【易车网 评测】如果您非常关注新凯美瑞，那么您可能已经看过我之前的试驾文章，但您不用担心两篇文章的内容会有重复，因为上次只是一个短暂的体验，而这次则是为期两周的深度体验，我会尽量客观的把新凯美瑞在平时使用上一些不容易注意到的细节展现给您，如果您有任何关于新凯美瑞的问题，也可以在下面的回复中直接向我提问，我会尽量提供令您满意的答案，下面就让我们一起来看看全新一代凯美瑞在测试中的表现吧。

 

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外观：中庸变凌厉 接受需要时间

新凯美瑞的外观设计一直争议较大，很多媒体都使用了“中用不中看”这样的词汇来评价它的外观设计。我在之前的试驾文章里也曾表达过这样的观点，所以这次长期试驾，我一直等到两个星期的试驾临近结束才开始着手写它的外观，看看是不是习惯之后看起来会好一点。不过很遗憾，最后我还是坚持自己的第一印象，新凯美瑞的外观整体表现确实一般。

	凯美瑞	雅阁	帕萨特	迈腾
长	4825	4960	4870	4865
宽	1820	1845	1834	1820
高	1485	1480	1472	1475
轴距	2775	2800	2803	2812

很多人都把新设计的矛头指向了新凯美瑞的前脸设计，认为前脸的攻击性太强，让老凯美瑞丧失了之前赖以成名的中庸大气的特点，我在之前试驾时也是这种观点。但在实际使用了两周之后，我却发现问题其实并不在前脸上。

新凯美瑞从正面看时其实很不错，车头足够大气，大面积的牛角镀铬装饰格外抢眼，隆起的发动机盖让车头更加立体，而横平竖直的线条也在车身尺寸不变的前提下有效的提升了视觉张力。虽然看着有些凶，但这只是风格的改变，并不能因此说它不好看。

但新凯美瑞犯了与全新奥迪A8L相似的虎头蛇尾的错误，前车窗的下沿由于采用了拓宽视野的下沉式设计，所以使得腰线只能采用下沉的走势，虽然设计师在车头用另一条高线条弥补了一下，但整个车身侧面看上去还是显得有些扁。中间位置不够饱满，让新凯美瑞略显中气不足，再加上车身尺寸本身就不占优势，这让新凯美瑞的外观看上去确实不够提气。

总得来说外观篇都是在说缺点，比如车身尺寸小、腰线中期不足等。但凡事有弊就会有利，这些影响外观的问题在后面的几项测试中都会带来意想不到的实用效果，在完成整个测试后，我的观点是还是实用好一些。至于怎么个好法，咱们接着往下看。

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内饰：设计豪华做工考究 用料有待提高

在之前的试驾文章中我就说过，非常喜欢新凯美瑞的内饰。大面积亮色木质内饰的运用和全新的内饰布局都有效的提升了整体视觉效果。新内饰一个较大的变化是层次感比老款内饰更强，另外减少了曲线的应用，转而使用与外观相呼应的棱角分明的设计，这个变化让新内饰看上去更年轻更精神，不像是老款那种懒洋洋的中庸感觉。

全新的方向盘是我最喜欢的地方。丰田在普通版凯美瑞上沿用了传统的四幅式方向盘设计，而不是时下流行的三幅式设计（运动版采用三幅式设计）。与三幅式方向盘相比，四幅方向盘在日常使用时会更加顺手，虽然我们提倡使用正确的三点和九点式握姿，但不得不说丰田的这款四幅方向盘确实提供了更多选择，相信不管您是何种握方向盘习惯，都能在这款方向盘上找到一个舒服的位置。另外多功能按键也是方向盘的亮点，估计设计师应该很喜欢玩儿游戏机，否则不会设计出这么像游戏手柄而且手感出色的快捷键。

