【易车网 评测】北京现代近几年在国内可谓风生水起，凭借稳定的质量和良好的口碑在消费者中树立了不错的形象，尤以伊兰特市场表现突出。而我们今天看到的这款朗动就是伊兰特第五代车型，作为北京现代推出的最新车型，朗动这次蜕变为伊兰特家族带来了更多的活力，从吴彦祖代言就可以看出，它的定位更加年轻化，所以时尚、运动是朗动的主题。

我国从2003年开始引进第三代伊兰特，而随后引进的第四代伊兰特在国内定名为悦动，而我们今天看到的是2010年就已经在海外诞生的第五代伊兰特，它就是朗动。

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伊兰特国内发展史

伊兰特第三代 伊兰特

2003年伊兰特第三代车型正式引入国内，由北京现代国产化经营，伊兰特当时主打的就是其时尚前卫的设计，虽然过了很多年，但经过几次小改款后的伊兰特跑在路上依然不会觉得过时。其近6个月的月销量仍在3000台左右，目前累计销售量已经超百万台大关，可以算现代品牌在中国的常青树车型了。

伊兰特第四代 悦动

第四代伊兰特就是国内所说的悦动，2008年正式上市，在经过一次大改款后，虽然没有“流体雕塑”的包装，但大灯的结构和中网的一些设计，有了几分朗动的雏形，凭借比第四代伊兰特更加时尚的设计和品质的提升，自上市以来销量一直高居紧凑级车型前5位，即便是朗动8月的上市，也几乎没有影响到它的成绩，近6个月的月均销量依然高达1.8万台以上。

伊兰特第五代 朗动

而朗动在韩国，是以换代车型的身份面世，它的使命是接替第四代伊兰特。而在国内，北京现代认为上代车型甚至上上代车型还没有停产的必要，所以国内采用”三代同堂“的销售方式。朗动打的是年轻牌，定位介于悦动和索纳塔8这个空白档，而悦动和伊兰特定位并不影响朗动，并且从这么多年的市场表现来看，这两代相互影响的机率也不大。所以，北京现代有理由使它们三代“共处一市”，来实现全线出击。

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朗动外观：时尚个性的造型是其一大卖点

 朗动的外形设计是它的一大卖点，现代独树一帜的“流体雕塑”设计理念在朗动上更加升华了一步，每一处的线条运用的更加熟练合理，使得朗动的外形可以在同级车中脱颖而出。而有些朋友认为它的车头太短不协调，这都是为了整车动感的造型而缩短了前悬和后悬，车顶也被刻意压低，所以看起来车头显得略短。

单位：mm	朗动	悦动	新速腾	科鲁兹	新轩逸
长	4570	4543	4644	4598	4610
宽	1775	1777	1778	1797	1760
高	1445	1490	1482	1477	1495
轴距	2700	2650	2651	2685	2700

朗动的身材感觉上与同级车相差并不大，然而车身高度和轴距才是它的亮点所在。为了保证更加流线的车身和动感的韵味，朗动车身高度要比上一代的悦动足足降低了45mm，当你走近它时有种COUPE轿跑的感觉；而2700mm的轴距也在同级车中可圈可点，除了以大空间著称的轩逸可以与它持平外，也就剩东风标致408的2710mm可以超越它了，这种表现让我们对朗动的空间非常期待。

 朗动的前脸虽然依旧遵循着家族风格，但线条变得更加丰富。有很多朋友觉得还是海外版的朗动前脸好看，确实这点必须承认，但不可否认国产版并不难看，只是少了几分锐气而已。中网大面积的采用镀铬装饰，是为了迎合国人的喜好，这已经成为大部分厂家的一贯做法。

大灯的设计可谓前脸的点睛之笔，仿佛一滴水滑过车头留下的痕迹，所占面积也比较夸张，已经快延伸到A柱了，但只有1.8L车型才会配备透镜和大灯自动开闭功能，光源也全系采用卤素灯，在这个价位上，这种透镜+卤素灯的组合非常常见，朗动也不例外。而大灯内部优美的银色饰条也只是装饰，并不是让人期待的LED日间行车灯。

 车身侧面也不会让你感到单调，多线条的组合和上窄下宽的比例，设计师在极力表达它的运动感，虽然视觉效果不错，但牺牲了不少后车窗的面积。而它的车轮与翼子板的间隙有一拳的距离，这种表现要比某个打着运动旗号的德系小车更靠谱一些。

 “流体雕塑”的设计理念确实有着自己独道的一面，无论你从哪个角度去看它，都会有丰富的层次感，就连外后视镜上也经过了处理，一道上扬的线条与凸出的腰线配合默契，给人以视觉冲击力。

