【易车网 本地评测】如果您一听到“新帕萨特”的名字，就以为和新捷达一样只是在老款车型上简单的做个拉皮手术后继续出来行走江湖，那您就彻底被自己的惯性思维给坑了。虽然国内挂着大众标的车没几款卖的不好的，但坦白的讲，我对这个品牌并不是很感兴趣，直到从我开始评测这辆新帕萨特开始，我的看法发生了一些改变，它确实让我很喜欢，当然，这纯粹是个人喜好。中国人历来讲究中庸、喜欢内敛，但中庸不是平庸，内敛也不意味着保守，新老帕萨特的更替让我觉得就是一个很好的例证。作为上海大众和德国大众联合开发的换代车型，新帕萨特无论是外观、内饰、动力，甚至连生产平台都发生了本质变化，那么，新帕萨特到底新在哪儿？请往下看。

我们这次评测的车型是1.8TSI 御尊版，采用7速DSG双离合变速器，厂家指导价23.98万。

 

在评测文章正式开始之前，我有必要简单跟大家叙述一下新帕萨特的来龙去脉：早在2007年，大众开始了对NMS的研发工作，NMS是大众内部开发代号，其全称为New Midsize Sedan（全新中级四门轿车）。该车型由上海大众和德国大众联合开发，专为中国和北美市场定制，今年在国内由上海大众投产，即新帕萨特。而它与新迈腾之间千丝万缕的关系，我在这就不赘述了，感兴趣的朋友请参看文章《新帕萨特对比新迈腾 教您如何辨认谁是谁》

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外观：更贴近家族式设计 尺度把握到位

有人说新帕萨特从外形上看是新领驭的小改款车型，对于这点我不敢苟同，新帕萨特虽然与老款车型轴距相当，同为2803mm，但长宽高均有增加，使得整车看上去更大更有气势。

个人认为虽然都定位于商务/家用，但新帕萨特不仅更改了外观的具体造型，而且改变了车型整体的气质，有些人肯定也不认同我的观点，但是每一款车都有属于它自己的气质，这是毋庸置疑的，至于具体什么气质，这个也没法统一。如果说新领驭身上还依稀可见上海大众的影子的话，那么新帕萨特的外形则更加贴近大众家族式的血脉相承。

新帕萨特的前脸让我们很熟悉，高尔夫6、新polo等诸多大众品牌车型都在使用这一水平横拉设计理念的家族脸谱，不过放在它们身上显得凶猛、不依不饶；而放在新帕萨特这样的中级车身上，则更多的体现出大气、阳刚，更有商务范儿。如果加以新旧对比的话，新帕萨特要比老款更加张扬，但整体还是把握在时尚、商务的尺度内，相信对年轻人也更具吸引力。

为了符合日益严格的碰撞法规，时下很多新车的车头都被设计得很平，新帕萨特也不例外。从侧面看，新帕萨特侧身线条平直简单，但却刚劲有力，配以略带扭曲感的5辐轮毂，稳重的商务风格中不失活力。

不像某些车型在外形设计上会顾此失彼，新帕萨特的尾部设计同前脸呼应的很好，与新领驭的尾部造型有诸多相似。尾灯造型美观大方，后保险杠和后备箱盖上的镀铬饰条很好的提升了车型的档次。

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内饰：布局风格无新意 做工扎实品质高

新帕萨特提供全黑和深浅搭配两种内饰配色选择，我们评测的1.8TSI 御尊版是全黑内饰，“浅色温馨、黑色运动，加了木饰就商务”这已是汽车编辑们用烂了的词藻，不过确实比较准确。传统的大众风格内饰布局本就已让我觉得了无新意，再加上老成的木纹装饰，让我觉得一下子老了几岁，这也许是看过它外观之后对它的内饰期望过高。

 光看内饰，新帕萨特还是更适合商务人士，但是它也吸引年轻的商务人士，因为它还有众多潮流的元素。我都能想象得到，车主工作之余肯定是开着它去茶舍品茶，而不是夜店蹦迪。

 新帕萨特全系中有内饰没用木纹装饰的车型，而是用的金属拉丝装饰，具体感受如何，由于我没亲身体验过，所以在此不好评说，起码会活泼些倒是肯定的。

 不过话说回来，大众这种内饰布局确实经得住时间的考验，逻辑合理，上手操作很快捷。而且还有一个很重要的原因，就是做工。

接缝都很均匀平整，手感也很层次分明，哪些区域用哪些材料，都很明确。虽然木纹装饰按上去多少会有些木头挤压的声音，但那确实是因为我用了不小的力气在按它。

 真皮方向盘依旧手感不错，上面集成的多功能按键也很简单，起码翻看行车电脑信息不用单手握方向盘了。

自发光仪表盘也是典型的大众风格，3.5寸的中文行车显示屏可以显示几乎所有常用功能，这些设计都是看起来简单，但用起来非常方便实用，丝毫没有花里胡哨的感觉。

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空间：乘坐舒适 储物空间足够

 虽然新帕萨特的轴距并未改变，依旧是2803mm，但长宽高尺寸的全面增加还是带来了车内乘坐空间的优化。前排驾驶员座椅12个方向都可以进行调整，因此很容易满足驾驶员坐姿的需要，头部和腿部空间都很宽裕。