中控台的设计依然保持了丰田的设计习惯，巨大的按键让你在任何时候都能方便的完成各种操作。但除了仿木质内饰外，中控台上的其它塑料配件质感一般。配件之间的质感差距比较大是新凯美瑞的一个问题，最典型的例子就是后门的扶手，木质内饰的质感很好，但车窗控制键却没有采用任何的装饰，就是一个简单的黑色塑料件。也许这是厂家节省成本的一种手段，但却是有些影响内饰的整体效果。

内饰的做工相当不错，体现出了世界大厂的工艺水准。在大家都开始图省事儿做整体内饰的今天，丰田能在凯美瑞上设计如此复杂的接缝，本身就是对自身工艺水平的一种自信，配合中控台上新添加的缝线设计，很好的营造出了一份手工打造的尊贵感，虽然前面提到的材料问题让效果打了折扣，但整体来看新凯美瑞的内饰改变还是非常成功的。

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空间：轴距未变但整体表现提升明显

与很多厂家通过宣传加长轴距不同，新凯美瑞的这次换代并没有加长轴距，而是在原有基础上对内部空间进行了优化利用，根据厂家的介绍，新凯美瑞的前排座椅前移了7CM，而后排座椅则向后移动了8cm，这样后排一共增加了15cm的纵向距离，根据我们的实际测量，这几个变化在改善车内空间上确实作用不小，新款车型的后排空间比老款车型有了很大的提升。

实际上轴距加长并不能盲目的与内部空间增加画等号。最好的例子就是很多美系车，轴距虽然领先竞争对手，但内部的实际使用空间却并不如对手。而另一个最好的例子就是我们刚刚测试过的奥迪全新A6L，厂方一直在大力宣传轴距加长67mm，但根据我们的实际比较，新车车内的实际使用空间其实跟老款车型并没有实质的提升。所以说这次凯美瑞的轴距虽然没变，但通过优化而得到的空间提升还是非常明显的。

在后备箱方面，务实的日本人自然不会让大家失望，巨大的后备箱实用性很好，而这也是我个人很喜欢的一个地方。不过顶配车型的后备箱因为增加了一个名字复杂又不知道是不是有效的空气清新器，所以空间反而没有普通车型好。我个人觉得这个配置更像是个噱头，没什么实际作用，拆了还能多装点儿东西。

车内储物格还是一如既往的强大，只要是储物格就非常实用，比如中央扶手箱，虽然取消了老款的双层设计，但绝对空间却得到提升。但新车也一如既往的没有专门放手机的地方，这个问题在老款上就是个问题，但如果您习惯了蓝牙系统，那这个小问题就无所谓了。

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动力：新发动机动力更强 但驾驶感觉未变

这次凯美瑞的换代变化很大，不但是外观和内饰进行了全新设计，动力系统的发动机和变速箱也都一同进行了升级换代。对于最喜欢在中国市场换汤不换药的合资企业来说，丰田的这次换代绝对算得上是个大手笔了，至少在账面上看是这样的。

发动机排量由之前的2.4L提到了2.5L，增加双VVTi和谐波进气系统，这两项技术可以降低正常驾驶时的油耗，并提升激烈驾驶时的动力输出。除了增加排量外，新款发动机的压缩比也由之前的9.8提升到现在的10.4，从而获得更多的动力，但仍然使用93号汽油。一系列的新技术让新凯美瑞获的动力更强，最大功率135kW/6000rpm和235Nm/4100rpm最大扭矩比老款的2.4L发动机有一定提升。

变速箱方面也从之前的5速手自一体变速箱升级为爱信六速手自一体变速箱，在同价位的车型中已经属于最好的变速箱之一。与老款变速箱相比，齿比更密集的六速变速箱使车辆的平顺性在老款的基础上再次提升，至少在日常驾驶的范围内，这是一款非常出色变速箱。

厂家公布的2.5L车型0-100km/h加速时间不到9s，但我们的实测成绩仅为9.64秒，不知道这跟我太胖有没有关系。在测试时，新凯美瑞的各种电子系统介入非常积极，起步时一旦轮胎打滑，ASR就会介入并限制发动机的动力输出，整个1挡的加速过程在电子程序的限制下都非常柔和，这也是影响加速成绩的一个主要原因。而40.47米的制动距离更是让我们消除了对丰田刹车系统的质疑。

