【易车网 试驾】SUV在中国市场的热销让世人所瞩目，各大车企也毫不吝啬的将旗下SUV新品一股脑的输入到这个还不够成熟但却需求旺盛的新兴市场。在自主品牌阵营中，长城汽车一贯以SUV及皮卡产品强势占领了大量市场份额。其他自主品牌车企也依托市场飞速成长的契机意图在SUV产品上打一场翻身仗。不过，有着军工背景并且实力雄厚的长安汽车却一直没有推出自己的SUV产品。是对于市场把握有所偏差，还是对自己的研发实力存有怀疑？显然都不是，长安汽车在产品规划上有着自己的节奏。

其实长安汽车与SUV车型的渊源由来已久，早在1959年国庆阅兵式上，车队方阵中就出现了一款国产越野车。这款车是当时长安汽车前身国营江陵机器厂的工人以美式威利斯吉普为原型，用最原始的手工方法仿制而成的“长江牌”46型越野车，这也是中国自己制造的第一款小型越野车。

【中国第一辆小型越野车---“长江牌”46型越野车】

如今的长安汽车与当年的国营江陵机器厂有着相似的地方，只不过在新产品的推出动机上由之前的战略考虑变为了受市场需求的影响。在2012年北京车展才姗姗来迟的长安汽车首款SUV产品----CS35是否能够像前辈“长江牌”46型越野车那样有着开创性的意义，对于长安来说肯定有自己的答案，而我们也在第一时间体验了这款“迟到”的新产品。

长安CS35外观：抛弃模仿 设计协调时尚

以往自主品牌给人印象最深的就是充满“山寨”气息的外形，早期产品总是和海外同级对手长得那么的相似。虽然某些人把这种相似称作学习，甚至是巧合，但明眼人还是能够了解企业在产品研发过程中的力不从心。模仿强大的对手的确是一种快速进步的手段，但这仅限于企业发展的初级阶段，并且模仿的度也要把握好。在很多自主品牌企业还在依旧维持所谓的模仿之路时，长安汽车已经开始摆脱这种迅速起效却容易被口诛笔伐的初级发展模式。

【CS35的雏形--曾在法兰克福车展亮相的长安SUV概念车】

目前长安在全球设立有多处研发中心，眼前的CS35车身造型就是出自长安汽车欧洲设计中心。在2011年举办的法兰克福国际车展中，长安汽车曾经展出过一台小型SUV概念车，那辆车就是CS35的雏形，其使用的元素在CS35中均有所体现。

在造型设计初期，长安汽车就坚持自主原创的正向设计方式。从之前推出的逸动上我们已经能够初步了解长安汽车自身的设计能力，而全新的CS35将这种能力体现得更为彻底。车头设计可以用精致来形容，大灯及中网细节都显得十分成熟，而出自欧洲设计中心的背景让CS35拥有了一张洋气的“脸”。

CS35的车身尺寸不大，但从侧面看上去却显得短小精悍。由后往前逐渐降低的窗线和腰线营造出一种俯冲的姿态，夸张的轮拱和造型富有张力的大尺寸轮圈又为这款小车增添了力量感。多年致力于研发和生产小型车的长安汽车在这一领域的实力不可小觑。

车尾造型也显得很新鲜，并没有发现明显模仿痕迹。尾灯造型和车尾整体搭配协调。尾翼、行李厢门上的褶皱以及车标附近和保险杠下沿的装饰板都让人看到了长安汽车作为自主品牌对于细节的把控越来越到位。

【活动现场提供了六种颜色的CS35】

总体来看长安CS35的设计原创度较高，整体水平也较为突出。不过，若将它与逸动放在一起也能明显的发现长安还没有从设计上明确产品间的联系，简单来说就是没有形成家族化的设计基因。这是目前大部分自主品牌产品普遍存在的问题。长安汽车研发部门的负责人表示厂家已经在考虑树立品牌元素，但目前需要对市场和产品本身进行评估以确立最合适长安品牌的外形特点，这个摸索的过程需要一定的时间，目前确定品牌基因还为时过早。

