新福克斯终于来了，在我看来福克斯是国内唯一能和高尔夫/速腾这两款车抗衡的车型。面对新速腾的减配和高价，高尔夫的加价和等待，新福克斯的出现无疑让我们多了一个不错的选择。

了解老款福克斯的朋友一定都很爱它坚固的车身和出色的操控性，却又不得不面对粗糙的内饰和不给劲的动力，当然还有令人失望的油耗表现。现在新福克斯带着全新的动力系统、新潮的设计和丰富的配置来到了我们面前，就让我们一起去看看它能不能满足我们的期望吧。

新福克斯和过去一样分两厢和三厢两种车身形式，今天我们主要说三厢版，想了解两厢版的朋友可以去看看这篇图解：《图解新一代福克斯两厢》。

 新福克斯的外观设计明显比老款更新潮也更运动，流线形车身和老款车型那种四平八稳的样式相比显然要活跃得多。从尺寸数据来看，新款三厢版比老款三厢版长了54mm、窄17mm、低17mm、轴距略微增加8mm。

应该说新福克斯整体外观要比老款好看，但车头散热格栅的造型确实引起了极大的争论，一个梯形加两个三角形的组合似乎视觉冲击力过强了，需要一段时间去接受它。如果我们实在接受不了也没关系，看看海外电动版福克斯和福克斯ST的前杠都很帅，估计国内改装市场上很快就会有全套配件可以替换。

无论你喜不喜欢新福克斯前进气格栅的模样，你都一定会喜欢它的内在，因为新福克斯全系标配了进气格栅主动关闭系统，这套系统可以根据发动机温度和工况自动开启或关闭进气格栅，从而达到快速热车和节能的目的，实用性颇高。

 车身侧面线条比老款流畅了很多，整体感很强。极具动感的腰线和车窗轮廓让三厢福克斯也和两厢版一样具有年轻的活力。当然了，对于偏爱两厢版的我来说，三厢版的车尾还是略微显得有些拖沓，如果车尾能再紧凑一些，整车看起来可能会更加协调有力。

 从正后方看，车尾造型显然比老款要成功得多，丰富的层次感让尾部看起来非常饱满，和全车造型也有良好呼应，比较遗憾的就是尾灯不像两厢版那样使用LED光源，即使高配版也不提供。

 新福克斯的内饰设计和老款相比变化可以说是翻天覆地的。中控台一改古板的传统欧洲T字形布局，改用现在正流行的以驾驶员为中心式布局。几处大线条的处理非常大胆却又十分协调，可见设计师功底了得。

新的4幅方向盘比老款尺寸略小一些，做工和手感都有大幅提升。各种功能按键让它看起来很高级，这其中有一个非常重要的按钮就是SYNC系统的语音指令开启键，开车的时候只要按一下它，然后用语音就能控制多媒体系统的大部分功能了。

仪表造型似乎有些嘉年华的影子，只不过做工要好很多，而且仪表的档次也明显更高。彩色的行车电脑显示屏在同级车中并不多见，淡蓝色的指针配合白色仪表背光看起来很清爽很有科技感。

 光有时髦的设计还不够，老款福克斯内饰粗糙的问题必须在新款上得以解决才能满足我们越来越挑剔的眼光。福特也确实在这方面下了功夫，全新的内饰继承了过去用料扎实的优点，零部件做工得到了明显改善，整体质感提升了不止一个档次。

当然中控台上最抢眼的还得说那套SONY音响，黑色钢琴漆面板上印着SONY商标，和我们熟悉的SONY数码产品风格完全一致。SONY作为老牌汽车音响厂商实力确实不俗，音响音质在同级中绝对算得上一流，只可惜这套音响只能在高配车型上看到。

还有一样不得不提的就是福特和微软合作开发的SYNC车载多媒体通讯娱乐系统。简单来说它最大的特点就是语音识别功能，我们可以通过它来连接手机进行免提通话，还可以用语音收发短信，当然也能控制车载音响。

但是这套系统的语音识别准确率并不太稳定，至少我用北京风格普通话发出的指令偶尔会出现不能识别的情况，手机连接功能也存在个别品牌机型不兼容的问题。USB接口倒是挺好用，可以顺利连接iTOUCH读取音乐。

总的来说，新福克斯的内饰比老款精致了很多，用料依旧实在，足以和任何竞争对手抗衡。但是漂亮的设计有时候未必实用，比如音响控制面板上密密麻麻的小按键，这种设计放在家用电器上没什么问题，但是放在汽车上就不那么方便了，除非我们能努力记住所有按键的功能和位置。

