【易车网 评测】迈腾最终还是加长了...在坚持“原汁原味”和“中国特色”的分岔路口，一汽-大众选择了更加理性，也会获得丰厚回报的光明大道。从这一点上看，中国车市“求大求全”的消费理念还是那么根深蒂固。相比主流购买群体对B7L的赞许，小部分人的遗憾显得微不足道。

实事显而易见，花更少的钱获得更宽敞的后排空间，何乐而不为？因为车身加长而带来操控性的下降有几个人能体会到？最关键的是：在中国真正掏钱买车的人，往往都坐在后排，给他们一个舒适愉悦的体验至关重要。说到这辆B7L，其实它做的远比我上面说的这些要好。

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从参数上看，新迈腾B7L最大的变化莫过于加长的轴距，从B6的2709mm到B7L的2812mm，整整103mm！这些长度几乎全部贡献给了后排腿部空间。所以您能看到新迈腾的后排有多奢侈，按照模特177cm的身高坐进后排完全可以轻松地翘起二郎腿，正常乘坐膝盖离前排靠背距离有一拳+一矿泉水瓶！不过由于车高的限制，头部空间约为一拳左右。

坐到前排体验就找不到后排的感觉，总体感觉和老款相当：头部一拳，腿部也很宽松。从驾驶者角度说完全满足使用需求。

说到后备厢B7L延续了B6的大空间，后备厢深118cm、宽103cm、高53cm，官方公布容积保持565L不变，超过大部分同级车。后备厢一侧增加了隔板，方便放置零碎杂物，免得它们在后备厢中到处跑。

B7L的车上储物格并不比B6多，好在前排车门的储物空间没有太大缩水，放下三瓶矿泉水没有问题。中央扶手箱前部的百叶储物格同时也是杯架，放置水杯水瓶很稳固；而后排的中央杯架就不那么可靠了，固定能力十分有限。让我比较遗憾的是B6驾驶门上的雨伞收纳盒在B7L上并没有延续，这种设计在雨天就能体现出人性化，我认为加长后的B7L更需要司机为后排乘客打伞...

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尽管我的同事毕远浩（毕老师）已经在新迈腾体验文章中做过详细描写，我仍然有必要对这两B7L评述一番。仁者见仁，智者见智，对于感性的审美认知每个人都会不同，不知道通过我的描述您是否会对它有新的认识。

我对某人说过，白色的大众车都很好看，白色能体现出大众品牌的平民化定义，也能体现出与众不同的高雅。而这辆新迈腾就是白色的，所以相比其他颜色的新迈腾，我更中意它。

从设计上说，新迈腾的风格与B6有很大区别，B6那一代大众车的圆润线条在新迈腾上已经不复存在，取而代之的是刚劲有力的棱线。突出线条的概念让新迈腾具有了老款B6所没有的大气和犀利，在加长后这是必备的素质。钻石切割式大灯是全车的点睛之笔，U型LED日间行车灯增加了它的威严。

加长后的迈腾侧面更加协调，这不是阿谀奉承，是我由衷的感觉：更长的车身带来了更长的线条，而更长的线条给了它更强的视觉张力。无论是车门上方的肩线、腰线还是向后延伸传过轮眉到达后保险杠的棱线，都让新迈腾前后有浑然一体的感觉。

尾部一如既往的简约，LED尾灯呼应了大灯的威严。中央的大众LOGO也是后备厢门开关和倒车摄像头的所在。两条贯穿车尾的镀铬装饰条符合国人审美，起到提升档次的作用。我注意到一个细节，排气管对称位置的保险杠预留了右侧排气切割口，说不定是为3.0L车型准备的。

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相比外观大刀阔斧的变化，内饰的变动要小不少。新迈腾内饰整体布局与老款基本相同，仪表台上方的环形软质材料形状都和老款相同。不过整体配色发生了变化，上部黑色，下部和座椅颜色介于浅灰和浅棕色之间，复色搭配很显档次。

在老款上饱受诟病的假桃木装饰片不复存在，取而代之的是仿金属拉丝和黑灰色木纹装饰，无论是质感和装配工艺都有提升，再没有内饰异响的问题。中控台音响控制采用RCD510，在CC上就已经见过；下方的空调控制模块也是全新设计，简洁易懂是不变的诉求。

仪表盘和方向盘样式基本照搬了CC和高6等车型的样式，属于全新家族统一风格。个人认为将水温和油量表整合进转速、时速表，以及将背景光改为白色更能体现出科技感；行车电脑显示屏显示信息更加丰富，高配车型还是彩屏显示，酷炫十足。不过这些难免让人感觉大众品牌和奥迪品牌产品同质化的问题，大众一味突出科技感和现代感是否符合品牌定位是个问题。

