【易车网 评测】上海大众途观自今年3月份上市以来，在市场上一直处于供不应求状况，且创下了未上市即有7万台订单的SUV神话。谁知上市后的等待提车和加价又让一批准车主门苦不堪言，不过加价想象似乎并没有遏制住它的势头，反而成了媒体炒作的焦点。因此，本篇关于途观的评测文章不拿“加价门”说事，抛开加价背后的内因，而着重从日常使用感受对途观进行细致的还原，至于是否值得购买，决定权还是留给读者。[图/文：易车网 毕远浩]

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外观：轴距加长 车身设计更显饱满匀称

之所以要拿出进口大众Tiguan来与国产大众途观在外观上做一个对比，是因为这两款车属于“同父异母”的兄弟，它们之间最大的区别也在于外观的长相。同时，国产途观在车身尺寸上还在进口Tiguan基础上增加了一圈，最迎合中国国情的一项改进就是轴距的加长。国产途观在原进口Tiguan轴距2604mm的基础上增加了80mm后，其轴距达到了同级别中最强的2684mm，这对于途观车内空间编排以及后排乘客腿部空间增加起到了决定性的铺垫。

除了的巨大区别外，国产途观与进口Tiguan在外观设计上也有较多的差异之处，凭肉眼也能基本看出个究竟来。那么，想了解它们之间到底有何异同，请先来对比以下对两款车不同角度呈现的图片吧。

左侧车型为上海途观	右侧车型为进口大众Tiguan

很显然，国产途观在车身尺寸得到增加以及前脸线条几乎颠覆式修改后，其车身比例看来更饱满。国产途观以双V型叠加前脸取代了进口Tiguan类X型的中网，细长镀铬装饰条与特殊钢琴漆边框的中网明显更有棱线感。

测试车型为途观2.0TSI 菁英版，该版本及以下级别车型均没有配备氙气大灯，因此，我们可以看到眼前的途观大灯采用的是卤素灯泡，缺少了透镜感觉缺乏气势。

途观未上市时，厂家已经把它的全景天窗描述得天花乱坠，成为途观吸引眼球的最强砝码之一。直到笔者亲自体验过途观的全景天窗后，才感觉它的吸引力真的很大。不过，这一配置只属于1.8TSI菁英版及以上级别车型才会标配。

轮毂是作为区分国产途观车型级别的元素之一，规则是：都会版、风采版（低配车型）配备的是7辐式合金轮毂，尺寸为215/65 R16 98H；菁英版配备的是5辐式合金轮毂，尺寸为235/55 R17 99H；而旗舰版车型则使用了10辐式合金轮毂，轮胎尺寸同样为235/55 R17 99H。

总体而言，国产大众途观的外形设计更多的出发点在于讨好中国消费者，这其中加长的轴距更是直接为国内购车大环境妥协。不过，从大多数修改细节来看，国产途观的外观特点比进口Tiguan更为明显了，某些像镀铬装饰灯配置也明显高于进口Tiguan。

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内饰：高尔夫六方向盘及八圆形出风口最抢眼

第一次坐进上海大众途观车内时，会很容易给人一种似曾相识的错觉，方向盘是全新采用了第六代高尔夫的设计，中控台却依然是进口Tiguan那块六角形银色铝质面板装饰。当然，这些改变与不改变的出发点在于，既能迎合消费者对新事物期待的口味，同时还能更好地控制生产成本，就这样，第六代高尔夫的方向盘与国产途观也一拍即合，成为途观车内吸引眼球的亮点之一。

途观2.0TSI菁英版没有配备自动大灯，因此在开关旋钮上我们找不到代表自动启闭的“A”字标识，而事实上，途观菁英版以下车型也均没有配备自动大灯功能。大灯高度调节通过旋钮调节，也并非自动感应。旁边的仪表盘亮度调节旋钮较为实用。

在整个测试过程中，笔者曾多次尝试使用途观全系的AUTO HOLD功能，得到的感受是：为了不必要的油耗增加，为了静止起步避免出现短暂顿挫感，笔者建议别经常使用AUTO HOLD这项功能，因为在变速箱受力状态下（D挡或R挡），机械的操作也许不如人工来得温柔。

