2008年底，奥迪A4L正式国产并发布，凭借加长轴距营造出来的宽敞空间，以及丰富的配置，迅速攻占高档中级车市场。但随着时间的流逝，一些竞争对手也迎来了换代或中期改款，例如全新加长轴距版宝马3系。面对来势汹汹的对手，奥迪A4L几乎和新3系同时推出了中期改款车型，家族式的前脸得到了重新演绎，尾部动力标示也采用了新的命名方法。为了和新3系一争高低，新A4L更是为2.0T排量增加了quattro车型，这被看做是新款车型最大的亮点。

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车型	老款A4L	新款奥迪A4L	宝马新款3系
长度（mm）	4763	4761	4734
宽度（mm）	1826	1826	1811
高度（mm）	1426	1439	1455
轴距（mm）	2869	2869	2920

信息采集：2012-10-22 ??制表：易车网

经过改款后奥迪A4L在整体上并没有太大的变化，车身尺寸上依旧为4761/1826/1439mm。新A4L外观的主要变化在于前脸和尾部，头灯、尾灯、中网以及包围，这也是一般车型中期改款时经常有变化的地方，虽然整体改款后效果不痛不痒，但这也是在不改变整体外观的情况下可进行的仅有的一些创新调整。

前脸设计在本次改款中有着很大的变化，从去年的A7、A8L到今年的A5、A6L奥迪已经采用了全新的设计风格，新六边型的前进气格栅与老款相比更加凶狠，保险杠两侧的进气口经过重新的设计，多线条化元素与前脸更为协调，这也是近几年来欧洲车的主要设计理念。

或许奥迪的设计师无论是在哪个车型上都要在车灯上大做手笔，在老款A4L的珍珠泪大灯掀起日间行车灯风潮之后，此次的大灯设计也采用了家族化设计，与A6L有很多相似之处。新的大灯在内角锋利的棱角正好与新式进气格栅相得益彰，炯炯有神并充满了科技气息，在LED光源充斥的今天，新A4L的这一创举或许将再次带动日间行车灯的设计风潮。

车身侧面并没有太多的改变，基本与老款相同，尽管车头更加低矮，带来的运动冲劲更强，但是侧面稳重的风格依旧是占据主体，从前翼子板延伸出一条线一直到后翼子板。轮胎的尺寸没变，依然是固特异225/55 R17轮胎，此次试驾的35TFSI豪华型采用的是多幅式轮毂，但个人认为一款主要偏向运动型的轿车还是采用 40TFSI运动型的五幅轮毂更有魄力。

尾部主要的变化主要集中在尾灯和后包围的设计，尾灯的内部光源依旧为LED，但内部的设计构造有着很大的变化，往日识别度相当高的“矩形”刹车灯将不复存在，取而代之的是一条“直线形”的刹车灯，尾部上方那很小的鸭尾造型的尾翼也让这款车在驾驶上得到了更多的保障。

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内饰方面，新奥迪A4L基本上很难能看出与老款的区别，但在一些细节上经过了细微的调整，这些小变化与外观相比似乎没有太多的诚意，但并不是说新A4L做的不够好，只是缺乏新意而已。虽然这种奥迪式的设计创新不足难免让人产生审美疲劳，但个人感觉新奥迪A4L内饰整体设计风格在同级别竞争对手中依旧是屈指可数的。

要说变化最为明显就是方向盘的改变，全新A4L采用了新式方向盘，圆形的中央区域取代了老款的梯形设计，也许是出于更年轻的车型定位考虑，全新的三幅式真皮方向盘与更运动的A5基本相同，在握感上也比老款的提升不少，多功能按键中仅音响系统的内容选取功能还算实用，导航和语言控制按钮在低配车型中只作为摆设出现。而2.0T运动的则再用了更偏向赛车的”D”字型设计，更富有视觉感。

中控台看上去仍然和老款一致，如果您仔细观察就会发现，空调控制区已经采用了全新样式，在设计上这也延续了奥迪的一贯风格，看似复杂的设计，但在实际操作中相当顺手，两个金属旋钮和直观的空调显示屏幕可以令操作更加方便。

