【易车网 试驾评测】中国车市之热早已蔓延至全球，各大汽车厂商因此也纷纷加大了对中国市场投放车型的力度。由此，在中国实现亚洲首发乃至全球首发的新车已经比比皆是，其中北京现代全新小型三厢车瑞纳VERNA就是在2010北京车展上全球首发的车型。随后，瑞纳在短短四个月的准备过后，于8月23日正式上市销售，可见北京现代对这款小车寄予了多少厚望。

从上市首月接近6000台到第二月接近10000台的表现来看，瑞纳可谓来者不善，成为该级别中的黑马也并非不可能。市场热销证明受关注度高，这是比较合理的推理。在瑞纳成为市场上炙手可热的焦点之一后，它也第一时间来到我们编辑部做客，成为本期测试车型主角。

瑞纳给笔者的第一印象是外观设计非常大胆，流线型车身至少不会与伊兰特等传统现代车扯上关系。不过，单就外观时尚似乎并不能忽悠渐趋成熟的消费者，是否有优秀的内在才是我们更为关心的。下面，就请读者不妨跟随笔者的镜头，来细细体验一下眼前这款北京现代时尚小车——瑞纳VERNA：[摄影/图/文：易车网 毕远浩；测试数据：阎宇南]

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延伸阅读：

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瑞纳外观：流线型车身设计协调 时尚前卫

正如代言人王力宏一样，充满阳光的外形，时尚的车身线条成为了瑞纳外观体征比较明显的特点。同样的，王力宏创作的瑞纳广告歌中“你怎么那么美？”似乎也在说明，瑞纳的车身设计的确给人耳目一新的感觉，全新家族设计风格，全新线条设计都一一展现在瑞纳身上，难怪在大街小巷中穿行时，瑞纳也会吸引不少路人的目光。

就车身尺寸而言，瑞纳外形长、宽、高分别达为4340mm、1700mm、1460mm，在A0级三厢小型车阵营属于中规中矩的数据。不过，达到2570mm的轴距则让瑞纳超越了不少竞争对手。而由于采用了短发动机舱和短行李舱设计，瑞纳车身侧面显得立体感更强，远看还有几分四门Coupe设计的感觉。

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说到瑞纳的外观特点，不得不提一下的是现代新车的家族风格，其中比较典型的特点包括全新X型的前脸，此前海外上市的索纳塔换代车型YF、国内上市的ix35以及刚刚在洛杉矶车展上首发的换代伊兰特等，几乎无一不采用全新X型前脸设计。另外，刀锋般凌厉的腰线同样在YF、换代伊兰特等车型上出现，效果相当协调。

本次试驾车型为瑞纳1.4L自动豪华型，它有一个比较重要的卖点配置，那就是双开启式安全防夹电动天窗，占据将近一半车顶面积的同时，也使得它对于时尚元素的诠释更到位。

作为瑞纳高配车型的标志之一，8辐式4V型合金轮毂在瑞纳这款小车上，笔者认为确实挺般配的，也比较有档次。配备195/50 R16 84H的扁平宽胎本来就优于同级别竞争对手，姑且不论这副轮胎的表现是否堪称完美。

不过，瑞纳终归还是一台合资车，在某些方面成本控制不会像自主品牌那样有优势。就拿排气管的设计来说，如果考虑到自身外观形象以及时尚定位的话，笔者觉得给排气管戴个镀铬装饰应该更能说明些问题，何况一个镀铬装饰根本值不了多少钱。

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瑞纳内饰：色调温馨 简洁设计兼顾实用性

从米基双色的内饰色调来看，瑞纳显然走的是温馨风格（这与冷冰冰的全黑内饰完全不是同一路线）。简洁的内饰中，采用钢琴漆面板的中控台和银色面板装饰的四辐式方向盘等，与同级别自主品牌车相比，优势在于档次显得较高。在瑞纳整个中控台面板中，做工的精细更值得自主品牌车学习。当然，如图上出现的接缝不均小瑕疵并不影响瑞纳车内做工的整体水平。

