当一个车型有30余年的历史时，?无论外观怎么变化，配置怎样升级，也很难改变这辆车在人心中固有的形象。第四代别克君威是国内消费者所熟知的一代君威，商务气息浓重的外表让它在十多年前国内的公用车领域有着不错的成绩。随着时代变迁，这辆君威不论从性格还是外在都发生了翻天覆地的变化。2009年，当借鉴了欧宝Insignia设计元素的第五代君威面世时，它动感的外表吸引了不少年轻的消费者，也让它从公务用车领域完全跳到了家用车的行列。

第四代（国产第一代）别克君威

五年间改款升级，第五代君威在造型设计与动力匹配等方面也在逐步完善。2014款君威相对于老款车型没有本质性的改变，只是把外观与内饰改造的更加细致，在配置上做了些升级。新款君威除GS性能版本外共推出了五款车型，分别搭载2.0L、2.4L和1.6T三种发动机。指导价在17.89万到24.59万之间，与老款车型有很微小的改变。这次易车所评测车型是售价为24.59万元的顶配车型。

外观：细节处略有变化 车身加长13mm

细节处的重新修饰是大多数改款车型的主要手段，新款君威在灯组部分做了不少文章。重新设计的前大灯及LED尾灯看上去更加细致有神，只不过LED日间行车灯只在这款顶配车型上才配备。格栅经过重新设计后立体感及豪华感都有所上升，车身上的线条也变得更加柔顺。

与诸多换汤不换药的改款车型相比，新款君威的外观设计在视觉效果上还是有着较明显的提升。虽然整体看上去与老款车型差别不大，但在外观的细节上更加精致。车身增加了13mm后没有影响整体的流畅性，运动感也保持的很好。

内饰：内饰科技感提升 按键设计简洁

虽然新款君威的内饰也是在细节处重新进行了设计，但给人的感觉要比外观变得更加明显。新车型的车内看上去简洁了很多，取消了很多零散的按键设计，车内的线条弧度更加明显，方向盘也变得更加运动。

老款君威内饰

2.4L豪华时尚版车型的内饰更贴近家用风格，呈现出运动感没有外观那么强烈。深浅色相间的内饰给人更多的感觉是温馨、舒适。电子液晶仪表盘、触摸式空调按键以及挡把后方的触摸板都让车内的科技感有所增强。

空间：后排头部空间不足 储物空间丰富

对于追求运动性的车来说，君威需要有一个相对紧凑的尺寸，过分庞大自然会让身手变得不那么灵活。所以受制于尺寸限制，不能奢求它有像雅阁、天籁那样的表现，但坐进4个人长途旅行还是没有问题的。运动式的溜背设计让后排的头部空间显得并不是很充裕。2737mm的轴距从数据来看与同级别车型相比没有什么优势。

欧美系车给我个人的感觉是不会太过于注重空间的利用，无论是乘坐还是放置物品的地方。但君威的储物空间还是表现不错的。车内一些大大小小的储物盒还是触手可及的，而且内部的空间也基本可以满足日常需要。行李厢比老款车型容积少了将近60升左右，后排座椅4/6比例放倒变相增加了行李厢的储物能力。

动力：变速箱换挡平顺 加速成绩9.71s

别克新君威依然提供1.6T、2.0L和2.4L三种排量发动机选择，并搭配6挡手自一体变速器。在动力调校方面也没有任何变化。本次评测车型的2.4L发动机最大功率为137kW，扭矩为240Nm。

油门踩的较深时，变速箱会积极的降挡，但动力的的输出却感觉有些不足。而如果渐进的去跟进油门，加速感反而变得更加顺畅。这台发动机在高转速区间比较活跃，尤其在转速越过3000rpm之后，提速会变得更加轻快。

尽管要应付新君威1.6吨多的车重和245mm宽胎，但有着最大137Kw的功率输出和225Nm的扭矩输出的发动机还是显得比较从容的，单从数据上看并不输给任何同级别车型，最终的加速成绩为9.71秒。