直到还车那一刻，笔者依然没有想明白上海大众设计师是怎么看待前排遮阳板上化妆镜功用的，既然已经为年轻用车群体准备了车上打扮的道具，难道加上夜间照明辅助灯需要多花费很多成本吗？笔者认为这显然不是成本控制，而是设计师们对细节上的东西还没给予应有的重视。

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空间：坐过后排就知道长轴距优势明显

对于国产途观车内空间设计的把握，上海大众设计师们可以说是非常成功的。在国产途观比进口Tiguan轴距增加了80mm，并达到PQ35平台衍生车史无前例的2684mm轴距后，其后排腿部空间已经足以在同级别车型中扬眉吐气，因为其优势已是非常明显。如需了解国产途观与其他同级别竞争车型的空间差别，请点击这里《五款20万元国产城市SUV对比 内饰空间篇》。以下则是身高175cm的笔者作为体验者对国产途观车内空间进行比对的结果。

除了车内驾乘空间优秀以外，国产途观凭借着厚实的车门、多变的储物空间等，在小储物格设计方面同样诠释了自己的优势所在。首先，值得肯定的是途观四门板内侧均设置了水瓶放置槽，连同中控台水杯架、后排中央扶手水杯架等，粗略估算，途观车内放置水瓶的位置一次可以全部瓜分24瓶装的一箱饮品，对于长途出游，在途观车内就不必为找放水瓶的位置而发愁了。

笔者数过，国产途观车内除了水杯架（槽）多、圆形空调出风口多（前八后二共10个）以外，连放置高速收费卡的卡槽也比普通车型多出三倍达到了六个。估计设计师们对于卡槽的设计出发点是让车主直接把银行卡放这上面，等到去购物时就不用翻钱包而直接拿了卡就走（这只是玩笑）。

笔者比较喜欢的是途观副驾驶手套箱依然配备了一个空调出风口，而且手套箱设计比较规整，在炎炎夏季外出时，放置几瓶饮料在副驾驶手套箱内降温，想必是一键非常享受的事情。不过，笔者也略感遗憾，因为途观手套箱内的空调出风口比较小，且大众车空调制冷慢的诟病同样出现在途观车内，这对于要使几瓶饮品降温的话，需要多花点时间进行等待了。

途观的前排中央扶手同样采用了前后长度伸缩、高度分级可调设计，这样就能满足大多数驾驶者坐姿的需求了。另外，扶手枕下方的储物格设计较为规整，取放东西都非常方便。

虽然眼前的途观前排座椅靠背后面均配备了地图储物袋，但是原进口版的前排座椅靠背后方是配备有航空折叠式小桌板的，可以为车内乘客郊外用餐时当临时餐桌而用，而国产途观是把这项配置给取消掉了。

国产途观行李箱大小及后排座椅编排设计与进口大众Tiguan基本一致，在不同座椅组合/放倒下，途观行李厢容积从标准的400L到最大的1530L之间轻松实现。更为难能可贵的是，途观后排座椅完全放倒后，能形成一块1840mm×1050mm的规则平板，完全可以满足作为野外露宿时的双人床之用。不过，在经过几次折叠、放倒操作后，感觉途观后排座椅的折叠方式需要比较吃力才能完成，一般女士就更难对付了。

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视野：坐姿较高带来良好视野 外后视镜略小

对于笔者这样的身材，我非常喜欢途观较高的坐姿设计，因为即使把驾驶座调到最高还是最低，笔者均能感觉适合。当然，对于本身底盘就高的SUV而言，一般车型坐姿不会太高，途观的设计算是其中的另类。无论怎样也好，笔者对于途观高坐姿带来的高开阔视野是非常认同的。

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除了测试途观在一般正常状态下的视野水平外，笔者还特意对国产途观的后倒车雷达进行简单的模拟试用测量。经过多次对比，当600mm高的桩筒从正后方中心位置处靠近途观尾部时，距离车的最末端1670mm时，倒车雷达开始了第一声提示。而用同样的方法测得途观正后方倒车雷达长鸣的临界点大概在370mm左右。途观车主或者即将成为途观车主的读者们，记下这两个临界值，以备日后能更清楚了解后方障碍物的距离情况。

当然，除了正后方以外，我们还对途观后保险杠上四颗倒车雷达探头分别作了试验，并把数据一一对比发现，原来一般车的尾部倒车雷达所共同探测的区域并非一个正圆或椭圆，而是一个类似于蝴蝶形的范围。

