面对大众1.4T车型军团一波又一波的攻势，各大厂商都显得有些措手不及。直到1.6T英朗的出现，才算扭转了这种局面。相比1.4T车型，英朗的1.6T拥有更好的动力，但价格又差多少。现在通用打算将它的1.6T军团扩充，第二个使用这款发动机的就是大名鼎鼎的科鲁兹。作为一款畅销车，科鲁兹凭借外观和品牌赢得了不少消费者，只是在动力方面有所欠缺，现在1.6T来了，应该是一份完美的结果了。

 

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科鲁兹1.6T外观：整体变化不大 更多亮点集中在尾部

初看1.6T版的科鲁兹，你很难在外形上找到和其他版本的不同，尤其是头部设计，原本犀利霸气的头灯不需要做任何修改，就已经可以捕获不少年轻人的眼球了。

一条犀利的腰线将科鲁兹勾勒的非常紧凑，但编辑更喜欢将视线集中在轮胎上，原来的205/60 R16的轮胎已经无法满足现在的动力要求，因此雪佛兰的工程师们为1.6T的科鲁兹换上了225/50R17规格的轮胎，轮毂也升级为17寸，简单的5辐式设计饱满而充满力量感，这正是1.6T科鲁兹所想要的。

更多的变化集中在尾部，熏黑的尾灯羞涩的露出1.6T科鲁兹运动的一面，另外在上面还增加了一个小的尾翼，虽说大多数情况可能都不会起作用，但会使整个尾部看起来更加有型。

排气管也不再低调的藏在车下了，粗壮的椭圆形排气管显得很有力量感，想想高尔夫1.4T还有两个排气管，科鲁兹1.6T的单出排气管就实在有些低调了。

 

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科鲁兹1.6T内饰：黑/蓝搭配十分抢眼 做工并未提升

 打开车门，蓝色织物的内饰是最吸引你的地方，同时也是1.6T车型最大的不同。黑色和蓝色的搭配显得十分深邃，但对于一款涡轮增压的车型来说，总觉得少了些激情。另外这个颜色是不能改变的，也就是不会随车身颜色或消费者意愿更改，这方面应该学学同是美国品牌的福特嘉年华。

 

内饰的整体布局没有变化，但细节方面还是为1.6T车型修改了不少，例如方向盘、脚踏板以及座椅。方向盘取消了银色装饰，并且使用了软质塑料，而在设计上，加粗的尺寸使手感更佳，但手出汗时，塑料的材质很容易打滑。另外或许考虑到专心驾驶的缘故，原来高配车型上的多功能按钮被取消了。

金属带防滑钉的脚踏板看上去很有运动气息，并且刹车和油门的位置很适合做跟趾动作。在整个内饰用料方面，1.6T的科鲁兹并没有什么改变，整个中控台依旧是硬质塑料，蓝色的织物装饰会给你一下的新鲜感，但在提升质感方面并不会给你加分。

  

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科鲁兹1.6T空间：和其他版本没有任何不同 储物空间略有不同

  

科鲁兹1.6T车型的轴距保持2685毫米，这意味着它在空间方面的表现和其他版不会有什么不同。下图中体验者身高172厘米，调节至合适驾车姿势后，头部离车顶还有一拳多的距离，并且驾驶席高低调节的范围很大，所以前排空间我们并不需要担心。

后排的腿部空间在同级车中还是非常不错，基本还有两拳的距离，但因为较为倾斜的车顶，头部空间并不出众，只有一拳左右的空间。

    

科鲁兹的储物空间并不多，但大部分都比较实用。例如灯光控制下面的小储物格可以放置手机或票据；扶手箱前的杯架可以调节大小，并且即便把扶手箱调至最前端，也不会妨碍放水杯；副驾驶腿部旁的储物格则非常适合放期刊或杂志。但档位前的储物格就有些鸡肋了，看样子只能放手机，但把手机放好后，会严重妨碍挂入三挡。

 

   行李箱空间比较规整，但容积在同级别的车型中并不大，只有400升。不过当你把后排座椅折叠后，可以形成一个完整的平面，纵深长达190厘米，很适合运送一些较长的物品。

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科鲁兹1.6T灯光：蓝色背光灯十分漂亮

 

 考虑到成本，在1.6T车型上我们依旧没有看到带有透镜的氙气大灯。从实际灯光效果来看，科鲁兹的灯光表现隶属中流，近光时可以照到40米的距离，60米时远光也可以完成胜任，只是近光时灯光有些发散，有必要打开雾灯补充。

 

整个内饰幽蓝色的灯光倒是非常漂亮，这和1.6升或1.8升版相同，并没有因为动力的增强而使用更加激进的颜色，或者像英朗那样，按下超级增压键时，仪表盘会暂时变成红色。

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科鲁兹1.6T动力：整体调教非常柔和 转速很重要

终于要提到动力了，克鲁兹的1.6T发动机和英朗的相同，采用涡轮增压技术，缸体为铸铁材料，这种特质和某些高性能涡轮增压发动机一致，例如大名鼎鼎的三菱蓝瑟EVO上使用的4G63发动机。其最大功率135千瓦，最大扭矩235牛.米，但和英朗不同，科鲁兹配备的是一台6速手动变速器，驾驶乐趣更高，也更有可玩度。

 