但新凯美瑞在日常驾驶时体现出的表现却与测试并不相同，尤其是在起步阶段，新凯美瑞延续了老款车型油门踏板及其灵敏的调教，虽然有所收敛，但起步时车型的响应还是很快，这点对于第一次开凯美瑞朋友肯定会不太适应，很容易在起步的时候出现向前窜的情况。随着转速的不断提升，发动机的动力输出线性增强，但整个过程也显得比较柔和，加速时不会出现失控的感觉，发动机转速在超过3000rpm后开始真正发力，这在自然吸气车型中算是发力比较早的。

虽然0-100km/h加速能力有所提升，但在中段加速能力方面，个人感觉新车反而不如老款的2.4L+5AT组合来的直接。当您在中等速度深踩油门时，之前5速变速箱只要降低一个档位就能获得所需动力，但新变速箱可能需要连降两挡才能达到，准备时间加长让新凯美瑞在中断加速时总显得慢板怕。如果想开快车，那么建议您使用手动模式或者运动版车型上的换挡拨片，这样就可以解决变速箱反应慢的问题了。

编辑短评：对于一款主打舒适的车型，请不要对它的动力抱有太多的幻想，4缸的2.5L凯美瑞与6缸的2.5L奥迪新A6L加速成绩非常相近，两大汽车巨头难得的默契足以说明这样的动力表现已经完全可以满足大多数人的使用需求，够用就好，看来外国人也明白节约闹革命的道理。

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操控：车身短操控灵活 电子系统介入积极

对于凯美瑞的操控，我只有一个比较明确的感觉，那就是“轻”，更准确的说应该是“轻松”。首先是方向盘轻，方向盘的转向力度与老款车型差不多，215的胎宽也不会影响原地打方向时的力度，女士可以轻松驾驭。然后就是油门和刹车踏板的力度轻，如果合理的使用巡航键，那么无论是长途还是短途驾驶，新凯美瑞都始终能让您保持在一种非常轻松的驾驶状态。

这里提及的轻松，其实并不只是从动力和操控的角度上讲，而是综合了视野、灯光和舒适性等几个方面的表现而得出的整体感觉。如果您仔细阅读我们后面的几项测试，您会发现凯美瑞在各项测试中都有不错的表现，比如更良好的视野，还有给我留下深刻印象的随动转向大灯等配置，最重要的是信凯美瑞的车身尺寸没有加长，使其成为同级别中最灵活的车型，而这些细节的良好处理都让驾驶凯美瑞变的非常轻松。

从这个角度上说，我认为凯美瑞是目前市场上几款主打商务用途的车型中最适合家用的一款。随着一线城市消费能力的提升，大城市的代步车级别已经逐渐向中级车这个级别攀升，而最便宜的凯美瑞经典型在未计算优惠的情况下也只要17.98万，所以如果您原本计划购买一辆紧凑级车用来代步，但又觉得紧凑级车有点儿小，那么中级车的最低配车型其实还是不错的选择的。

有点儿跑题，回来接着说新凯美瑞。从日常驾驶的角度上看，凯美瑞是找不出什么问题的，尤其对那些只想坐在驾驶位上把车踏踏实实开到目的地的朋友而言，新凯美瑞的表现甚至比我刚刚试驾过的全新A6L还要好，这主要是因为新凯美瑞的车身比较短，在城市中比较灵活。

而从传统的操控角度上看，新凯美瑞的表现也还不错，尤其是绕桩测试。实际上在测试过程中，新车的ASR系统都没有给我太大的宽容度，动力输出始终被限制在一个比较低的状态，车辆离真正的极限还相去甚远。在这样的状态下凯美瑞居然交出了63.07km/的成绩，这确实让我们感到有些意外。

