【易车网 单车评测】对一款月销量基本在两万辆上下徘徊的热销紧凑型型车进行改款，那是需要非常大的勇气才能付诸行动。这其中很现实的问题就是万一新款推出后把老款的热销局面搞砸了，悔棋是不可能的。上海大众汽车显然对这些问题已经考虑得相当全面，才会大胆地在8月中旬推出全新朗逸。新车并没有采取大多数厂家增配不加价的做法，而是在配置增加之余，整体售价也略有上浮。说到这里我们不禁会问，全新朗逸到底有什么过人之处，可以卖高价来取代旧款的地位？
没错，从现在看来全新朗逸是有足够资本的：全新家族式外观设计、全系标配ESP电子稳定程序、内饰及驾乘感受也得到了提升，如此等等足矣。更为关键的是上海大众也懂得中国消费者需要的是什么。我的同事此前曾定论全新朗逸是上海大众本年度推出的最重要车型，没有之一！我想即使上海大众在今年还有后续新车在推出意义上能与全新朗逸相提并论，但是仍不具有超越全新朗逸的能力。
@page=@外观：全新家族风格设计 棱线动感分明
 |  |
 |  |
全新朗逸与旧款朗逸相比车身尺寸并没有大幅度改变。其长度减少了3mm、宽度增加了22mm、高度降低了5mm、2610mm的轴距没有发生变化。也就是说全新朗逸更扁更宽，直接获益的应该是车内后排乘客所获得的横向空间。
全新朗逸1.6L车型三个配置版本会有三种中网，其中1.6L风尚版为两道杠单横幅式不带竖型镀铬装饰设计；1.6L舒适版为两道杠单横幅式带竖型镀铬装饰设计；而1.6L豪华型也就是我试驾的这款，采用了两道杠双横幅带竖型镀铬装饰设计，近看还算比较容易区分。
从车身侧面可以看出全新朗逸还是保留了很多旧款朗逸的元素。轴距依然保持为2610mm，且从A柱到C柱两款车型线条及细节都几乎一样。对了，同样是高配车型，全新朗逸1.6L自动豪华型的15辐式合金轮毂更有质感，也更显运动。
当然，全新朗逸的改变也有一些不足之处。例如一套倒车影像系统在这款高配的1.6L自动豪华型上也是需要选装的。我想可能是因为这套影像系统界面需要集成在RSN315多媒体系统内，故若是那套系统选装，这套影像系统也只好以选装件出现了。
@page=@内饰：浅内饰仿桃木饰条更具有家居质感
作为一款定位家用的紧凑型车，注重家用需求显然才能得到消费者认可。在内饰设计方面，全新朗逸选择了标配上深下浅的双色调内饰，并且搭配仿桃木装饰件的设计，以此满足大多数购车者的需求。当然，如果觉得这样的配色方案过于家居化，也可以选装全黑内饰与中控台炫银饰件的方案。
驾驶座门板控制区一如既往地延续了大众车的风格。电动调节后视镜增加了一键折叠功能，四门电动车窗玻璃均为一键升降。所有这些操控键都在驾驶员伸手可得的地方，使用起来非常方便。
此前很多消费者都误认为全新朗逸高配车型选装的多媒体导航系统是大众的RNS510，其实这是一款稍比RNS510低一级别的RNS315。这款车机是在节约成本的前提下，从RCD310基础上进行二次研发得来。它的屏幕两侧分别只有三个操控键，但已集成收音机、MP3、CD、手机蓝牙、导航等功能。
全新朗逸1.6L自动豪华型这款高配车型也没有配备自动开闭大灯也就罢了，连化妆镜也没提供夜间照明功能让我很是不解。难道坐全新朗逸副驾驶的不会更多是美眉吗？我想不是吧。
@page=@空间：前排表现优秀 后排头部空间不理想
 |  |
在进入车内体验之前，我们先看看对全新朗逸车内空间测量的数据图。图中一个数据表现比较反常，那就是后排座椅进深只有440mm。一般这个级别车型后排座椅进深都在480-500mm之间，可能全新朗逸的440mm设定可能就是为了让后排膝部空间看上去更宽更讨人喜欢吧。
从实际乘坐体验来看，全新朗逸前排座椅空间很宽敞，可以满足各种驾驶风格或习惯的需求。头部空间是因人而异的，我比较喜欢高坐姿（看得远些），头顶上方还有一拳余量觉得正合适。
后排的表现也不错，主要表现在膝部获得的余量确实很大，目测应该有三拳（250-300mm）距离。当然，测量数据说明440mm的座椅进深在实际体验果真有所体现。座垫对大腿的支撑不是很足，可能长途乘坐的话会相对辛苦些。另外后排头部车顶位置虽然有内凹设计，但留出的空间还是很有限。
储物空间方面，全新朗逸并没有做出过多的改变。前后门内侧储物格依然保持着很大的水平；前排中央扶手箱、副驾驶手套箱的储物能力也不错。不过，全新朗逸高配车型也没有提供后排中央空调出风口，相对还差一些人性化考虑。
全新朗逸的行李厢依然做得比较规整，标准状态下只有478L的水平，在同级别车型中并不占优。不过后排座椅提供4/6比例放倒功能，还是能让全新朗逸的储物空间具有弹性调整的可能性。
动力：沿用旧款动力 基本满足家用需求
我这次试驾的车型为1.6L自动豪华型，它依然搭载的是旧款朗逸的发动机，也没有做出过多的调整。最大功率77kW/5250rpm、最大扭矩15Nm/3750rpm只能说勉强够用。在试驾过程中我们车内长期乘坐3人，在一些停停走走的路况中驾驶时，如果不拉高转速，动力会来得比较慢，让转速保持在中高转的话反而会比较省心些（比方说用S运动模式）。