长安CS35内饰：年轻化设计 精细化制造

在谈及外观设计时，长安方面的工作人员表示CS35具有欧化的造型；而到了内饰阶段，研发人员又将学习目标更改为追求日系车型的精细化品质。从我们试驾的这批试装车来看，仪表台的装配工艺基本可以达到合资车型的水准，毛刺和接缝不均匀的现象都大有改善。中控台音量旋钮的操作感觉非常舒服，甚至与某款德系紧凑级SUV相差无几，这令我们感到很意外。但当我们操作空调旋钮时，略微发涩的感觉又将我们拉回到现实。

由于厂家所判定的目标客户较为年轻，所以在内饰设计方面也采用了与外形一样的时尚风格。中控台造型初看上去总有些眼熟的感觉，不过与脑海中的车型一一对应却也没有发现模仿对象。三幅式方向盘直径适中，较粗的外环带来良好的握感。当然，以上评论对于热爱驾驶的男性驾驶者来说应该不会有异议，女性驾驶者可能需要一段时间进行适应。

虽然长安汽车介绍CS35时多次提及正向设计，但我们还是在车内发现了一些有模仿嫌疑的元素。首当其冲的就是带有镀铬装饰环的炮筒式仪表，不光造型与某款美系车型一样，连淡蓝色的背光使用得也很到位。

另一处是档把基座前方的镂空扶手设计，印象中最早是在保时捷Cayenne上看到的这个设计，其后某款名字与CS35近似的韩系SUV也采用了类似元素。以上三者将扶手放在了同样的位置，而扶手的外形有一定差异，所以CS35的这处设计我们姑且理解为“英雄所见略同”吧。

在舒适性方面，长安对于CS35的NVH性能十分自信。拥有国家级汽车噪声振动和安全技术实验室的长安汽车在提升车辆NVH性能方面有着先天优势，他们在CS35上应用了13种减振降噪的新技术，这也使得CS35的表现大幅优于同级。

由于还未正式上市，所以CS35的最终配置还未确定。我们试驾的试装车属于特殊的媒体配置，仅供大家参考。官方提供的试驾车在媒体配置中属于1.6MT 豪华型，也就是手动顶配车型。从配置表来看，CS35这款车的整体配置水平较高。

带有声音提示的倒车雷达在媒体配置车型中属于标配。随速感应雨刷器、ISO FIX儿童安全座椅固定装置、前排双安全气囊等安全装备也都全系标配。

试驾采用车队行进的方式，有时需要打开双闪行驶，出于安全考虑，我习惯性的开始研究这款新车是否有转向灯优先的功能。但在拨动转向灯拨杆后，双闪并未熄灭。为此我向同车的工作人员进行了沟通，对方表示转向灯优先功能在设计时已经考虑到，未来销售的车型都会统一配备此功能。

还有一处配置让人感兴趣，那就是CS35的后排空调出风口。说实话在试乘时我一直以为这款车没有后排出风口，即便经过陪驾人员的提醒我也还是没有找到出风口位置。直到试驾活动快结束的时候才发现藏在前排座椅下方的空调送风管道。这个独特的设计在市场推广的时候最好着重说一下，好多消费者可没有我这样的好耐心。

对于配置，肯定没有人会觉得太多。如果不考虑成本和定价，我希望能够在透镜大灯的基础上增加氙气光源、倒车雷达也能升级成倒车影像......

长安CS35空间：车身小巧 内部空间满足需求

造微车出身的长安汽车在推出首款SUV产品的时候也选择了更小的车型，车长仅四米出头的CS35在内部空间方面会留有遗憾吗？坐上驾驶座并没有感到局促，纤细的A柱对于侧前方视野的遮挡十分有限，座椅的可调范围也比较大。

CS35车身的最高处是在前排车顶，因此前排乘员的头部空间十分充裕。前排座椅造型比较动感，腰部突出的部分具有一定支撑能力，靠背下部还可通过座椅侧面的旋钮进行调节，提供不同的支撑力度。略有遗憾的是方向盘仅能上下调节，转向柱无法伸缩，对于不同身材驾驶者的适应能力还有提升空间。

中控台宽度适中，并没有因为造型而影响到前排特别是驾驶者的膝部空间。驾驶席一侧的座椅旁还设置有雨伞槽，副驾一侧则提供一个外拉式鞋盒。前排杯架数量很充裕，尺寸也足以放下大容量的茶杯。中控台顶部的储物盒用来放置一些随身携带的零碎物品再合适不过了。前排座椅中间的扶手箱虽然不是分层式设计，但内部空间也够用了。