 既然朗动的外形是一大卖点，尾部设计自然不会给人虎头蛇尾的感觉，修长的尾灯几乎从油箱口开始就被尾灯所侵占，配合大面积通透的红色，朗动尾部的识别率相当高。在实用性方面，除了入门版车型外，其他车型都配备了四点式倒车雷达，而倒车影像功能只有1.8L车型可以选装。

朗动的轮胎不同北京现代以往的做法，首次选择了韩国耐克森品牌轮胎为其服役，这款CP672系列轮胎在舒适性和静音性上表现出众，它并不是网友们所说的进口货，而是耐克森青岛厂生产的，市场价一般在400元/条，性价比非常不错。相比同级车中的韩泰/锦湖品牌，朗动这种做法还是比较厚道的。但也有网友反应说自己买的朗动配的是锦湖轮胎，这种情况跟产品批次有关，目前并无规律可循。

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朗动内饰：设计脱俗新颖 做工用料扎实

 如果你看到朗动的外观便一下喜欢上了它，那么当你进到车内，朗动可以让你更加爱不释手。虽说上边这句话多少有些夸张，但朗动的内饰设计确实脱俗于其他同级车型，“流体雕塑”不仅在外观独树一帜，内饰也要配合得当才行，朗动的内饰同样体现了线条的魅力，“瘦腰”式的中控台腰部划出两条弧线延伸其左右，配合银色饰板点缀，给朗动内饰带来更多灵动时尚的气息。

 朗动的内饰有纯黑和上深下浅的两种配色方案可选，它们的用料相同，纯黑配色可以更好的诠释运动气息，整体质感也更强一些，而上深下浅的配色更偏向稳重的家居风格，比黑色更耐脏，它们都有着自己的受众群体，不过就朗动来说，纯黑配色更能表达它运动的主旨。

 车内不仅是设计上可以带给我们好感，在用料和做工上，朗动在同级车中也是可圈可点。中控台按用料可分为上下两部分，面积更大的上部采用了软性材质包裹，下部则采用硬塑料材质。而在车门内侧，它的软材质面积在同级车中也不算小。

 为了配合运动的主旨，仪表盘采用了双炮筒式造型，黑底白字中衬有淡蓝色的光圈可以缓和过于单调严肃的表盘。位于仪表盘中间的行车电脑可以显示多种行车信息，包括：续航里程、平均时速、平均油耗、瞬时油耗、启动后行驶时间、车辆设置；其中车辆设置可以对自动落锁、自动解锁、大灯延时关闭、转向灯、维护间隔进行个性化设置，利用方向盘上的按键进行操作。

 说到方向盘，它的设计非常有特点，多功能按键镶嵌在蝴蝶式的构件上，左侧是音响控制键，右侧为行车电脑和定速巡航控制，整体与中控台造型相互呼应。而在真皮包裹下握感属于较粗的那种，比较不错。而1.8L顶配上更有换挡拨片，在D挡下不用切换到手动模式就可利用换挡拨片进行加减挡操作，非常有意思。

朗动的娱乐系统并没有内饰设计那样个性，简单的功能简单的按键是它的原则，而更加方便实用的7寸功能能触摸屏全系都为选装，如果想要导航、倒车影像（原车为内后视镜上显示）、蓝牙电话功能的话，除了4S店选装原厂大屏外，还可以去汽配城自行购买安装，后者更实惠一些。不过AUX和USB接口是全系标配，这种简单实用的配备其实已经完全够用了。

 双区自动空调+后排出风口+离子发生器这一套配置要在1.6L自动尊贵型及以上车型才会体现，不过空调的制冷制热的表现非常不错。而有很多人在看到配置表里的“外后视镜加热”时却找不到这个功能按键，其实它是与后风挡加热集成在一个按键上了。

 我想一键启动的用法不用在过多敖述，但有些细节很多朋友并没有注意到。有的朋友以为一键启动功能并没有车辆自检环节，其实它是在后台完成，如有故障也会立刻以故障灯或蜂鸣方式提示出来；而有的朋友想停车熄火后还想用音响或车窗（朗动车窗不支持断电后操作），但按下启动/熄火键就会全车断电无法操作，遇到此情况时，可在熄火前挂入N挡，然后熄火，这样车辆就不会断电了，当你想锁车离开时，不踩刹车的情况下再按一下启动/熄火键，这样全车就会断电了。 

 四门车窗不支持断电后延迟操作

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朗动空间：2700mm的轴距是另一大卖点

 朗动除了有光鲜的外表和灵动的内饰设计外，在实际空间表现上也不含糊。拥有2700mm的轴距在同级车中屈指可数，除了以大空间著称的标致408用2710mm的轴距来跟它抗衡外，其他同级车最多只能与它并肩齐平，这是朗动另一大卖点所在。