整体内饰做工值得肯定，可以看出在用料和装配工艺上一汽下了功夫。整个仪表台为软性发泡材料，可以有效保护乘员；车门板内部扶手处也用软性皮质包裹，让你能触碰到的地方都有良好的感受。把手上的金属装饰与CC相同，属于家族统一装饰。不过这辆试驾车在仪表台右侧边缘有少许粘合剂露出；驾驶座左侧储物格缝隙不均匀；希望这些问题只是个别现象。

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新迈腾虽然车身加长，但是视野并没有受到过多影响。车内后视镜宽大、方正，从后风挡可以清晰了解正后方车辆情况。只是由于车头相比老款略微隆起，导致车前盲区稍有提升，达到2.02米。不过这在同级车中并不算大。

由于坐姿相对高一些，A柱对视野也没有过多遮挡，驾驶员左前区域可见范围较大，从车头到A柱内边缘有1.82米距离，而A柱完全遮挡的宽度只有0.56米。

得益于左侧双曲率后视镜，左后方视野开阔。在正常行驶时当左后方车辆在后视镜中消失时，车头已经能被你从侧窗看见了。通过实测左侧可视范围为1.58米。

右侧后视镜并不是双曲率，视野范围略窄与左侧，成绩为1.32米。这个成绩也是比较不错的。另外，在你倒车时后视镜旋钮如果放置在R挡（右侧调节），后视镜会自动下翻，让你看清右侧地面情况，这个功能可以有效避免轮毂被蹭。

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相信在外观的介绍中就有不少朋友对新迈腾的大灯很感兴趣。全新设计的大灯带有15颗LED日间行车灯，只要大灯开关放在自动位置，启动车辆LED就会点亮，霸气十足。

除此之外，大灯采用远近光一体式透镜氙气大灯，色温4000K左右，既能保证照射量度又不会再雨雾天气下丧失穿透力。大灯有自动光感开关，在光线不符合驾驶条件时自动开启，通过隧道和立交桥测试，感应速度非常灵敏，延迟不超过2秒。

夜晚灯光照射测试时，近光照射距离超过20米，光线在车前分布均匀，亮度较好，照射区域边缘整齐。远光可以照射到60米外桩桶，分布也很均匀，左侧照射距离略微低于右侧，这是避免夜晚会车时影响对方视线。

和老款迈腾一样，新迈腾的大灯带有随动转向功能和弯道辅助照明系统。在夜晚，车速高于40km/h，大灯会在15度范围内随方向盘而改变照射区域；时速低于40km/h时，如果大幅转动方向盘或者打转向灯，相应一侧的雾灯会自动开启照亮盲区，使行车安全得到提升。

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本次测试的新迈腾是1.8TSI车型，这台发动机和老款上的1.8TSI发动机相同，都是大众大连发动机厂生产的EA888系列直喷涡轮增压发动机。最大功率118kw/5000-6200rpm，最大扭矩250Nm/1500-4200rpm。这款发动机的特点是虽然功率并不大，但是中低转速下的扭矩充沛，适合城市驾驶。

与发动机相匹配的不再是老迈腾的6速DSG湿式双离合变速箱，取而代之的是7速干式双离合变速箱。两者的区别只要在润滑方式上。从定位上看，6速DSG偏重于大扭矩直接传递和动力的衔接，而7速DSG拥有更多的档位，主要偏重驾驶平顺和燃油经济性。这样看来7速DSG似乎更适合加长后的迈腾。

驾驶新迈腾的感觉与老迈腾有明显区别，首先新迈腾方向盘力度明显变轻，只用一只手指就能转动；脚下刹车踏板力度相应降低；油门响应要比老款提高；综合以上这些虽然损失了部分行驶反馈，对于大部分使用者来说驾驶更加轻松了。

加速、刹车测试数据分析：

1.8TSI+7DSG动力组合无须再过多介绍，这套动力总成的特点相信网友们早已心知肚明。出 于对变速箱的保护，所以起步时只能将发动机控制在2000转以下，松开刹车踏板，变速箱与动力的衔接会浪费一定时间，待涡轮启动后，整个加速过程一气呵成，有那么点推背感，但一切又显得很平顺。最终0--100km的加速时间为9.03秒，最大加速度为0.49G，这个成绩距2.0T还是有一定差距。

新迈腾的刹车系统给人感觉很放心，这也是德系车的一贯风格，力度适中的踏板令脚部不会 有太大负担，而回馈力方面也是很直接。刹车初段，力度反应不够迅速，导致最大刹车力出 现的有些滞后，而中段力度平均，尾段有小幅波动，整体调校方面还有待加强。100km--0km 刹车成绩为42.49米，最大减速度-1.032G，通过几次连续测试，热衰减情况并不明显，稳定性值得肯定。