为了与内饰整体温馨氛围搭配协调，瑞纳并没有采用运动感强的炮筒式仪表盘，而是采用了比较保守但也很耐看的平面式双圆环仪表盘，并配备了自发光功能，无论白天还是黑夜看仪表盘，都能清晰辨认表盘上的所有数据。当然，表盘亮度不可调，没有配备水温表等细节，说明了北京现代在恰当的地方控制成本的做法非常高明。

除了仪表盘设计不错外，本次测试车型还配备了行车电脑液晶显示，其显示信息包括A/B单段里程计算、经济驾驶模式提醒、预计可续航时间、预计可续航公里数以及本段行驶平均速度等，可满足日常使用信息要求。

对于瑞纳方向盘的设计，笔者认为是可圈可点的。好的方面包括方向盘集成了音响控制快捷键，方向盘可手动高低调节；不好的方面包括方向盘直径略微偏大，握环则有些偏小，加上塑料感较强，导致方向盘手感一般。另外，方向盘没有前后调节、快捷键没有背景灯等，也影响到日常有些使用习惯。

驾驶席电窗控制键区域设计很精美，做工也非常精细，特别是各种按键触摸点手感都是不一样的，非常有利于驾驶员采用盲操作。不过，四门电动窗均没有配备一键升起功能，且仅有驾驶席配备了一键降下功能，仅这点就让笔者觉得配置不够厚道。同时，这块区域所有操作键都是没有背景灯的，要想在晚上能正常操作的话，需要一段时间适应。

中控台音响播放系统采用了一体式设计，钢琴漆面板提升了档次。不过，在音响区右下角的两个外接音源接口处，裸露的设计似乎有些影响中控台的美感，这个细节笔者认为可以再精细一些。而音响控制区中，主管音量及调频的两个旋钮阻尼感是不错的，但若是能设计大一些的话操作更便捷。正如几个功能按键一样，面积较大确实带来不错的使用感觉。

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瑞纳空间：前排空间尚可 后排头部较压抑

经过实际测量，瑞纳车内驾乘空间真实尺寸正如以上模拟图所示。整体而言，瑞纳车内给笔者印象最深的纵向空间非常可观，前后座椅坐垫的尺寸基本都能对大腿完全承托，并还能得到后排膝部接近两拳的空间，这在同级别车上是比较罕见的。而得到这样的结果，除了车内座椅编排较合理外，2570mm的轴距也是帮了一个大忙。

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至于行李厢方面，笔者认为官方宣称的454L容积，其实更大一部分是来源于其屁股普遍比同级别车要高的那一部分，因为在实际测量过程中，笔者发现瑞纳行李厢内设计并非十分规整，特别是因为后轮拱占据的位置，使得行李厢内宽度竟然从973mm-1470mm之间不等。当然，比较可喜的是，瑞纳行李厢开口相对较宽较高，使用起来还是挺方便的。

对于瑞纳车内的储物格设计，不能简单用好与不好来带过，因为就前后排储物格分配而言，瑞纳车内是不公平的，前排乘客可使用的储物格很多，包括副驾驶手套箱、头顶眼镜盒、中控台处两个储物槽、左右门板内侧储物格、中央扶手处双杯架以及敞开式储物格等，基本能满足前排乘客放置大大小小随身物品需求。

而到了车后排则缺少了比较常规的储物格。唯一能作为随身物品放置的地方只有副驾驶座靠背后方的地图袋，两边门板内侧拉手的小三角槽勉强可以放手机之类的随身轻便物品，其他的话就只能伸手递给前排乘客帮忙找地方安顿了。

另外，还有一个设计比较让人费解的是，相对实用的地图袋竟然只出现在副驾驶座靠背后方，而驾驶座后方却是空空如也。笔者不禁要问，难道多增加一小块绒布也需要花好多钱吗？

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瑞纳视野：前后风挡影响视野 后视镜较小

瑞纳外后视镜采用了双色设计，虽然没有配备电动折叠功能，但在手动折叠情况下能完全收起，这也或多或少为停车在库时带来方便。镜面面积相对较小，但总体视野不会受较大影响。值得一提的是，在瑞纳后视镜前方的侧转向灯条设计非常精致，与丰田新锐志及新皇冠非常相似。