匹配这款6速Tiptronic手自一体变速器一方面是从运转稳定性考虑，另一方面肯定也与成本有关。但总的来说，全新朗逸1.6L自动豪华型的变速箱表现称职，换挡延时不明显，稳定驾驶时可以表现得非常平顺。
全新朗逸1.6L自动豪华型从0-100km/h加速测试：
在进行全新朗逸1.6L自动豪华型测试后发现在起步阶段，维持峰值扭矩转速比较困难。一般在2500rpm左右起动时扭力储备还是不错的，但其衰退得也比较快，使得在途中加速时开始变得拖沓。不过，因为6速Tiptronic手自一体变速器良好的换挡表现，让加速变得线性，最终从0-100km/h加速用时最好一组数据为13.18s，比官方的12.6s稍稍差一些，期间最大加速度为0.491G。
全新朗逸1.6L自动豪华型从100km/h-0制动测试：
从刚刚的加速测试到现在的制动测试，全新朗逸给我们的感觉是悬架调校比较硬，还是有不少大众车惯有基因在里面。加速起步时抬头现象和急刹车制动时的点头现象都不算明显，也就是说乘客在这种极限驾驶中不太容易感到不适。说回全新朗逸的制动测试，几次测试下来，100km/h-0的制动成绩最好一组是42.62m，且我们发现朗逸制动系统的热衰退现象比较严重。
从实际驾驶来看，全新朗逸给我的感觉就是一款不折不扣的紧凑型车，坐在驾驶位感知到车身包围的范围不是特别大也就是车很容易随着身体指向变化而随动。方向盘的助力应该比旧款更轻一些，驾驶全新朗逸会比驾驶旧款车型更为轻松。
@page=@操控：ESP程序作用明显 车辆稳定性加强
 |  |
全新朗逸1.6L自动豪华型18米绕桩测试：
全新朗逸全系标配了ESP电子稳定程序，有了这套系统后，我们在驾驶时可以明显感觉在进行紧急避让或高速并线等动作时，车身更加稳定，操控起来也更加从容。
同时，在开启和关闭ESP系统（关闭ASR驱动防滑）时，全新朗逸的行驶表现区别就出来了，进行绕桩激烈驾驶时，无ESP状态下极限可以更高，但也增加了转向不足的危险，而开启ESP状态下，系统会在很多临界状态中把车控制得稳稳当当的。
全系增加ESP电子稳定程序，显然能让全新朗逸在安全配置上更上一层楼。我们每个人不一定是车手，在马路上驾驶求的是安全，有了这套ESP系统后，驾驶全新朗逸时可以更省心一些，但不代表可以放松警惕，万事安全还是得靠自己。
@page=@油耗：百公里综合油耗6.44L表现出乎意料
在经过以上一系列路况测试过后，跑完全程正好100公里左右，始发和终点位置一样，降低了地形落差对油耗的影响。最终我们测试到的全新朗逸1.6L自动豪华型百公里综合油耗为6.44升，与官方公布的6.0升水平接近。而排出因车辆未过磨合期、车内乘客多于两人等客观因素影响，可以看出全新朗逸的燃油经济性还是非常不错的。
配置：重点提升安全配置 人性化配置不多
试驾的这款全新朗逸1.6L自动豪华型标配了带雨量传感控制的无骨雨刷、ESP电子稳定程序、胎压监测系统以及单温区自动恒温空调等。
还标配了定速巡航系统、儿童安全座椅固定装置、非全尺寸钢轮圈备胎等。其实它还可以做得更好的，例如自动空调提供双温区的、后排提供空调出风口、化妆镜带照明灯功能、驾驶座带电动调节功能等等，可惜这些例如都不成立。
@page=@舒适性：打孔真皮座椅承托力包裹性优秀
全新朗逸打孔真皮乘坐起来感觉是很好的，不过作为高配车型，也没有配备个电动调节功能，手动调节的靠背位置还是需要旋钮拧的，估计不少女性用户会比较抗拒。
我知道很多人喜欢拿全新朗逸与全新速腾做对比，如果比，建议先看看车内饰用料，全新朗逸多数是用的硬质塑料，而全新速腾基本都是软塑料，整个车内氛围，全新朗逸还是要欠缺一些。
总结：改变只为让自己变得更强 效果明显
我在文章开篇已经介绍过，旧款朗逸其实是一款很热销的车型，上海大众推出全新朗逸的初衷并不是要扭转颓势，而是想让朗逸强上加强，这种改变可谓艺高人胆大。通过一整天的试驾，全新朗逸给我带来了不少惊喜，全新外观不仅风格造型改变，且做工水平也有提升；全系标配ESP电子稳定程序的提升是实质性的，对行车安全起到了主动防护作用；车内驾乘空间和储物空间没有大的变化，我也很意外上海大众竟然没有采取任何加长轴距的做法。在动力系统和底盘技术没有发生大改变的情况下，全新朗逸还是凭借提升的配置和整体做工水平，让改变效果明显且有针对性。
很多消费者喜欢拿全新朗逸和全新速腾对比，我需要给建议的是，本来打算买全新朗逸的话，就别去对比全新速腾，因为这两款车型根本不在一个档次上，看完全新速腾只会让给您自己更加纠结，说不定横了条心不买全新朗逸了。若真要做对比的，还是拿全新朗逸与旧款朗逸比吧，它真的比旧款朗逸提升了很大的空间。[图/文：易车网 毕远浩]
分享到:
11443