更多更详细配置解析请看：《新福克斯详细配置首曝光 共推12款车型》

 新款福克斯的轴距比老款加长了8mm，同时驾驶舱略微前移，其成果就是乘坐空间相比老款有了一定提升。前排两名乘员都能获得宽敞的空间，尽管车身宽度有所缩减，但并没有影响到乘坐舒适性。前排座椅比较柔软，而且包裹性非常好，论舒适度在同级中应该是数一数二的。

 后排空间并不是福克斯的强项，和同级日系车相比显然没有任何优势，但也不会让人感到拥挤，普通身材的乘客坐在后排还是挺自在的。后排座椅的角度恰到好处，坐垫进深尺寸比较长，可以对腿部提供足够支撑。座椅面积足够大的代价就是会牺牲一些腿部空间，福克斯在空间和乘坐舒适性之间选择了后者。

 储物空间方面新福克斯做到了丰富而实用。手套箱、中央扶手箱和四个车门储物格的容积都比较大，挡把附近为前排乘员提供了放置零散物品的小空间，使用起来非常顺手。行李厢容积达到530L，相比老款增加了4L。

 动力系统是新福克斯的重点，老款的1.8L/2.0L两款机型全部淘汰。新的1.6L发动机具备可变气门正时系统，功率甚至比原来的1.8L发动机还高1kw，而油耗却要低很多。全新的2.0L发动机不仅拥有可变气门正时系统，还采用了缸内直喷技术，125kw的最大功率比老款2.0L发动机增加了21kw，比对手的1.4T发动机高出了29kw。

变速箱也进行了全面更新，全系自动挡车型标配6速双离合变速箱，高配手动车型采用著名的MTX-75型5速手动变速箱。双离合变速箱的平顺性非常好，传动效率也很高。MTX-75手动变速箱的挡位清晰，换挡行程比较短，入挡极为顺畅。

本次试驾我分别体验了配备双离合变速箱的2.0L三厢顶配型和配备MTX-75手动变速箱的2.0L两厢手动顶配型。先来说说三厢版的表现吧。全新的2.0L缸内直喷发动机动力十分充沛，在转速低于4000转时动力输出比较平缓，能提供充足的扭力应付城市路况，如果你需要一点点激情的话，就要让转速超过4000转，这时新福克斯就会变得活跃起来，油门响应非常灵敏，动力随踩随有。

即使一直把油门踩到底，双离合变速箱的换挡动作也依然流畅，顿挫感基本上难以察觉。不过这台变速箱的手动模式并不能让人满意，加减挡按钮用起来很不顺手，而且手动模式下换挡反应速度也非常慢。如果挂入S挡，变速箱就会始终让发动机转速保持在3000转以上，即使长时间松开油门滑行也不会主动升档，连续攻弯的时候可以提供持续不断的动力，远比使用手动模式更过瘾。

当年搭载MTX-75变速箱的老款运动版福克斯被车友们视为最运动的国产A级车之一，但是经历小改款之后这款变速箱就被雪藏了。如今新福克斯重新用回了这款变速箱，对于喜欢手动挡的朋友们绝对是个喜讯。新福克斯的离合器不像老款那么直接，它的宽容度更高，驾驶难度更低。MTX-75则一如既往的犀利，配合全新的缸内直喷发动机可以让我们感受到比老款更出色的驾驶乐趣。

底盘方面新福克斯和老款一样使用前麦弗逊、后多连杆式四轮独立悬挂系统，整体调校明显比老款柔软一些，舒适度有明显提升。但是这并不意味着新福克斯的运动性降低了，因为新的减震器具有非常出色的韧性，无论高速巡航还是激烈过弯都能提供不输老款的稳定性。

新福克斯配备了弯道智能扭力分配系统，它可以在过弯时持续调节两个前轮间的扭力分配，从而抑制前驱车的转向不足倾向。在弯道中我们可以更早地全力出弯，在弯道智能扭力分配系统的帮助下，新福克斯可以提供惊人的循迹性，车身会像行驶在轨道上一样沿着方向盘指向的线路爽快过弯。

新福克斯的驾驶相关配置还有坡起辅助、低速行车安全系统等，大家可以点击下面的链接详细了解。

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新福克斯比老款精致新潮了，动力系统全面升级，经济性也得到了改进。它的安全、驾驶类配置都是同级车型中比较少见的，可以说科技含量相当高。但是不能提供导航、座椅加热等国内流行的配置也确实非常遗憾。

相比老款而言，新福克斯的悬挂软了、隔音好了，舒适性有了明显的提升。与此同时更加坚固的车身和弯道智能扭力分配系统又让它的操控乐趣、极限都得到了增强。技术的进步在一定程度上兼顾了舒适和运动这两种不太能兼得的属性，让新福克斯可以满足更多车主的需求。