 厂家公布的百公里加速成绩为8.7秒，而我们实测成绩要比这个快了接近0.5秒左右，为8.24秒。涡轮增压车的特点毋庸置疑，就是要将转速提升到一定程度，这样才能将发动机的能力完全榨取出来。科鲁兹的这台1.6T发动机发力点在2200转，所以你要尽可能的将换挡转速保持在2500转-3500转，这时你才能切身感受到235牛.米的强大扭矩。 而从实际驾驶感受来说，这台发动机涡轮介入非常不明显，或者说发动机和涡轮之间的调教非常柔和。如果不事先和你讲，你甚至误认为这是一款大排量的发动机。轻踩油门，在车辆以较低转速行驶时，涡轮车低转速扭矩不足的现象并不明显，同时将你把转速提升后，动力也不像一般涡轮增压车型来得那么狂躁，难以控制。只有当你深踩油门启动superboost超增压功能时，你才能感受到1.6T科鲁兹带给你的疯狂，不过这只有短短的5秒。

科鲁兹的这台6速手动变速器来自通用旗下欧宝品牌的技术，配合1.6T发动机可谓是可玩度十足，其最大可以承受320牛.米的扭矩，这就给那些追求性能的朋友留下了很多改装空间。但美中不足是它的换挡行程实在太长，这会白白失去不少换挡时间，当然也和它的运动特性不大相符。

 科鲁兹1.6T的100km/h至静止的刹车距离为39.32米，相比1.8升车型（41.43米），距离明显缩短，想必这主要是轮胎由原来的205宽升级为225宽。另外6次连续刹车成绩均保持在40米附近，这说明标称运动的科鲁兹刹车系统的衰减情况还是值得称道。

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科鲁兹1.6T操控：后悬挂增加瓦特连杆

 动力增强了，底盘也要进行相应的升级，原来的扭力梁式半独立后悬架大家颇有微词，这次在1.6T车型上雪佛兰的工程师们为它增加了瓦特连杆。其好处就是抗横向力的能力增强了，另外还能增加悬挂在跳动时轮胎和地面的附着力。

而从实际驾驶来说，最明显的感受就是车尾变得非常活跃紧凑。在过弯时，车尾会很积极的跟随车头的轨迹，循迹性提高了不少。另外，偏硬的悬挂调教对车身支撑非常到位，整体的侧倾控制的非常好，当然这只能以牺牲日常的舒适性为代价。

科鲁兹1.6T使用电子助力转向，在你泊车时转向较轻，很轻松就能停车入位。而高速驾驶时，较重的转向就能给你十足的路感，可以说是兼顾了舒适和运动。

方向盘的设计非常扎实，比1.6或1.8升车型手感更好，并且好像也粗壮了很多，但设计师为了让你安心驾驶，并没有把多功能按钮放上去，算是有得必有失吧。

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科鲁兹1.6T舒适性：注重人体工程学

科鲁兹1.6T并没有像其他运动车型一样，喜欢将引擎声音轻松的传递到驾驶室中，其在怠速时的噪声只有38.8分贝，控制的非常不错。而在日常驾驶时，只要你档位控制的得到，3000转下换挡，噪声依旧不大，而高速时，更多的噪声则来自风燥。

科鲁兹在人体工程学方面的设计给编辑留下了不错的印象，这主要体现在两个方面，一个是扶手箱的设计，可以前后调节，并且即便是调至最前端，已经不会妨碍放水杯，并且对于肘部会有充足的支撑。另外就是空调的控制旋钮，它就在你的腿边，所以你轻松就能触及到，甚至在操作时都不用看。

不过或许是美国车考虑更多的是美国消费者身材的原因，科鲁兹转向灯拨杆的位置有些靠上了，即便你双手握在方向盘9点和3点钟的方向，仍然需要“够着”才能摸到。

最让编辑喜欢的科鲁兹的座椅设计，看起来并不起眼，但包裹性极强，过弯时对身体的支撑非常到位。采用真皮和织物的搭配不但满足了视觉感受，织物材质也能起到很好的防滑作用，可谓是一举两得，如果增加腰部支撑那就更加完美了。

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科鲁兹1.6T油耗：并没有想象中那么高 但也没厂家给的那么低

【这是我们测试油耗所行走的路线】

对于一款使用涡轮增压发动机的车型来说，我们对油耗成绩并没有报太大希望。工信部给出的综合油耗为百公里7.7升，而实际成绩为8.6升。其实油耗的高低和个人驾驶习惯及路况有很大关系，如果想要1.6T的科鲁兹保持一个比较低的油耗，那肯定要用比较温柔的方式来驾驶，大脚油门肯定是禁止的，但这样的话涡轮增压车的性能又不能表现出来，选择哪种就看您的意图了。

 

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科鲁兹1.6T配置与安全：增加ESC稳定系统

虽然说动力上去了，但在配置方面只能说是一般，高配车型上的自动大灯、自动空调、感应雨刷、电加热座椅等一概没有。但俗话说“好钢用在刀刃上”，对于一款提倡运动的车型，性能才是其主打的。

而在安全性方面科鲁兹1.6T并没有缩水，包括正副驾驶正面及侧面在内的4个气囊一应俱全，后排还带有SIOFIX儿童安全座椅接口。另外ESC电子稳定系统也加入其中，为科鲁兹保驾护航。目前已经在别克车型上普及的安吉星也出现在1.6T的科鲁兹上。看得出，虽然一些小的配置省略了，但增加的都是些高科技配置。

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科鲁兹1.6T总结：富有驾驶乐趣的手动车

开惯了1.6T的科鲁兹，你很难再去适应一款自然吸气的发动机，因为你总在想，降一档将转速提上去，获得更好的动力，这其实也就是开涡轮增压车的首要因素。但科鲁兹却有没有那么狂躁的动力爆发，这种柔和的调教更像是一个成熟伟岸的男子，它的魅力需要你不断挖掘，而非一眼看破。但1.6T的科鲁兹并非完美，例如它的内饰做工还是老样子，另外没有自动挡车型也会把一些人拒之门外，希望这只是暂时的，后续车型将会丰满起来。