245/45 R18的轮胎并没有出现打滑现象，加速初段的推背感还是较强的，不过不会明显感受到车辆的抬头。初段时G值在0.5以上，而当轮胎完全恢复附着力之后，阻力的增加也让G值有所下滑。急加速时变速箱的顿挫并不明显，但换挡过程稍有些迟滞，会损失一些动力输出。

100km/h-0km/h的实测刹车距离为40.47米，这个成绩相对来说还是比较不错的。而且当时也受到了测试场地内的一些沙土和轮胎磨损的影响。245mm的宽胎对君威的刹车距离控制起到了很大因素。

操控：悬挂调教偏运动 转向精准度较高

即使在日常行驶时，也可以感受到君威传递出的运动特征，转向力度虽算不上很重，但回馈的力度充足，而且精准度也较高。前麦弗逊后多连杆的悬挂组合与老款车型相比没有任何变化，偏运动化调校，在行驶时车身运动的过程给人感觉非常紧凑。

不论在乘坐还是驾驶时，都会轻微感受到路面上颠簸传递到底盘上的一些震动，但这种感受只是在方向盘上有所体现，整个身体不会被这些震动所困扰。君威的悬挂调教我个人非常喜欢，初段较温和，而后段韧性十足，在多弯的路面行驶时除了离心力让身体会有些摆动以外丝毫感受不到车身的侧倾，过减速带时也没有过多感觉弹簧引起的颤动。

在绕桩测试中，车身的协调性很好，尾部可以快速跟随。车身的侧倾并不明显，悬挂也表现出了足够的韧性，最终新君威的绕桩成绩为62.4km/h。

舒适性：座椅较柔软 噪音抑制属合理范围

虽然整体的设计偏重运动性，但君威的座椅还是比较追求舒适的，座椅的内部填充物非常柔软，座椅靠背对身体的支撑性也表现不错。座椅的位置及腰部支撑均采用了电动调节，同时还配置了座椅记忆功能。后排虽然头部的空间稍有些不足，但座椅靠背较平整，且造型设计比较贴合身形，也能获得不错的乘坐感受。

君威2.4L在怠速情况下发动机的噪音稍有一些明显，实测数值为41.4分贝，但车身整体的密封性还是比较不错的。不论怠速还是行驶过程中，对外界的环境噪音的抑制非常出色。只是由于245mm的胎宽，使得在高速行驶状态下轮胎的噪音有些明显。

?油耗：百公里10.71L 油耗表现处中游水平

在此次的油耗测试中，我们尽量模拟日常行驶，测试路线包含了城市堵车、高速等路段，最终得出11升/百公里的油耗测试结果。在正常行驶时，变速箱基本在1800左右区间进行换挡，使油耗尽可能的达到最低。根据测试表现来看，如果主要在城市里驾驶并且经常遭遇堵车的话，君威的油耗也应该在11个左右，对于这个级别的车型来说还是可以接受的。

配置：配置有所升级 语音功能较实用

新款的君威在一些娱乐系统及舒适性配置上有所升级，全新的Inetllink智能车载交互系统可以分别采用按键旋钮、触摸、手写以及语音四种操作模式。通过实际使用来看，语音功能还是比较实用的，即使在车辆行驶时也可以通过一些简单的操作唤醒语音功能，降低了驾驶者在使用一些功能时而对车辆行驶产生的危险。触摸板面积较小，而且设计在挡把后方，操作起来有些不便。

总结：整体变化不大 更加追求时尚

新款的君威从整体来看并没有太多的改变，只是把自己的运动风格修饰的更贴近中国人审美，也更追求时尚。外形整体比老款车型线条更为优雅，也更加耐看；内饰贴近一辆日常家用车型的特点，科技与舒适并存；驾驶感受偏重运动风格，也更贴合青年人的特点，只是运动风格车型的空间会有些不尽如人意。20万左右的中级车市场一直是兵家的必争之地，各大厂商自然会对其下的车型下足功夫。新君威虽然没有追随比拼“科技性配置”的潮流，但其张扬的外形也会受到不少年轻人的厚爱。