从实际表现来看，朗动确实没有让我们失望，身高1.75米的体验者坐进车内，前排座椅高度调到中间位置，测得头部空间还有一拳余量，后排腿部也拥有两拳的余量，但由于朗动动感的车顶造型，牺牲了不少后排头部空间，但依然有三指的余量，车顶内板弧线从车尾向车头上扬，坐在后排并没有什么压抑感。

朗动依然继承了悦动那不能放倒后排座椅的弊端，虽然座椅厚实舒适，后排座垫两侧还向前突出，以达到对腿部更好的承托力，但就是不能放倒，如果遇到搬运长物品的任务时，朗动会把你弄得手足无措。而473升的后备厢容积表现比悦动仅少了2升，开口高度和宽度基本与悦动持平，但还是不太规整，对于设计师来说鱼与熊掌不可兼得，还好它的容积够大够实在。

 

 

不论坐在哪里，朗动都有贴心的储物空间，尤其是驾驶位上方的遮阳板卡槽，停车卡高速卡拿取非常方面，而不必担心乱放找不到；而车门内侧的储物格都设有水杯槽，可以更好的固定水杯；中控台两侧也有储物格，虽然不大但可以随手放些小物品；但前排中央扶手的储物空间不大，深度也不理想；后排也有多达5处的储物位置，一点不怠慢后排乘客。

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朗动动力：动力表现一般 换挡平顺

 从发动机上，我们可以发现伊兰特车系不仅在样子上进行着变革，技术也在不断的进步。在悦动1.6L发动机的CVVT进气可变气门技术基础上，朗动升级为DVVT进排气可变气门技术，加入了VIS可变进气歧管，并且采用全铝缸体，在参数上也有所提升。国产朗动虽然没能做到与海外同步推出更先进的直喷发动机，但这点也保证了朗动的价格优势。

 朗动终于终结了伊兰特车系上的4AT时代，这款6速手自一体变速器表现非常称职，换挡非常顺畅，就算堵车路况走走停停时，它的换挡表现也很不错。当时速达到60km/h时它就已升到6挡，换挡积极为油耗做了不小的贡献。而上了高速后，当时速在100km/h时，转速为2200rpm，时速在120km/h时转速保持在2700rpm，大油门加速时它会直降2挡平稳的保证蓄力衔接。

 虽然油门采用了地板式结构，实际它还是悬吊式原理，它会带给你深踩油门的冲动。但油门初段调校迟钝，中段开始灵敏，当油门踩到中段时它才像刚刚被唤醒一样，动力会有跳跃式的提升，缺少线性感。刹车初段也有无力感，同样存在线性调校问题。

 动力上虽然账面漂亮，但低扭表现中规中矩，正常起步还算轻快，后期动力响应和提速效果没有突出的表现。不过1.6L排量的动力还不至于在市区路况下拖泥带水，高速时的加速能力稍微薄弱，如果对动力有更高要求的朋友，可以考虑朗动的1.8L车型。

在加速测试过程中，与公路上带给我的感受基本一样，1.6L发动机的动力表现一般，由于最大扭矩爆发点设定在4850转，所以起步初期并不能爆发出强劲的动力，最大G值只有0.566G，而随着转速的攀升，可以明显感到高转速带来的动力爆发，最终0-100km加速成绩锁定在11.2秒，而0-60km/h的最佳成绩为4.94秒。

虽然刹车平时使用时初段有些软，但在全力刹车时它的表现绝对不俗，全系没有刹车辅助的朗动在紧急制动时只能靠大脚踹了，最终成绩非常令人满意，并没有超过40米的刹车距离表现出色，比更高级别的索纳塔八表现要出色的多，耐克森品牌轮胎给予了不小的贡献。

场地提供：北京青泉赢睿汽车主题公园

联系人：王先生 13910729763

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朗动操控：偏运动化调校 转向很有特色

 把朗动开起来后，你首先会发现这个采用MDPS电动助力转向非常轻盈，高速后会变得越加沉稳。不过有意思的是，这个转向系统想努力的表现出一种回位感，貌似有一种力量在让你回正方向盘，尤其是小幅转向更加明显，回正方向盘时会有一种莫名的吸入感，这是其他车上没有的感觉，虽然这种力道不能干预驾驶者操作，但损失了很多路感。

