提到雪佛兰这个品牌，年青一代的观众或多或少的会想起那个刚毅外形、强劲动力的“大黄蜂”。但无论在大的黄蜂也是由小演变过来的，正所谓根正苗红的道理是一样的。今天有幸参加了雪佛兰举办的爱唯欧试驾会，爱唯欧这款车给我个人留下的印象十分的深刻，记得去年偶然开过一次朋友的老款车型，至今令我记忆犹新，无论是夸张的炮筒式大灯造型，还是好开顺手的整体驾驶感觉，再到最终的燃油经济性，均表现的令人满意。随着时光的流逝，爱唯欧也迎来的自己的改款，那么究竟新款爱唯欧表现的如何呢？下面文章就为您一一揭开答案。

内饰/空间：内饰整体变化不大 空间表现合格

新款爱唯欧的内饰风格没有进行翻天覆地的变化，整体依旧采用了老款的设计样式，但其中各个角落的细节之处，仔细观察无论是其品质还是实际的体验都有了很大的提升，用料方面和老款一样采用了大面积的硬质材料，长途驾驶难免有些让人不舒服。

内饰总结：7寸液晶屏幕很好的合理利用了自身车内的空间，仪表盘的样式风格十分的具有现代感，在老款裸露机车范儿的基础上演变成如今的样式，是十分不易的事情。高科技的配备在同级别竞争对手处于领先的位置，同时也为驾驶者营造了一个很好的氛围。

动力：加速迟缓限速比较严重 悬架整体调校硬朗

新款爱唯欧在发动机方面依然沿用了老款的发动机，分别是1.4L与1.6L两个排量。其中1.4L的最大功率为76kW/6000rpm，最大扭矩131Nm/4200rpm。而1.6L发动机最大功率为89kW/6000rpm，最大扭矩155Nm/4000rpm。其中89kW可以输出155Nm的数据，比起同级别对手来说还是很有优势的。

传动方面，爱唯欧搭载了2款变速箱分别是5速手动与6速自动，本次试驾的车型为6速自动。在实际的道路中这款变速箱表现的并不是很令人满意，升挡与降挡的速度较慢，如果想要进行超车更是费劲，油门到底就会出现干吼不走的情况，转速直逼红线区车辆才会从睡梦中苏醒，从而完成加速超车。在低速行驶的时候，变速箱表现还算比较出色的，如果想要获取更强劲的动力，那只有在3000转速以后了。

在道路驾驶中，方向盘传递来的路感不是十分的清晰，但由于全系标配的EPS电子随速助力转向系统，使得方向盘转动起来十分的轻盈且好开，油门踏板调校的也比较的敏感，一点就会导致车辆向前窜的现象，所以在起步的时候需要缓慢给油才可。刹车踏板整体偏软，但经过几次刹停实验后，发现爱唯欧前段的刹车还是比较不错的，足以面对城市多路况的道路。

悬架方面，爱唯欧采用了前麦弗逊后扭杆梁式半独立悬架，在试驾中这套悬架表现出乎了我的意料，经过颠簸路面悬架整体的支撑以及回馈的力度均十分的具有韧性，轮胎和车身的晃动并不明显完全没有松散的感觉。但如果经过一些急弯时，车辆整体还是缺乏一定的侧向支撑。

在高速行驶时，首先当车速行驶到100km/h以上时，方向盘会变的很沉重。其次轮胎的胎噪也没有想象中的那么大，一部分原因也是得力于厂商所配备的普利司通降噪轮胎，这款主打舒适风的轮胎也为爱唯欧增添了不少的分数。

总结：外观焕然一新 内饰配置丰富 驾驶感受变速箱较为迟缓

新款爱唯欧整体给我的感觉就是“实用”首先是外观，基于老款样子上变的更加的亲民且惹人喜爱，无论是车身线条还是中网镀铬饰条的搭配，都很好的点缀了其本有的时尚风格。内饰方面，认为2块屏幕是整体的点睛之笔，分别是仪表盘与7寸液晶显示屏，仪表盘整体虽然不再像老款那样的裸露，但整体造型设计已经保留了老款的个性元素。7寸中央显示屏更是把老款杂乱的案件布局集为一体，很好的利用了自身的空间。最后是日常的驾驶感受，由于发动机依然采用了老款的型号，所以说在动力与燃油方面基本也就与老款相近，值得一提的是整车悬架感受，无论是在普通路面还是在特殊路面，均表现的要强于同级别的竞争对手。至于变速箱的迟缓现象我认为是需要改进的一点，因为迟缓顿挫有时真的很让人无奈。