瑞纳内后视镜的面积是相对比较大的，只是因为后风挡倾斜设计缘故，使得内后视镜的后方视野并不是十分开阔。另外，其配备的手动防眩目控制实用性较强，调节起来也非常简单顺手。

在对瑞纳驾驶席视野测试环节前，笔者原以为较短的发动机舱应该能为驾驶员带来不错的前方视野的，但经过实际测试后发现，相对较倾斜的机舱盖以及前风挡设计，使得同样坐姿下驾驶员的前方垂直视野被削去了下方小半部分，故车头线条对前方视野反而是有影响的。

而对于驾驶员左侧A柱的前方视野测试中，因为瑞纳A柱相对较细，因此得出的左侧A柱延展开外的盲区值也比较小，除了早前评测的MINI得到468mm的数值外，就基本没有小于瑞纳628mm数值的了（注：在这种测试方法下，这个数值越小，说明左侧A柱盲区越小）。

刚刚已提到过，瑞纳外后视镜面积不是很大，可能会对左右后方的视野受到影响。而在实际测试过后，瑞纳左后侧视野范围数据值为1328mm，而右侧的视野范围数据值则达到了1070mm的水平，这两个数值虽然比起一般大后视镜的SUV车型要小很多，但与同样三厢小车来比，其优势则是比较突出的。（注：在这种测试方法下，这个视野范围数值越大，证明左右后方视野越好）。

就笔者驾驶过瑞纳以后来评定，这款小车相对尺寸不是很大，无论是开车前行还是倒车入库，只要不是十分苛刻的停车位等，各点位视野基本不会对驾驶员有所影响，这就是小车灵活驾驶的优点之一。

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瑞纳灯光：前照灯亮度一般 尾灯没有LED

在进行瑞纳灯光测试中，同行的两位测试人员均觉得瑞纳前照灯亮度偏弱。而在实际测试中，近光灯射程范围基本集中在车前方5米-20米范围内，整块区域灯光分布比较均匀；而远光灯开启情况下，近光灯相对就会关闭，因此远光灯情况下，覆盖区域基本集中在车前方10米-40米范围内，60米远的桩筒勉强能看见轮廓，但远光灯的灯光分布较散，没有近光灯的那么均匀。

如果要解决远光灯与近光灯不能同时亮的问题，笔者认为利用前双雾灯的作用是比较合理的，尤其是在一些特别恶劣的驾车环境下，前雾灯的作用更加明显。不过，平时市区内开车的话，建议还是不要开启前雾灯，以免影响到前方驾驶员的视线。

值得一提的是，瑞纳车内除了仪表盘有自发光功能外，就只有中控台处在前照灯开启情况下有背景灯辅助，其他诸如四门电窗控制键、方向盘上的快捷键等，都没有配备背景灯源，使用起来非常不便。

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瑞纳动力：初段加速不错 中后段后劲不足

本次测试车型为瑞纳1.4L自动豪华型，其搭载的是排量为1396cc的γ发动机，该发动机具有CVVT可变气门正时系统，最大输出功率78.7kW(107HP)/6300rpm，最大扭矩则是135.4N・m/5000rpm。其优势在于燃油要求为93#无铅汽油，并且有非常突出的峰值功率输出值。

与该发动机匹配的是一款四速自动变速箱，该变速箱采用了蛇形换挡槽设计，在正常使用时，挡位都非常清晰。与这款发动机配合时，变速箱在起步阶段1/2挡获得的提速效果非常明显，只是到了3/4挡区间段开始表现出后劲不足。但在正常驾驶时，变速箱与发动机的配合还是非常协调的，换挡平顺性也不错。

北京现代瑞纳 1.4L自动豪华型 加速成绩：0-100公里/小时 11.91秒
加速测试项目	加速时间（秒）	最大加速度（G）
0-100公里/小时	11.91	0.482

北京现代瑞纳 1.4L自动豪华型 加速成绩   制表：易车网

注：横坐标为时间，单位为S（秒）

图中红色曲线表示车辆速度对应左侧纵坐标，单位为：km/h（公里/小时）。蓝色色曲线表示车辆加速度对应左侧蓝色纵坐标，单位为：G（重力加速度）

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北京现代瑞纳 1.4L自动豪华型 刹车成绩：100公里/小时-0  42.1米
刹车测试项目	刹车距离（米）	最大减速度（G）
100公里/小时-0	42.1	1.004