后排乘坐空间一直是国内消费者较为看重的，而对于一款偏向于商务定位的中级车来说，后排乘坐舒适、宽裕是最基本的要求。

新帕萨特的后排腿部空间非常宽敞，而头部空间则一般，主要可能是为满足车顶线条流线设计的需要而做出的牺牲吧，此外，后排地板中央的隆起较高，如果后排坐3个人，那么中间那位就得忍忍了。

新帕萨特的后备箱体积较老款车型增加了15L达到了490L，在同级车中处于中上水平。有一点遗憾的是，第二排座椅放倒后有一定角度，不能完全放平，当搬运一些大件物品的时候，可能会有些空间上的浪费。不过能从后备箱就直接放倒第二排座椅，这是很多日系主流中高级车（例如雅阁、凯美瑞）都没能做到的功能，值得称赞。

储物空间方面，新帕萨特车内设计比较丰富，储物格、储物槽、扶手箱、手套箱、杯托……设计都很实用，满足日常需要足够。

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视野：整体表现优良 右侧后方视野欠佳

 新帕萨特的车头目测起来不觉得短，但是并没有造太大的车头盲区距离，只有1.83米，这个数据应该说是优秀的，不仅超越同级别车型，甚至都超过大部分SUV车型。

 刚见到新帕萨特的时候，我觉得外后视镜稍微有些小，担心视野会受限，但当我坐入车内后，效果比我想象的要好。左侧后视镜镜面带双曲率设计，因此弥补了镜面较小的劣势。

 但是右后视镜反而没有双曲率镜面，因此右侧后方视野只有不到1.1米的范围，虽然和同级车相比也是处于中游水平，但是难免拖了整体表现不错的后腿。

 我们评测的这辆1.8TSI 御尊版配有自动防眩目内后视镜，因此在夜晚观察后方车辆的时候有很大的便利。至于内后视镜的视野，则由于受后排头枕遮挡，表现只能说一般。

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灯光：灯组设计夺人眼球 照明效果不错

新帕萨特的大灯设计显然是车型的一大亮点，切割造型、熏黑效果，一副不怒自威的气势。而其中的15颗LED灯组则是点睛之笔，不仅美观，并且兼具日间行车灯和示宽的作用。说完外形来说作用，这套被称为飞翼式的大灯为氙气类型，带透镜，具备自动开启、随动转向、照射高度自动调节及自动清洗功能，可以说常见的中级车大灯标准都具备。

 光说不练假把式，新帕萨特大灯的照射效果也不错。灯光照射距离都符合我们的标准，近光照射接近40米，远光照射60米可见，而且光线均匀，强度适中，对对面来车不会造成太大干扰。

 尾灯也有LED光源，采用“L”型布置，很容易让人想到大众那款经常被人误解为是帕萨特的辉腾。

新帕萨特的车内按键背光以红色为主，白色为辅，清晰易辨，值得称道的是，中控台上方的钟表指针应该是有夜视发光涂层，在晚上也不愁看不见。

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动力：同排量相比动力强劲 变速箱平顺

 又是TSI+DSG的组合，也必须是这个组合，缸内直喷发动机和双离合变速箱组合，绝对是目前国内合资品牌中最先进、也最合理的搭配方式。新帕萨特全系目前有三种动力选择，分别是1.8TSI、2.0TSI和3.0自然吸气发动机，我们评测的1.8TSI发动机最大功率118kw/4500-6200rpm，最大扭矩250Nm/1500-4500rpm，配备7速DSG双离合变速器。

 有一点值得注意的是，新帕萨特2.0TSI车型配备的是6速DSG变速器，它跟7速DSG变速箱除了结构上的差异，主要是其承受的扭矩更高，而7速DSG变速器更注重轻量化和省油，但可承受的扭矩低一些。更主要的是，7速DSG已经在大众在大连的工厂国产，这应该是大众尽量使用7速DSG以替代原有6速DSG的重要原因。