全新MMI媒体人机交互系统在操作上进一步简化，功能键由原来的8个减至4个，虽然在按键上有所减少，但功能依然强大，配合中央的旋转钮能能够实现车辆导航、音响车载电话等等一系列的操作，旋转钮周围的四个功能键变成金属银色，在视觉上也有所提升。在中空区域还有一个最大的变化就是新A4L在档把上也进行了改进，采用更多金属材质的档把在造型和手感上要更加舒适，同时这样的设计同样被应用在A6L上。

值得一提的就是此次改款的奥迪A4L高配车型增加了启停系统，这项配置在目前的城市路况中还是很实用的。其他的变化主要集中在内部配置上，例如高配车型前排座椅带有加热/通风功能，而后排座椅带有加热功能，并且在后排能独立控制空调温度和增加了侧方遮阳帘。

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新A4L座椅内部的填充物厚实，可以达到良好的乘坐舒适性，虽然没有夸张的厚大侧翼，不过柔软的材质使驾驶员即使长时间驾驶也不会感到疲倦，主驾驶座椅不仅带有六方向电动调节，还设有四向腰部支撑功能，可以满足不同人员的驾驶需求。

作为一款中级车型，前排头部空间没有任何的悬念，座椅高低区间在100mm，不同身高的驾驶者完全可以找到适合自己的坐姿。身高近1.8米的驾驶者，调整好自己的驾驶位置，能够清晰的看到头部距离车顶部一拳左右。

后排靠背的角度设计适中，坐垫的柔软度与前排持平。在前排座椅未调整下，身高1.8米的男性乘客移至后排，头部空间与腿部空间的余量都达到了很高的需求，有效确保乘坐舒适性。

车型	奥迪A4L	宝马3系
后备箱容积（L）	480L	480L

信息采集：2012-10-22 ??制表：易车网

在储物空间上虽然表现还是很不错的，一般常用的储物格奥迪A4L做得都很人性化，每个储物格都能满足日常所需。奥迪A4L配备了后排座椅放倒的功能，放倒拉手于后排座椅靠背上端两侧的位置，操作十分方便，此外放倒功能可以进一步提升储物的灵活性，与同级别竞争对手基本相同。
 

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视野方面，由于车头较长，而驾驶员的坐姿又随着车身高度的降低而有所下降，在这种情况下，新A4L的前方视野成绩214cm还是比较理想的，在级别车型中也算得上是较为优秀的。

新A4L的A柱视野成绩非常不错，53cm的成绩甚至不逊色于一些小型车。而在后视镜方面，新A4L体现出了非常好的人性化设计。两个后视镜的宽度则非常夸张，左后视镜在较宽的设计帮助下实测成绩接近180cm，而右侧的成绩为139cm，对于一贯以反光镜小著称的德国车而言，这个成绩绝对算的上是颠覆性的。内后视镜可视范围相当不错，后风挡可以完全观看到。

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本次改款的新A4L全系标配了氙气大灯，但此次试驾的35TFSI豪华版车上并没有并配备随动转向系统，这点上还是比较遗憾的。从实际测试来看，近光照射距离在40米左右，在夜晚有着很好的帮助，在开启远光灯是照射范围大概在70米左右。

前后灯采用了充满科技气息的条带状，在LED光源充斥的今天，新A4L的这一创举将会再次刷新了日间行车灯的风潮，不过在30TFSI的两款车型是并没有采用LED尾灯，看上去似乎略有些掉档次。

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在动力系统方面,此次新A4L提供了三种排量的车型供消费者选择，1.8TFSI、2.0TFSI发动机以及一款3.0TFSI机械增压发动机车型。本次试驾的则是35TFSI豪华版（2.0TFSI），2.0 TFSI发动机最大功率为132kW，功率刻意调低了一些，而最大扭矩在1500-3000rpm之间。这是完全依照城市使用来设定的，毕竟国内最高限速120km/h的道路条件。

?35 TFSI采用的是8挡CVT手自一体变速箱，而CVT变速箱本身特点就是没有换挡冲击，所以车开起来给我们感觉动力输出极为线性，加速有力但不突兀，驾驶感受相当愉悦舒适。而40 TFSI和50 TFSI采用的是7档双离合变速箱，在加速换挡中有着明显的不同。