后排空间相对来说要紧凑一些，但2560毫米的轴距还是为后排乘员提供了足够的膝部空间。由于车顶从前往后有一个略微下沉的趋势，因此后排乘员的头部空间相对前排来说要小一些。但设计师在后排内饰顶蓬处掏出了更多空间留给乘客，因此坐在这里也不会觉得压抑。

宽度超过1.8米的CS35让后排坐满三人不再是一种奢望，完全平整的坐垫和突起不高的地板让临时乘坐在后排中间的乘客能够感觉舒服点儿，三点式安全带则能保证他的安全。

短小的车尾似乎没有给行李厢准备太多空间，不过一堆长安为试驾活动准备的物料和我们的摄影包却用事实证明CS35的行李厢容积并不算小。官方提供的数据表明CS35的行李厢容积为510升，按比例放倒后排座椅还能进一步扩充行李厢的装载能力。标配的置物搁板还能够提升行李厢的私密性，避免不法之徒通过后风挡看到行李厢内放置的物品而产生非分之想。

长安CS35动力：动力输出线性 换挡感受良好

我们所试驾的CS35搭载了与逸动一样的1.6升（H16DVVT）四缸自然吸气发动机，它们都属于长安最新研发的Bluecore发动机家族，均采用了双顶置凸轮轴和进排气气门连续可变正时技术。出于车辆定位的不同，两款车所搭载的发动机在参数上进行了不同调校。CS35所搭载的机型最大功率为92千瓦，峰值扭矩160牛・米。这款发动机的百公里综合油耗不超过7.2升。

与发动机相匹配的是长安自主研发的5档手动变速箱，这款变速箱给我们留下了很深的印象。因为在操作档把时，它反馈回来的顺滑程度大大超出我们的预期，明显的吸入感和适中的行程让我们一度怀疑这款变速箱的来历。长安汽车与德国LUK联合进行开发的离合器表现也没有掉链子。离合器踏板的回弹力度控制得不错，离合器结合点设置在整段行程中偏低的位置，对于新手来说更容易掌控。

发动机对于油门踏板的相应较为线性，车辆加速过程也比较平稳。个人感觉刹车踏板的回馈力度偏轻，在减速过程中较容易因控制不好而让刹车力度过多释放，影响驾乘舒适性。厂家表示目前这种调校风格更偏向日系车，在产品最终上市前还将进行市场调查并最终确定采用何种风格的调校。

CS35采用了电子助力转向系统，这种系统的最大优势是可以提供轻便的转向感受，并且摒弃助力泵，降低了发动机能耗。但如果对其调校得不够好会对路感进行过多屏蔽，影响驾驶乐趣。长安采用的电子助力转向器由美国天合TRW提供，依靠电脑芯片实现理想助力曲线，并且能够根据车辆行驶状态提供合适的回馈力度。实际体验感觉方向盘回正流畅，低速转向时方向盘很轻，中高速时方向盘又变得比较重手，同时整套系统可以提供相对真实的路感。

作为一款入门级别的城市SUV，CS35采用了轿车化的前麦弗逊独立悬架与后拖曳臂式非独立悬架的组合。悬架调校偏重舒适性，避震器回弹力度较为柔韧，同级少有的低扁平比轮胎提供了不错的抓地力，但对于路面细碎震动的隔绝能力还有所欠缺。

长安CS35总结：差异化定位 意图后发制人

毫无疑问CS35是一个迟来者，但长安聪明的将这款车与市场中的主流车型进行了差异化定位，从战略上扫清了眼前的对手。另外，长安对于CS35从立项到整个研发过程中的高标准又让这款新车具有十足的竞争力，很显然长安希望能够通过CS35达到后发制人的目的。1.6升手动档车型最快将在2012年10月底前正式投放市场，随后将推出搭载1.5升涡轮增压发动机且匹配爱信手自一体变速箱的车型。

CS35的预售价格区间在8-10万元，根据上市车型配置的不同还有调整空间。长安汽车给CS35定下了确保一万辆，力争一万五的2012年销量计划。这个计划较为保守，但长安表示希望在生产线和产品品质都达到最佳状态的时候再去提升产量。而CS35对于长安的SUV计划来说仅仅只是个开始，他们已经规划出了涵盖各个级别的SUV产品体系，最终产品将会在3-5年内陆续投放市场。