 由于这是一辆专门进行测试的车辆，因此它之前的遭遇里肯定少不了被各位媒体老师“蹂躏”，所以我们在对它进行数据测试的时候，对它的成绩不报太大的期望。出于对变速箱的过分保护，导致新帕萨特起步初期并不会感受到强烈的推背感，而这种迟滞在涡轮介入后得到改善，出色的扭矩输出使动力源源不绝的传递到前轮。7速DSG变速箱换挡迅速，动力损失小，表现出相当高的水准。最终百公里加速时间为8.85秒，最大加速度为0.574G，这个成绩比2.0TSI车型慢1秒左右。

测试编辑制动短评：

 或许是由于之前7千多公里的暴力蹂躏，所以我们并不能以一颗平常心来看待这辆看上去所谓的准新车。尽管这样，43.14米的刹车成绩也超出了我们的预期，这也只是连续六次刹车中最好的一组成绩。从实际使用角度出发，新帕萨特的刹车保持了德系轿车一贯稳重的风格，踏板力度表现直接，反应也较灵敏，大力刹车时虽有一定前倾，但在可接受范围内，215规格的邓禄普SP SPORT01表现不错。如果刹车力度的调校能够更稳定一点的话，进入42米应该不成问题。

 而在平常的驾驶中，我对新帕萨特的表现很满意，由于涡轮介入时间较早，因此速度提升很快，在道路上超车是轻而易举的。不过，DSG的换挡很平顺迅速，所以如果不是急加速，发动机转速都在2000转以下，行车中加油再提速，变速箱经常会降下2个挡位。

有经验的大众车主都知道，大多数大众车型的油门踏板快踩到底时，还可以踩下去一段，目的是强制发动机降档，以便车速迅速提升，新帕萨特也不例外。当切换到“S”档运动模式后，新帕萨特明显躁动起来，发动机的动力响应会变得很迅速、也很积极，换挡时机的延续带来了更好的加速表现，挺有乐趣。

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操控：硬朗中带韧性 避震可自调阻尼

 新帕萨特的底盘构造基本上源自欧洲版B7，前悬架采用麦弗逊独立悬架，独特的S形偏心弹簧可减少减震器侧向受力，后悬架采用多连杆独立悬架，簧震分离，在横纵双向都能有效支撑，相比老帕萨特领驭B5的扭力梁悬架，这是个本质的变化。

 底盘稳健、扎实是长久以来大家对于帕萨特操控的认识，而新帕萨特也清楚地知道自己哪些东西需要保留下来。而且新帕萨特采用Tenneco双向筒式避震，“BOCS”阀系设计可以根据振幅和频率自行调整阻尼，这样一来，就可以根据路况，进行一定范围内的自行调整，保证车身调校整体硬朗的同时，带有一定的韧性。个人感觉，这非常符合新帕萨特商务中寻求休闲运动的定位。

 新帕萨特的电子助力转向可以做到随速加重，高速行驶时转向明显加重，但在中、低速时却很灵活轻便，喜欢帕萨特的女士越来越多，这对他们来讲是件好事。

绕桩测试编辑有话说：

 与大多数德系轿车相同，新帕萨特沉稳的底盘给我留下了很深的印象，而与上一代车型相比，在柔韧性方面得以加强，车身的灵活性超出了我对这一级别车型的主观判断。虽然是商务定位，但在驾驶感方面并没有削弱，车轮对方向盘的每一次反馈都很直接，甚至微小的修正动作都能传递到车内，弹簧与避震器阻尼的搭配也很协调，62.17公里/小时的成绩说明了它的实力。

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舒适：座椅很舒适 噪音合格水准

新帕萨特全系配备真皮座椅，只是在面料和样式上有些区别。我们评测的1.8TSI 御尊版在配置上讲属于中配车型，它采用的是Vienna打孔真皮座椅，透气，有质感。而顶配车型采用的是有名的Alcantara反皮面料，更加耐磨耐脏。

对于这点，我的要求并不高，打孔真皮座椅在我看来已经非常不错，座椅的做工很高，摸起来软硬适中，既有不错的承托性，也不会让你的屁股觉得生硬，再加上非常舒适的背、臀部包裹和防滑纹路，总之是很耐坐。此外，这辆1.8TSI 御尊版前排座椅电动8向调节，4向电动腰托调节，可以说要想找到一个你适合的坐姿，非常的容易。

 新帕萨特对于后排乘客的舒适乘坐也是照顾有加的，后排配备了空调出风口，而且可以控制空调调节，虽然这不是真正意义上的独立分区空调，但起码提供了很大的便利性。可隐藏的后排中央扶手很宽大，长途乘坐时可以搁放手肘。