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视野：总体良好 后视镜实用性下降

新凯美瑞的视野测试成绩不错，尤其是A柱的成绩很好，按照我们的测试方法，新凯美瑞的盲区只有60cm，而实际测试时，也很容易观察到盲区内的行人，整体效果不错。另外在外观篇曾经提到过，凯美瑞采用了一条从后到前逐渐降低的腰线，让车身侧面的视觉效果受到一定影响，但这个设计却有效的增加了前车窗的面积，驾驶员在观察侧面盲区的时候视线非常好。

但也不是没有问题，新凯美瑞的两个后视镜造型经过从新设计，虽然看起来更加修长，测试成绩也还不错，但由于尾端的面积较小，所以实际使用效果反倒不如老凯美瑞那个方正宽大的后视镜，个人认为这种配置还是应该务实一些比较好。

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灯光：随动转向氙气大灯异常强大

新凯美瑞为高配车型配备了先进的随动转向氙气大灯，虽然现在这已经算不上什么太先进的配置，但丰田对这套随动转向系统的调校却异常出色。大灯的转向转角度和照明宽度都非常到位，极大的降低了夜间转弯时的盲区。但遗憾的是在停车的情况下这套系统并不工作，所以我们没能用图片为您展示，但如果有机会实际体会，相信您一定能立刻感受到它的强大。

和强大的随动转向相比，凯美瑞的内饰背光灯却显得有些掉价。绿色的背景灯看着就不上档次，相比之下蓝色或者红色的背景灯无论是成本还是视觉效果都会更好一些。让人清醒的是仪表盘的背光选择了炫丽的冰蓝色，而不是绿色，所以总体来看还是说的过去的。

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油耗：实测百公里油耗8.84L 70%高速路段

新凯美瑞最大的变化就是换装了全新的动力总成，而这套动力总成所使用的新技术大部分都是针对油耗的，因此油耗也成为了大家比较关注的一个亮点。根据我们的实际测试，在高速路段达到70%的情况下，新凯美瑞的油耗达到了8.84L的水平，对于一款排量达到2.5L的车型而言，这个数据应该说是非常优秀的。

但这与我的预期其实还是有一定的差距的。因为这个数据虽然不错，但与老款凯美瑞的2.4L车型相比其实进步的幅度并不是太大。而根据我们的实际测试，在拥堵的城市中使用，新凯美瑞的百公里平均油耗接近11L。丰田对发动机的第一衡量标准就是稳定性和低维修成本，而这样的原则势必会排斥新技术，自然吸气车型与涡轮增压发动机相比油耗确实不占优势。是选择一辆技术含量低但不爱坏的车，还是选择一辆技术领先但维修保养隐患更多的车，这就要看您自己的选择了。

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舒适性：触感极佳 噪音控制令人失望

我对舒适性的判断主要根据两方面的感受，一方面的触感，另一方面的听感。新凯美瑞的触感让我非常满意，无论是前排还是后排的座椅都非常舒适。而驾驶感受更是没话说，从舒适的角度上看绝对是超一流的。

但在听感方面，虽然JBL的音响系统音效还不错，但全车隔音效果处理的却并不好，根据我们的实际测试，除了怠速噪音外，新凯美瑞各个速度段的实测噪音都超过了我们给出的优秀噪音参考标准。作为一款以舒适性和安静著称的最著名的日系车，这样的成绩显然不能让人接受。

我个人感觉噪音的问题完全出在隔音工艺和材质上，因为从噪音的来源看，无论是发动机噪音还是风噪和胎噪，都会以相近的比例传递到车内，并随着车速的提高而整体提升，这显然并不是某个单一环节出了问题。但愿厂家能解决这个问题，这对提升新凯美瑞的舒适性会有极大的帮助。 

 

 