朗动在悬挂方面相比上一代的悦动没有什么变化，依然采用前麦弗逊式后扭力梁式悬挂，不过在调校方面，朗动要比悦动显得硬朗不少，高速过弯时车身的侧倾明显变小，虽然没有本质的提升操控，但在高速行车中对车子的掌控性要明显强于悦动。

因为不想让电子设备干预到整个绕桩过程的完整性，所以我们的测试都是要关闭掉一切电子稳定程序，朗动也不例外。在18米蛇形绕桩过程中，朗动的转向特点尤为明显，虽然省力不少，但缺乏对车辆的掌控感，回馈比较模糊。

后扭力梁的非独立悬挂形式，加上避震器阻尼偏小，和弹簧配合下可以很好的对车身的每一次侧倾做出及时反馈，即便关闭掉动态稳定系统，车尾也不会显得过分活跃，并且耐克森品牌轮胎抓地能力值得肯定，绕桩极限出现在64.05km，最大横向加速度0.878G，最终成绩还是不错的。

场地提供：北京青泉赢睿汽车主题公园

联系人：王先生 13910729763

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朗动配置：高配车型较完善 人性化配置全

 支持大部分品牌手机充电

USB接口可以给大部分品牌的手机充电，表现非常稳定可靠，但并不能播放手机内的音乐，用苹果自带的线插入USB口后，中控屏幕开始显示“正在读取USB”，让你小期待一下，而用不了多久你就会看到“读取错误”字样。

 而AUX接口表现也很一般，旁边虽然注明了可接入IPOD设备，但用转接线来连接苹果手机播放音乐表现为时断时续，也不能支持IPOD系列中高端的IPOD Touch，只能支持系统相对简单的IPOD Shuffle和IPOD Nano，兼容性一般。蓝牙功能由于我们测试车辆并没有配备，所以暂时无法测试，不过从同样拥有该功能的智跑上看，韩国车的蓝牙兼容性还是很靠谱的。

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朗动舒适性：细节设计到位 考虑周到

如果说前排中央扶手可伸缩已是很多车型上的惯用做法的话，那么朗动副驾驶左腿旁边的小储物格+12V电源可谓是考虑周到，它不仅有储物能力，最重要的是配备了电源，给副驾驶人员的手机等小电器充电非常方便，不用担心乱走线的问题。并且手套箱开启键靠近驾驶员一侧，当独自一人开车时，开启手套箱拿取物品时会更加得心应手。

 朗动竭尽所能的在设计上表达它运动的风格，就连脚下的踏板也不放过，全系采用地板式油门踏板，高配上更有铝合金踏板装饰，这在同级车可谓是最高待遇了，但它的原理依然是普通车上的悬吊式，不过这种做法可使脚部与踏板接触面积更大，掌控感更强，也会在一定程度上提升舒适度。

噪音方面，从上图可以看出，朗动抑噪能力较好，怠速时噪音没有超过40分贝，但没有发动机隔音棉在高速时发动机的噪音抑制欠佳，车速120km/h时车内噪音为68分贝，在同级车已不算低了，超过70分贝就会对车内人员的交谈产生影响了。

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朗动灯光：按键背光很贴心 尾灯略显单调

 朗动全系并没有配备氙灯，卤素灯在透镜的配合下表现还不错，近光的照射距离已经接近40米处，而远光也可以照射到近60米处，这种表现至少比法系车那近光20米左右的成绩要强上不少，可以达到同级车应有的水平。夜间行车完全够用，但是如果经常夜间走高速的话，还是建议换氙灯，毕竟效果会更好一些。

 朗动外观在晚上看明显暗淡了不少，它的尾灯并没有采用时下流行的LED或光导带的效果，内部也毫无特点，它那动感的尾部线条在夜间消失后，这个没亮点的尾灯使朗动识别率很低，只能满足功能需求，对朗动强调的个性毫无帮助。但内饰的背光设计美观合理，被有些车型忽略的方向盘按键在朗动上都会配有背光效果，车窗控制键也同样配有蓝色背光，设计比较贴心。

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朗动视野：车头盲区较大 其他表现一般

 很多人都说朗动的车头显得短，但它与悦动车头尺寸相差并不大，只是这设计原因使它看起来短小一些。当驾驶员把座椅调至最低位置时，测得朗动的车头盲区为2.4米，在这个距离内驾驶员看不到任何东西，这在同级车中并没有优势。

车辆A柱的视野盲区对于行车安全有着很重要的影响，尤其是对于行人。由于视野盲区是以一个扇面的形式无限放射出去的，所以应该是以角度作为衡量标准。在此我们就假设车辆是在慢速行驶，观察在距车头3米的平行距离处，A柱是否能够阻挡视线看到一个张开手臂的成年人。