 车内的噪音水平对于车型的档次很重要，谁也不希望车里的人交流用“吼”。新帕萨特1.8TSI车型在怠速时噪音为39.1分贝，在120km/h的时速时是65.7分贝，高速时的噪音主要来自发动机和轮胎，隔音算不上优秀，属于合格的行列。

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油耗：实测百公里耗油量9.3升

DSG双离合变速器和TSI发动机缸内直喷技术，对于车辆的油耗有着很大的作用；开空调，同样对于车辆的油耗有着很大的作用。同样是那条测试的路线，同样是拥堵市区、半拥堵环路、通畅高速的路况，当我们全程开空调、少量负载的跑下来之后，最终测得的百公里油耗为9.3升。

 记得我的同事评测一汽-大众CC 2.0TSI发动机车型，同样的路线，也是全程开空调，测得的油耗为8.7L/100km。对此，我觉得没有可比性，作为测试车辆，它在磨合期中的磨合过程我们不报乐观态度，所以我觉得如果是自己家庭日常用车，新帕萨特1.8TSI的油耗在8-11升都比较正常。

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配置与安全：实用 全面 有档次

作为一款定位主要面向商务人士的中级车，配置都很丰富，想买它的人需要考虑的只是自己需不需要这些配置而已。

 对于我们评测的这辆1.8TSI 御尊版来说，氙气大灯（自动清洗）、触屏中控台、前后泊车雷达、倒车影像、安全气帘、17寸轮毂、电动后遮阳帘、后排空调、定速巡航等配置都有配备，比较适合注重全面性的主流车主，除了之前我们介绍过的后排空调、12向电动座椅（含4向电动腰托调节）等配置接下来我们挑一些实用价值高的配置展示给大家。

 在我们的用车生活中，倒车动作必不可少，因此倒车影像就显得很实用，起码看着心里踏实。而且，新帕萨特的车头、车尾和前轮翼子板两侧共有10个传感器，所以说不光倒车，泊车都有障碍物探测。

 安全配置方面，新帕萨特全系配备ESP车身动态电子稳定系统、电子驻车、Auto Hold自动驻车，就1.8TSI 御尊版来说，还有自动泊车、前排双安全气囊、前排侧面安全气囊和前后贯穿式头部气帘等配置，在同级别车型中处于中上级水平。

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总结：不出彩不低调 整体表现优秀

我承认，本地评测新帕萨特的这几天，是我的身体和思想激烈抗争的几天，忽冷忽热的天气对我的身体抵抗力是个考验，而如何写新帕萨特的评测文章也一直困扰着我的思维。大家对它太熟悉了，说一件大家都熟的事难免会陷入无聊的局面。

激烈抗争之后，我释然了，新帕萨特寻求的是一种平衡，它继承了老款帕萨特几乎全部优点，又改善了动力、底盘等硬件短板，如今它的每一个方面，诸如外观、内饰、空间、配置、性能等等，放在同级车中虽然不一定是最出色的，但都处于中上水平，并无硬伤和瑕疵，而将这些部分妥当的结合在一起，形成的可能会是成倍的威力。就像金庸笔下的全真七子，论单打独斗都不能算超一流高手，但搁一块儿按着北斗七星的位置排成阵式，效果就不一样了。所以，写它不用太出彩，也没必要太低调，就像新帕萨特本身那样就好。

 在开着新帕萨特在北京城里行走的这段日子里，面对无数路上回头观望的司机、行人，坐在车内的我总恍惚的以为自己是一名成功的商务人士，虽然我知道他们完全是在看这辆全新的帕萨特，但这小小的虚荣也让我觉得暖洋洋。当有好几个人问我这车是不是最少得30万时，我笑了，帕萨特，你又成功了。

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看看我的同事们的真心话：

朱祖光：

全新帕萨特和全新一代迈腾就像一对双胞胎兄弟，没仔细研究过的人很难看出区别。但对于这两款车，我的感觉却截然不同。老迈腾是一款主打性能的车型，是坚持造车理念，不对市场妥协的代表，而加长之后的新迈腾却完全是为了市场而生，虽然品质更加出众但之前的精神已经不复存在。而新帕萨特则不然，从B5到领域再到新领域，商务气息已经成为PASSAT这个品牌的立足根本，而全新一代PASSAT的出现则完全延续和发扬了之前的品牌精神，在我看来新迈腾已经是一辆全新的车型，而PASSAT则更像一位相识多年的朋友，而且配置更高，性能更出色。

何晨怡

全新帕萨特与老款车型相比，回归了新的家族元素设计，时尚造型带来浓郁商务气息的同时，再次提升了品牌形象，而凭借这些因素，也使得传统的日系三强地位有些尴尬，再靠价格竞争只能窝里斗，明显降低了自己的档次。