佛逊后多连杆的悬挂形式。调校偏软的悬挂过滤了很大一部分来自路面的信息，只把明显的传递给驾驶者。

在开始试驾前，厂家为我们展示了全球鹰GX7销量最好的15个地区，这15个城市无一例外都是二、三线城市。并且厂家也并不讳言，GX7的主要客户群体就是在起步阶段的私营企业主和二线城市的上班族，找准目标客户不再一味求大求全，自主品牌的腾飞真的指日可待。