北京现代瑞纳 1.4L自动豪华型 刹车成绩   制表：易车网

注：横坐标为距离，单位为m（米）

图中红色曲线表示车辆速度对应左侧纵坐标，单位为：km/h（公里/小时）。蓝色曲线表示车辆加速度对应左侧蓝色纵坐标，单位为：G（重力加速度）

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因为本次测试车型车身整备质量只有1065kg，且大部分时间负载仅笔者一人，因此在城市道路行驶时，1.4L的动力系统足够支撑来回自由穿梭。同时，方向盘采用的液压助力转向系统在中低速时给笔者留下了较为深刻的印象，就是方向盘非常轻盈，很多时候诸如交通灯处转弯、停车入库等，都能非常轻松地把控方向。

当然，液压助力转向也有它的弱点之处，在大约驾驶至80公里时速时，方向盘虚位较大，且小车轻飘的驾驶感觉很自然地传递到驾驶员手中，路感开始变得比较模糊。而在中高速以上的动力表现中，这款1.4L的发动机还是没有超出其排量上的劣势，想要在高速上超车的话，最好还是提前深踩油门降一挡以获得更大的扭矩输出，这样才能更迅速地完成超车动作。

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瑞纳操控：方向盘虚位大 底盘刚性不扎实

说实在话，即使瑞纳不是定位为运动型车，但对于配备了液压助力转向系统而言，方向盘尺寸显然无需过大，反正直径变小一点点，也不会影响到转向的灵活性。而如果方向盘直径稍稍变小一些，与整车内饰可能还会更协调。不过，就这样的材质能有这么好的做工，确实也显示出瑞纳合资车身份的优势所在。

出于对成本的控制，以及符合车型定位所需，瑞纳采用了典型的前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式半独立悬架。整个底盘悬挂行程并不是很长，避震调校力度也较适中，故在过减速带时，瑞纳不仅没有大幅度上下的感觉，反而是出现轻微的硬朗，但其刚性还是略感不足。

经过了几天的试驾测试后，脚踏板给笔者留下的印象分别是：刹车踏板行程偏适中位置，但踏板前半程对制动作用不是十分明显，要急刹车时，必须尽量多给力踩，才能获得更到位的刹车效果；而油门踏板的调校则比较轻盈，特别是在高速时，右脚尖微微动一动，油门就有反应，这对于稳定控制带来一定的难度。

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北京现代瑞纳 1.4L自动豪华型　绕桩速度：61.69公里/小时
绕桩时速　公里/小时	最大横向加速度 G
61.69	0.906

北京现代瑞纳 1.4L自动豪华型 绕桩速度表   制表：易车网

注：横坐标为距离，单位为m（米）

图中红色曲线表示车辆速度对应左侧纵坐标，单位为：km/h（公里/小时）。灰色曲线表示车辆侧向加速度对应左侧灰色纵坐标，单位为：G（重力加速度）

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虽然避震行程不是很长，但从高速上的稳定性表现来看，瑞纳的底盘还是给人感觉刚性不是很足，加上方向盘虚位较大，路感越在高速段时越变得模糊。这时需要驾驶员更留意前方路况，并集中精力掌控着方向。

当然，笔者认为测试车型配备的195/50 R16 84H的扁平宽胎虽然在制动测试中与刹车力度调校并不能完美匹配，但对于高速上并线（包括穿桩测试中），较扁平的胎侧发生的形变不是很明显，轮胎抓地力表现很称职。引用测试人员的话就是“开着瑞纳绕桩，速度虽然不是很快，但基本很难出现失控的情况，车辆推头（转向不足）也不明显，唯独是方向盘的感觉有点难受”。