至于车辆后方的视野，主要依赖于两侧外后视镜，全系标配电动调节后视镜的镜面大小适中，没有双曲率设计有些遗憾。

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朗动油耗：6.15L百公里综合油耗表现突出

 我们此次的试驾车并没有配置ECO节油驾驶模式，但6.15L的百公里综合油耗表现已经非常不错了，从其他带有ECO模式的车型来看，这个功能对节油帮助并不大。油耗测试过程，采用正常驾驶方式行进，没有刻意追车超车，也没有采用定速巡航功能，空调关闭状态，但并不存在刻意省油的行为。当时速在100km/h时，转速为2200rpm，时速在120km/h时转速保持在2700rpm，如果日常喜欢激烈驾驶的朋友，综合油耗应该在8L左右，这对于一款1.6L自然吸气+6速手自一体的朗动来说，也是可以接受的。

 我们对所有测试车辆采用统一的油耗测试路线，在同一加油站同一加油枪测算结果，此次测试朗动时路况较好，并没有过度的堵车，二环三环都比较畅通，平均时速在60km/h左右，上高速后也是一路畅通，平均时速保持在100km/h左右，最后下高速后的路段有些拥堵，但路程不长。

车型	朗动	朗逸	科鲁兹	轩逸
排量	1.6L	1.6L	1.6T	1.8L
变速器	6速手自一体	6速手自一体	6速手动	CVT无级变速
行驶里程	102.3公里	100公里	100.8公里	100公里
用油量	6.29升	6.48升	8.67升	7.24升
燃油标号	93#（京92#）及以上	93#（京92#）及以上	93#（京92#）及以上	93#（京92#）及以上
燃油花费	50.70元	52.23元	60元	53元
实测百公里油耗	6.15升	6.44升	8.6升	7.24升
工信部百公里综合油耗	6.7升	7.5升	6.9升	6.7升
官方百公里综合油耗	6.3升	6.8升	7.7升	6.7升
网友百公里平均油耗	8.07升	9.27升	8.73升	8.06升

从几个竞争对手的油耗表现来看，朗动与实力最相近的朗逸相比，不论哪方公布的油耗结果，朗动都略占优势，与我们实测的科鲁兹和轩逸相比，虽然动力总成上有所差异，但朗动实测的6.15升百公里油耗仍然存在优势。

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朗动总结：集多卖点于一身 但操控是短板

从瑞纳、ix35、索纳塔八，到我们今天看到的朗动，现代汽车的“流体雕塑”设计理念运用的越来越有味道，虽然国产后进行了本土化调整，但值得庆幸的是它依旧特立独行，还是符合了绝大多数人的审美诉求。更何况朗动的内饰设计，也绝不逊于同级车，给人更多的新鲜感，至少可以说脱俗，在样式设计上朗动与同级车拉开了距离。

当然，朗动不仅靠外观内饰设计来赚取眼球，它本身的实力也不会让大家失望。首先是配置上的优势，对于合资车型来说，这个价位没什么抢眼的配置，而朗动的无钥匙进入、一键启动、天窗等配置入门级别较低，顶配车型更是拥有换挡拨片、ECO节油驾驶模式、前排座椅加热/通风等功能。而空间上也毫不示弱，2700mm的轴距在同级车中屈指可数，可以带给车内乘客更舒适的坐乘享受。动力上虽没有外形给人那么运动，也没有同步引入1.6LGDI直喷发动机，但它摆脱了4AT的阴影，如果后期价格再有所优惠的话，朗动的整体实力可以使它成为现代的销量收割机了。

车无完车，朗动比较遗憾的应该是那个7寸多功能触摸屏了，由于成本问题，多功能触摸屏为全系选装，而且选装价格官方报价为1.4万元，这个价格有些过分，有需要的朋友建议去汽配城自行购买，价格超不过4000元。 另一个问题就是后排座椅无法放倒，悦动上的弊端至今仍无改变之意，给有这方面需求的朋友带来困扰。而韩国车不专注操控感受也是事实，虽然它在外观内饰设计上竭尽贴合动感，但它操控表现非常一般。

在10-15万元这个价位里，我们有太多的选择，朗逸/轩逸/科鲁兹/K3等等都有着自己的卖点。首先朗逸虽然表现不错，但没有创意的改款真的不太提气，空间上也没有优势；其次轩逸虽然空间很大，但样式太显平庸；而科鲁兹的优势在于动力操控，其他表现比较一般；最后的K3虽与朗动是同一平台产品，各项表现也都相近，但论品牌影响力的话，还是现代更强一些。如果不太注重动力操控的话，朗动过硬的综合实力确实值得选购。