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众所周知，车身加长是不利于车辆操控的，新迈腾也不例外。不过一汽大众并不傻，相比车辆极限的略微下降，车辆加长后的舒适性更具有市场竞争力。这样看来新迈腾在操控上的转变就很容易理解了。

新迈腾的悬挂依然采用前麦佛逊后多连杆结构，不过为了增加舒适性前后悬挂都经过了重新调校，比较明显的是后悬挂采用了柔性后轴连接，减震胶的应用可以更好的隔绝路面震动。

这款1.8TSI尊贵型的轮胎要比老款提升不少，规格从215/50 R16变成了235/45 R17。采用固特异品牌的Excellence 三能系列，从细密的花纹可以看出，它属于偏重静音和舒适的轮胎类型。但是升级的轮胎规格让新迈腾在绕桩环节占得了一定优势，如果还是老款215/50 R16轮胎的话，成绩恐怕会更低。

绕桩测试数据分析：

也许新迈腾用牺牲运动性来换取空间的做法，能够得到更多消费者的肯定。但是，对于看重 驾驶感受的人来说，完全可以称之为悲剧。尽管62.87km的最大绕桩速度谈不上慢，但这完全归功于235宽度的轮胎和ESP电子稳定程序。转向系统较上一代车型轻盈，但指向性丝毫没有影响，车头会按照方向盘的意图及时做出反应，而由于轴距加长，影响了后轮追随性，所以经常会出现首尾不相接的尴尬，车尾的不安定表现完全超出了我们预期，但好在有ESP的保护，才避免了各种失控情况的发生。

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舒适性如今是新迈腾的核心竞争力，我们先从座椅看起。和老款较为扁平的座椅相比，新迈腾的座椅档次明显提升，款式和CC基本类似，整体真皮材质，中央翻毛，支撑性有所加强，长途驾驶不容易疲劳。不过虽然电动座椅记忆功能又回来了，电动腰托却简配成了两向调节，高度调节的缺失需要你弄一个小腰枕来填补。

后排乘客更加幸运，除了座椅舒适以外，新增的后排空调控制允许乘客调节前排空调温度，虽然仍是双区空调，但是这回可以后排做主。另外，220V电源方便乘客在后排使用小电器，例如笔记本，但问题是后排缺少了小桌板，这么大的腿部空间有些浪费。

正如我前面说过的，整车隔音和密封性都得到了加强，因此车辆无论在静止和行驶时车内噪声都得到有效控制。怠速时噪声40.3分贝，行驶中从时速40km/h到120km/h噪声在54.5-65.4分贝区间，这比我们之前测试的老款1.4TSI车型还要低，要知道新迈腾1.8TSI和235的轮胎在车外会有更大噪音。

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新迈腾由于加长，车身质量有所增加，油耗略高是必然的。打开油箱盖我们发现燃油标示变成了93#或95#，这说明不用再像老款那样用97#伺候着了。

本次测试共行驶107.3公里，主要是城市道路和高速公路，占比约为7：3，堵车时间占测试时间50%左右。最终消耗燃油10.64L，算得百公里综合油耗9.92L。考虑到测试车仍处于新车磨合期，我们估计1.8TSI车型正常使用的综合油耗约为93#汽油9L左右。

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新迈腾的舒适性装备比较齐全，多功能音响采用6.5�触摸屏幕的RCD510系统，这是老款所不具备的，自带倒车模拟，可以选装倒车影像。后排可以通过操作面板对自动双区空调进行控制，另外还可以调整副驾驶座椅。车内带有自动防炫目后视镜、自动雨刷、自动大灯和自动巡航，这些让驾驶变得更加舒适。另外，座椅加热、前排座椅10方向电动调节、手套箱冷气出口和扶手箱音频输入都是比较人性化的功能。

大众车没有那安全装备区分车型的做法是比较厚道的。全系标配ESP电子稳定程序，对于这样一款加长车型来说是非常有必要的，这一点在操控测试环节已经很明显了。全车8安全气囊+双侧气帘，在同级车中也算非常齐备的。相比它25万的售价，也算是物有所值。

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中国武术中有“一寸长、一寸强”的说法，是指武器越长，在打斗中越占优势。如今看看国内汽车市场捉对厮杀的场面，这一说法也很受用。加长车型总是比不加长车型受欢迎，即便是配置低一些，动力弱一些也没关系。

B7L的诞生是顺应市场的必然结果，它有更大气的外观，更高档的内饰，丰富的配置，最关键的是它有近乎奢侈的后排空间！其实光有这一项就足够了。从它的综合水平来看我很看好它的市场表现。不过我有些担心，担心之前把B6捧成操控“神车”的人，会不会再把B7L推上空间“神车”的高台。