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瑞纳舒适性：座椅包裹承托力好 隔音一般

在瑞纳车内的设计中，除了中控台给笔者留下较深印象以外，前后排座椅的设计也非常有特点。作为次高配车型，瑞纳1.4L自动豪华型配备的是高级绒布座椅。而相对于顶配车型配备的普通真皮座椅而言，笔者更倾向喜欢这种绒布座椅，加上瑞纳这套正副驾驶位座椅大小刚好适中，无论是坐垫边缘还是靠背侧壁，承托力和包裹性都非常不错。特别是在炎热的夏天和寒冷的冬天，绒布座椅的感觉比普通真皮座椅更具吸引力。

原本为驾驶员侧配备的可折叠式中央扶手枕感觉挺人性化的，但从实际使用来看，手枕的设计并非很合理，因为它在打开情况下基本会影响到驾驶员系安全带以及拉/放手刹。不过，对于长途驾驶而言，手枕对舒缓驾驶员右手还是挺有作用的。另外，设计在手刹右侧的小储物槽和水杯架，在放置较高水瓶时，也会或多或少影响到拉/放手刹的动作，这点需要驾驶员特别注意。

之所以说瑞纳后排座椅同样给笔者留下较深印象，是因为作为两人座的话，它能非常称职地符合乘坐舒适性要求，因为后排左右侧有相对独立的坐垫和靠背，两人乘坐的话除了靠背角度不可调以外，其他感觉基本与前排乘客相当。另外，后排左右两侧的坐垫长度非常可观，对于笔者身高175cm的身材，其坐垫对大腿的承托还是非常到位的。

出于对成本的考虑，瑞纳前中控台、仪表盘上方以及四门板内侧多数区域中采用的均为硬质塑料，不过因为加入了较美观的纹路，一些塑料面板反而不会给人低档的感觉。

瑞纳全系配备了手动空调，测试车空调控制区域中三旋钮分别控制冷暖风设定、风力大小以及风吹模式等，几个按键则控制压缩机开闭和循环类型等，操作都很容易上手。如果旋钮都采用中间风力大小旋钮那种设计的话，那就更能提升瑞纳中控台的档次了。

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在瑞纳车内噪音测试过程中，单独测试的怠速噪音表现相当不错。虽然发动机舱盖没有隔音棉，但因为门缝及地板隔音做得比较到位，从发动机传来的噪音并不十分明显，几轮测试读数节点时，噪音仪显示数据基本徘徊在36.6分贝-37.4分贝之间。

不过，在进行实际道路驾驶噪音测试环节，瑞纳的隔音水平被打回原形，40公里时速时噪音就已超过60分贝，且噪音主要来源为风噪和路噪。其后60公里/小时-120公里/小时的速度段，噪音提升并不十分明显，大多数增加的噪音来自胎噪（可能受到宽胎影响）和风噪。因此，笔者还是觉得，如果瑞纳车内对这两大噪音源再加以控制的话，车内会变得更安静。

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瑞纳油耗：车身轻+驾驶习惯所得油耗较优

本次对瑞纳油耗表现的测试沿用了易车网固定测试路线，正如以下地图所示，整个路线为一条环线，基本可以符合无高度差要求。因为测试时间选择了傍晚6点（全京城道路最堵的时间点），测试全程最拥堵处出现在北二环和东三环，这一段距离大致为30公里，就这段路行驶用时超过了一个半小时（驾驶时不急不躁，没有频繁并线超车）。而最后一小段从北五环到白石桥一段因为过了晚高峰，所以原本拥堵路段经过多处红绿灯，时有走走停停就能通过。

就如以下图例所示，最终完成整段接近100公里行程的测试路段后，北京现代瑞纳1.4L自动豪华型本次的油耗测试表现约为5.64升/百公里，已经非常接近官方90公里等速百公里油耗4.9升，并超过了综合工况下的百公里油耗6.5升水平。而且，取得本次测试结果的前提是，本次测试车行驶里程不到300公里，没有完成磨合，且道路环境有一大段是拥挤路段。

由此可见，看待一款车是否省油，真不能单看它的排量、变速箱挡位数等，还得结合驾驶员水平、驾驶习惯，以及车辆的负载情况、道路环境等。在同等前提条件下，尽量减少车内负载物品，减轻车重，是比较省油的小门道。