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照明系统：遗憾前后大灯缺少氙灯和LED灯

在进行灯光测试前，笔者还一直担心没有配备氙气大灯和透镜作用的途观表现如何。当完成了此项测试后，发觉途观配备的卤素大灯虽然没有氙灯的优势，但至少在同级别车灯中处于中等水平。不过，或许细致的读者已经发现以下灯光变化图中近光灯表现明显暗淡了，没错，在使用过程中同样如此，正常开启近光灯时，感觉亮度并不明显，因此，为了驾驶员获得更好的道路照明信息，又不给对头车辆造成过多的影响，开启近光灯和前雾灯组合，应该是夜间驾驶途观一个不错的选择。

途观的近光灯可分四级高度可调，以下灯光演示就是近光灯四级照明高度的实际表现。当近光灯处于0级时，因为光源都聚集在20米以内区域，所以感觉这一块特别亮，但远处超出20米以外的话，灯光明显不能道达；而当近光灯处于3级时，其近光灯的灯束较均匀，亮度也明显下降。该如何选择近光灯高度级别，纯粹要看驾驶环境，举例说如果是慢速通过乡村道路时，可选择0级；如果是开高速又不想开远光灯的话，可以选择高级别的近光灯设置。

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途观车内的照明灯不算十分亮，但柔和的灯光能保持车内一种闲适恬静的感觉，且对人眼不易造成视觉疲劳。同时，仪表盘提供亮度可调功能，以及全部车内操控键均有冷光标识都体现出国产途观的人性化设计所在。

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动力性：2.0TSI绝对动力优秀 表现则不明显

本次测试车型搭载的是排量为1984ml的直列4缸涡轮增压发动机，其最大功率为147kW/5100-6000rpm，最大扭矩为280N・m/1700-5000rpm。就参数而言，这款发动机的绝对数字是比较出色的，尤其是它在1700-5000rpm广扭矩段能输出最大280N・m的峰值扭矩，对于车辆本身加速水平是一个不错的福音。然而，从实际的表现来看并非如此，6挡Tiptronic手自一体变速器以及加重的车身都对加速能力造成了削弱。

在几年前看来，大众车率先标配的这款6挡Tiptronic手自一体变速器显然是被认为具有较高科技的配置，但当DSG变速箱已经装配大众车好几年的时候，我们又会发现以前的6挡Tiptronic手自一体变速器似乎年已老迈了。实际使用同样如是，当大脚轰油门前进时，发动机已经了非常利于换挡的转速段，变速箱也懂得时机成熟并作出换挡指令，但偏偏是当换挡指令发出后，变速箱的延时间接拖累了发动机的动力。

应对这种情况如何解决，办法是有，也就是利用变速箱的M手动模式，或者直接挂到S运动模式，这两个挡位分别由手动和机器控制，目的只有一个，也就是可以刻意提高发动机转速进行换挡，让换挡动作尽量在最佳扭矩段中完成，效果是有，但仍感觉延时较明显（这就是与DSG双离合变速箱有对比的心理感觉）。

上海大众途观 2.0TSI菁英版 加速成绩：0-100千米/小时 9.73秒
加速测试项目	加速时间（秒）	加速距离（米）	最大加速度（G）
0-100千米/小时	9.73	160.49	0.575

上海大众途观 2.0TSI菁英版 加速成绩   制表：易车网

注：横坐标为时间，单位为S（秒）

图中红色曲线表示车辆速度对应左侧纵坐标，单位为：km/h（千米/小时）。蓝色色曲线表示车辆加速度对应左侧蓝色纵坐标，单位为：G（重力加速度）

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上海大众途观 2.0TSI菁英版 刹车成绩：100千米/小时-0  39.96米
刹车测试项目	刹车时间（秒）	刹车距离（米）	最大减速度（G）
100千米/小时-0	2.91	39.96	1.097

上海大众途观 2.0TSI菁英版 刹车成绩   制表：易车网

注：横坐标为距离，单位为m（米）

图中红色曲线表示车辆速度对应左侧纵坐标，单位为：km/h（千米/小时）。蓝色曲线表示车辆加速度对应左侧蓝色纵坐标，单位为：G（重力加速度）

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注：横坐标为时间，单位为S（秒）

图中红色曲线表示1.8TSI MT车型速度，对应左侧红色纵坐标，单位为：km/h（千米/小时）。灰色曲线表示2.0TSI 菁英版速度，对应左侧红色纵坐标，单位为：km/h（千米/小时）。