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配置：高低配车型差距大 推荐购买2.5V至尊版

在配置方面，由于我们试驾的是最顶配的车型，在配置上自然非常齐全。但实际上文章中介绍的一些实用性很好的配置有很多都只出现的顶配车型上。简单的说，从使用的角度上看新凯美瑞的设计绝对是一流的，但从厂家挣钱的角度上看，丰田的表现也是相当不错的。下面我们就简单的来介绍一下新凯美瑞不同车型间的配置差异。

2.0L 对比 2.5L车型

2.0L车型的动力总成并没有升级，技术虽然成熟但在动力和经济性等方面都有些过时，更重要是的2.0L车型并没有搭载VSC电子控制系统和侧气帘，所以在安全性上和2.5L车型有差距很大，而2.0L车型本身的配置也不是很高。其实是厂家针对那些原本打算买紧凑级车的朋友准备的。所以如果您的预算本身就有20万，那么建议您跳过2.0L车型，直接在2.5L车型间进行选择。

凯美瑞
车型	2.0G 豪华版	2.5G 豪华版
官方指导价	19.98万元	21.98万元
斥水玻璃		●
左右双排气管		●
VSC车身稳定控制系统（带TRC牵引力控制系统）		●
侧窗帘式空气囊		●
智能钥匙、一键启动		●
触摸式门锁系统		●
定速巡航		●

2.5G Navi豪华导航版 VS 2.5V Navi至尊导航版

在2.5L车型中，售价24.98万的2.5V至尊导航版性价比较高，本文中介绍的包括AFS随动转向大灯和后排左右独立电动调节等非常实用的配置都已经装备，虽然比豪华版贵了2.4万，但车辆体现出的豪华感和便利性绝对是售价22.58万的豪华导航版所不能比拟的。

车型	2.5G Navi豪华导航版	2.5V Navi至尊导航版
官方指导价	22.58万元	24.98万元
AFS大灯随动转向系统		●
后排座椅40/20/40分割式左右独立电动调节		●
驾驶席座椅记忆功能		●
驾驶席电动调节腰部支撑		●
后排侧空气囊		●
7寸电子语音导航系统	●	●
G-book智能副驾系统	▲可选装手机版G-BOOK *1	●手机版G-BOOK
倒车影像功能	● *1	●带倒车轨迹引导线
四角倒车雷达		●
方向盘电动调节+位置记忆功能		●
电动后窗遮阳帘		●
后侧窗遮阳帘		●
多功能信息显示屏		●

而我们试驾的这款售价为27.48万的顶配旗舰版，性价比反而显得低了一些，虽然加入的座椅通风功能非常实用，但光触媒式空气清新器（前面介绍过的放在后备箱里的空气净化装置）却却并不实用，相比至尊当航版，这多出来的2.5万就显得有些不值得了。

车型	2.5V Navi至尊导航版	2.5Q G-book旗舰版
官方指导价	24.98万元	27.48万元
室内环绕LED氛围照明系统		●
全自动空调	●双区独立式	●三区独立式
座椅通风		●
JBL 5.1声道10喇叭环绕音响系统		●
G-book智能副驾系统	●手机版G-BOOK	●
NANOETM纳米负离子发生器		●
光触媒式空气清新器		●

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总结：舒适是特点 最适合家用的中级车

丰田把凯美瑞定位在中级商务车，为了加强这个特性，新凯美瑞的外观变得更加凌厉、顶配车型也极大的加强了后排的配置。但在两周的试驾后，我却认为把凯美瑞作为家庭用车将会是个非常不错的选择。

首先，凯美瑞的体型在同级别的商务车中是最小的，在德系双雄加的特别长了之后，凯美瑞突然成了中级车中操控最轻便灵活的车型，而本身日系车的操控就以轻便著称，所以尤其适合女性使用。第二，简单成熟的发动机故障率极低，而丰田强大的经销商网络和相对便宜的保养价格更是加强了凯美瑞在后期使用上的优势，对家用车而言，省心舒服永远是第一诉求。最后再加上不错的后排空间和舒适性等等，这些特点都让凯美瑞成为了中级车中最适合家用的一个。