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瑞纳配置与安全：全车仅配备双安全气囊

对于瑞纳的大部分配置而言，笔者比较喜欢的还是面积较大，可以双模式开启，并带一键开闭防夹功能的天窗。对于瑞纳这么一款时尚小车而言，虽然谈不上有什么浪漫设计之处，但能配备这么一款功能齐全的天窗，确实能吸引不少潮流购车人士。

还有一项配置笔者印象也较深，那就是中控台音响面板右下方的AUX和USB外接音源接口，笔者利用U盘存放的歌曲简单试用过USB接口的使用，发现其识别率很高，当USB设备插入接口时，系统检测到音乐就默认自动播放，并能识别如mp3、wma等主流音乐格式，在液晶屏上还有歌曲时长显示。同时，可以利用方向盘快捷键控制上一曲、下一曲及音量等。不过，如果喇叭的音质再提升一些的话，那就比较完美了。

瑞纳的折叠钥匙是让笔者既爱又恨的，爱的是在同价位合资车中，配备内齿式折叠智能钥匙的只有少数，拿出来会比较有面子；恨的是钥匙没有提供遥控行李厢开启功能，要知道一些MM在购物过后，大包小包的“战利品”拿在手上，是基本很难用钥匙对准行李厢盖钥匙孔开锁的，能按一下就开锁对于她们来说是很省事的操作。

另外，在安全配置项中，本次测试车型是瑞纳1.4L自动豪华型，相当于次顶配车型，却也仅配备了前排双安全气囊，前排预张紧三点式安全带等装备，与同价位自主品牌车型配备侧气囊及侧气帘的丰富配置相比，基本毫无优势可言。

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瑞纳总结：配置略欠丰富 高速稳定性欠佳

经过了一系列系统的测试后，最终还是回到对瑞纳总结的时刻了。从最初提车到还车，瑞纳在笔者印象中也有了不少变化。可以肯定的是，瑞纳是作为全新韩系车形象来到中国市场的，主打时尚、前卫路线的定位使得它有了比较明确的客户群体。不过，相对于更多韩系车以配置吸引眼球的做法，瑞纳却没有完全相仿，仅凭时尚外观和精致内饰似乎不足以成为市场中的佼佼者。

也许因为是全新车的缘故，瑞纳车内的塑胶味一直很浓。驾驶方面，瑞纳还是摆脱不了韩系车底盘欠扎实的事实，在城市道路穿行，瑞纳还能应付自如；在高速上表现就后程动力稍显不足。总体而言，瑞纳对于比较注重城市代步用途、综合燃油经济性的时尚购车群体。那么，到底瑞纳在我们编辑团队中印象如何？请看看以下一些真心话：

编辑真心话：

柳丰：对于瑞纳的市场表现，北京现代有着很高的期待。我虽然试驾时间不长，但是这台1.4自动挡车型给我感觉还是比较深刻的，轻质化的车身使得提速很灵动，但较高速时觉得方向盘有些过轻，刹车踏板真正解决问题的那部分行程也有些靠后。对了，新车内的刺鼻气味有些过于给力了，买后最好先通风再使用。较为前卫的外形设计和丰富的车身线条虽然可能会丢失一部分力求低调的消费者，但是也拥有了一批年轻的拥趸。当然，驾驶时一定要小心，因为这样的“线条”维修起来可是比较麻烦的。总体来说，这款车还是很适合常在城市中驾驶的年轻人的。点击查看柳丰博客文章>>>

王天一：漂亮的外形有目共睹，动感的设计很符合现在大众的审美。内饰方面没有太多可圈可点的地方，中控台的做工比起多数自主品牌车来说要精细一些。不太满意的是刹车踏板，行程太短，这点需要适应。点击查看王天一博客文章>>>

张天旭：瑞纳比我想象中要精致不少，中控台的做工和质感都相当不错，虽然细节还是有一些不足，但是在同价位车型中已经属于比较高的水准了。车开起来给人感觉非常轻松，低速区域发动机表现得很活跃，给油就走。变速箱换挡也很平顺，但是一旦换入三挡就会显得有些后劲不足了。总的来说这是一款非常适合日常代步使用的小车。点击查看张天旭博客文章>>>