蓝色曲线表示1.8TSI MT车型加速度，绿色曲线表示2.0TSI 菁英版车型加速度，对应左侧蓝色纵坐标，单位为：G（重力加速度）

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在本次途观2.0TSI测试之前，易车网也对国内目前20万价位卖得最火的5款SUV车型进行了一次全方位的对比测试。其中途观车型选择的是最低配的1.8TSI手动都会版，它在同一场地内测得0-100千米/小时的加速成绩是8.58秒，比2.0TSI菁英版的9.73秒足足快了1秒多，看来6速Tiptronic手自一体变速器在6速手动变速箱面前缺乏优势。如需查看更多关于5款20万价位国产SUV性能对比结果，请点击这里《五款20万元国产城市SUV对比 性能测试篇》。

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操控性：底盘扎实 4MOTION系统为其越野加分

在底盘设计方面，国产途观沿用了进口Tiguan的设计，前悬挂为麦弗逊独立悬挂，后悬挂则是多连杆式独立悬挂。2.0TSI菁英版还搭载了大众引以为豪的4MOTION全时四轮驱动系统，使得原本够扎实的底盘又多了一项利于操控的利器。对于国产途观操控性可以分两方面看待：一方面，在公路上的表现，途观几乎完全没有传统SUV那种高重心对行车稳定性的影响，加上配备的四条扁平宽胎，途观应付一般高速路况可谓游刃有余；另一方面，当途观面对普通郊外非铺装路时，它的4MOTION系统会非常乖巧地发挥作用，除了底盘离地间隙较低外，途观在穿越沙石道路的能力还是非常强大的。

上海大众途观 2.0TSI菁英版　绕桩极速：59.8千米/小时
绕桩时速　千米/小时	最大横向加速度 G
59.8	0.945

上海大众途观 2.0TSI菁英版 绕桩极速表   制表：易车网

注：横坐标为距离，单位为m（米）

图中红色曲线表示车辆速度对应左侧纵坐标，单位为：km/h（千米/小时）。灰色曲线表示车辆侧向加速度对应左侧灰色纵坐标，单位为：G（重力加速度）

驾驶过途观2.0TSI菁英版后笔者发现，即使其底盘调校等非常优秀，但坐在驾驶舱时，面对比普通轿车更高重心，一种潜在的意识就会控制驾驶员的想法：为了争取更安全的驾驶结果，而往往放弃采取过激的驾驶方法。在以上的穿桩测试环节中，我们同样可以看出其中的一些端倪：在没到达车辆极限临界点前，测试人员已经开始打退堂鼓了，原因在于提前到来的假象让测试人员感觉不能再提速了，最终得到的59.8千米/小时绕桩成绩也就存在于情理之中了。

再来说说越野路段的体验环节，大众汽车的4MOTION全时四驱系统工作原理在于前后轴驱动力分配，而并没有传统意义越野车的差速锁功能，因此该系统设计应对路面是普通沙石坑洼路，而非我们想象中的凹凸起伏岩石路。这样一来，国产途观底盘调校更有意针对是类似于轿车拉力赛的路况，依靠4MOTION系统的快速反应，能为整套动力总成以最合理的比例分配到前后轴，并使得车型跑起来保持足够动力性。

也因为没有真正的差速锁，匹配有4MOTION系统的国产途观在通过一些诸如交叉轴地形（多见于岩石路）时，它的四驱功能并不会得到发挥的机会，毕竟它是定位于城市的一款SUV。

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舒适性：座椅承托力足 车内简洁而不花俏

在经过几天的驾乘体验后，笔者发觉国产途观的座椅设计同样很有大众风格：座椅厚实、各个区域设计软硬有度，整体前排座椅包裹性和承托力都非常优秀。当然，对比起此前体验过的国产途观1.8TSI都会版所采用的高级丝绒座椅，我更偏向于喜欢丝绒材质的，其乘坐感受让笔者更为踏实。如需了解5款20万左右国产SUV内饰驾乘体验对比，请点击这里《五款20万元国产城市SUV对比 内饰空间篇》。