新奥迪A4L依然保留了四种驾驶模式，分别是舒适(comfort)、自动(auto)、运动(dynamic)以及自定义(individual)，通过对转向和动力两大系统不同的参数设置来实现驾驶模式的切换。在舒适模式下，动力和转向系统都是较为柔和，只有猛踩油门的时候才能有提速感。运动模式下驾驶，将会瞬间感觉到是一辆完全不同性格的座驾，发动机对油门的响应不再迟钝，但受到了一定的限制粗野一面显露的不是那么彻底

奥迪的CVT变速箱虽然模拟出了档位和转速的变化，但整个加速过程依然比普通的自动变速箱更加流畅，在加速测试中始终表现平稳。新A4L百公里加速时间为8.94秒，而厂家公布的官方数据为8.2秒，虽然比官方数据慢了0.74秒，但这个成绩足以满足一般消费者的使用需求。

在制动测试中，新A4L的制动踏板回馈较为直接，整个刹车过程中车身姿态保持的不错，略有一些点头效果，但并不是很明显。100km/h到静止的距离为40.65米，最大加速G值为-1.075G，这是一个非常不错的成绩。

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新A4L使用了前五连杆式独立悬挂和后梯形连杆式独立悬挂结构，驾驶整体感觉依旧保留了德系汽车的一贯硬朗风格。如果你感觉这款车在驾驶中过硬，也可以选择“舒适”模式，这时悬挂的表现就没有之前那么紧绷了，在弯中对车辆的支持依然不错，同时也保持了一定的路感。

在绕桩测试中，新A4L的最终成绩为62.05km/h，最大横向加速度为0.855G，和加速成绩一样，新A4L的绕桩成绩也不错的表现。但在驾驶中可以明显感觉到尾部有甩尾迹象，不过出色的动力及悬挂的配合下依然能够保持车辆的平衡。

奥迪电动助力转向还是做得比大众要更好一些，方向盘保留了基本的路感回馈，转向也更顺滑，随着速度的变化，不仅方向盘回馈力度会发生变化，转向比也会相应变化，从而使驾驶员可以获得更从容精准的操控感受，实际表现就是，低速时转向比会明显变小，在低速掉头或者倒车时转向显得格外省力，高速时转向比则会变大，保证直线行驶稳定。

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在油耗测试中，我们尽量模拟上下班高峰时候的路况，在这期间我们经历了较为拥堵的路况，也经历了一路畅通的路况，不同路况也可以更真实的反馈车型的综合油耗。作为一款运动型中级车，新A4L在油耗方面还是略有些偏高，最终的11.03升/百公里也是在我们的计划范围之内的。从行车电脑的测试来看还是比较准的。

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数据上来看，新A4L得到了很高的成绩，在怠速时达到了36.7分贝，完全领先一些同级别车型，在120km/小时的时候也只有63.2分贝，从成绩上，新A4L基本追上了“无声”的日系车，与同样来自德国的奔驰和宝马相比，奥迪对中国市场做出的调整显得更为有针对性

新A4L前排座椅内部的填充物厚实，可以达到良好的乘坐舒适性，虽然没有夸张的厚大侧翼，但柔软材质材质能使驾驶员产时间驾驶也不会疲倦，而后排座椅与其他车型基本相同，只是在中央扶手处设有双水杯架。
 

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新A4L的在配置方面可谓换汤不换药，它带来的变化也只是从同品牌其他车型上移植而来。但是从用料和触感上来说，新款A4L更精细，更具有质感。从人性化上来说，MMI多媒体信息交互系统的按键由原来的8个减少到4个，也优化了驾驶者的操作。在舒适性方面比现在所开的车型有所提升，例如新增加的启停系统、自动大灯、后视镜加热等这些配置我们在新A4L的配置单中都可以找到。

总体配置较为实用、合理，但在细节方面，新A4L还是表现出了一些不足的地方，比如：全系车型并没有全景天窗，全系车型也并没有配备USB接口，不过新A4L在一些舒适性配置上还是很人性化的，例如后配遮阳帘、后视镜自动防眩目都是一些很实用的配置。

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新A4L完全延续了奥迪的新设计理念，外观赋予了更多的科技时尚元素，并配备了大量的电子科技装备。在运动款车型中增加四驱驾驶模式的同时在实际驾驶中能够得到更有激情的感受，其27.28万-57.81万的售价，进一步降低，也更加亲民，在面对众多的竞争者的同时新A4L要跟适合多种群体，而从试驾的感受来看，确实这款车可以做到老少皆宜。所以A4L的普适性将是其最大的亮点。