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除了驾乘体验舒适以外，国产途观内饰用料方面也值得称道，是此前的最低配车型1.8TSI手动都会版，其车内用料与笔者本次测试的2.0TSI菁英版几乎保持一致。同样设计简洁的中控台多媒体控制区、空调控制区、方向盘多媒体按键等，各种操作键设计都非常到位，操作起来既简单又具备质感。

而在噪音测试环节中，国产途观也给了我们不少惊喜。当然，因为搭载的是涡轮增压发动机，国产途观在怠速状态下普遍车内噪音要高于同类自然吸气车2分贝左右。而在行车过程中，途观在车速120公里/小时的情况下，车内测得的噪音水平还能长期保持在66-68分贝之间，可见该车对行驶路噪、胎噪以及风噪的控制是做出应对处理的，总体表现令人满意。

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油耗：7.61升/百公里说明SUV也能开出省油

看到以上这张油耗表后，或许读者就要怀疑笔者在作假。然而，笔者可以非常肯定地告诉每一位读者，这个数据千真万确，而它的来源是在途观跑了背景四环和五环+朝阳区多条城市路而来。至于为何油耗数字能这么出色，笔者认为这是跟驾驶习惯关系较大。在整个油耗测试过程中，笔者尽量少急加速，尽量少给刹车，遇到拥堵路段时灵活使用M手动模式换挡，让发动机转速基本保持在涡轮介入状态，这样对油耗控制应该是比较明显的。

油耗测试所经过的道路环境如以上图片所示。在进行油耗测试之余，笔者也留意到途观时速与发动机转速的对应特征。挡在平坦道路上行驶时，途观大概在80公里时速时就升至六挡，而当与低于80公里时速续航时，60公里时速走的是5挡，转速大概为1200rpm，而70公里时速续航时同样用的是5挡，转速大概是1500rpm。总体而言，笔者认为找到涡轮增压发动机的省油点，一般最好保持涡轮的介入，不能让涡轮不断地启停，不断地损失能量。

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配置与安全：全景天窗应属最强配置项目

若问到国产途观2.0TSI菁英版车内哪一项配置会最受欢迎，我想全景天窗当属首位。天窗面积大、开启面积也大、中部辅助横梁细、所有钢化玻璃为原装德国进口件等，都让我们找不到不喜欢它理由。

从以下两个所呈现的12个行车信息可以看到，途观的行车电脑是多么的强大与功能齐全。12项行车与多媒体信息等均可以在仪表盘中部行车电脑中显示（还不包含一些隐藏着的使用信息），既方便了驾驶员了解车况信息，同时也让途观的设计显得为人性化。

国产途观2.0TSI菁英版配备的“RNS”带中文导航的多媒体系统具备了各种功能，包括收音调频、CD、外接音源AUX、插卡、USB输入等，更的是它配备了带3D路况显示的全中文多媒体导航功能，让驾驶员开车到陌生地也能快速掌握路况。

对于一款SUV车型，除了具备出色通过性能外，安全性尤为重要，上海大众也许已经深知这其中的道理，全系标配了前排双气囊和双侧气囊，菁英版及以上车型更多加左右侧A柱到C柱的一体式安全气帘，为驾乘人员提供更全面的被动安全保障。

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总结：变速箱削弱途观整体表现 期待加推DSG车型

在经过几天的密切接触后，感觉驾驶者途观2.0TSI菁英版还意犹未尽。而每当想起它那只能用“夸张”来形容的后排腿部空间、想起那个足足占据整个车顶大半面积的全景天窗、想起那个踏实的油门踏板等，心里一种强烈的驾驭感自然流露。不过，“曾经拥有”或许是笔者与途观2.0TSI菁英版最好的关系形容，又岂要祈求“天长地久”呢。

对于途观2.0TSI菁英版的配置，笔者大体感到满意。当然，保持现在价位不变，全新配备氙气大灯和LED尾灯；匹配DSG双离合变速箱等，笔者觉得这样性价比就更加无敌了。而眼前的情况是，不仅现有菁英版配置不变，而且都会版和风采版没有配备天窗，这或许会成为大多数潜在购车者为之的痛。

要我说出对途观2.0TSI菁英版几点不满之处？我想可以包括：外后视镜面积不够大、前方没有配备雷达、变速箱没有采用DSG双离合、前大灯不仅不是氙灯，而且连代表“伪氙灯”的透镜装饰没有、备胎实在太小、后排座椅放倒操作费劲等。当然，还有那相对较高售价……[图/文：易车网 毕远浩]