在中高级轿车市场，如果提到运动风格，那思铂睿无疑会是一个响亮的声音。上市3年间，思铂睿奠定了自己独特的风格。随着时间的推移，外形上推陈出新和增加动力配置的举措是思铂睿本次改款的重点。

随着中国汽车市场的成熟和对车辆需求的不断上升，汽车的消费人群正变得日益个性化和年轻化，注重驾驶体验和操控乐趣，是新一代汽车消费者在选车时更多考量的因素。东风本田思铂睿正是顺应这个消费时代的需求，专为中国市场打造的一款高端运动型轿车。诞生3年来，思铂睿在细分市场上一直鲜有对手，本田在汽车运动领域的经验让思铂睿在动力和操控性上轻松超越对手。2013款思铂睿延续了本田“先进、智能、动感”的开发理念，进一步将本田先进的驾驶性、智能化的品质、动感的设计和尖端技术相结合。在注重驾乘舒适性的同时，更为强调操控性能。

外形更注重动感

2013款思铂睿在外观设计上，更加突出了锋锐界面、动感流线与现代空气动力学的完美融合。宽大而具有低重心感的楔形车身展现出稳健而恢宏的气势，张力十足的腰线将速度感表露无遗。更加豪华大气的烟灰色双辐盾形格栅是本次改款的重点，同时在TYPE S版本上增加了运动感十足的扰流板、犀利的前大灯改变不大、而原本平淡的尾灯增加了一个L形的细节，更加提升了思铂睿的动感风格。18英寸铝合金轮辋采用了充满力量感的设计，显得不怒而威。

作为一款中高级轿车，思铂睿在内饰设计方面并没有刻意迎合中国消费者的口味，而是采用了注重科技感和运动感的内饰。以驾驶者为中心的中控台层次考究，布局合理，唯一有些遗憾的是没有配备导航系统。豪华型运动座椅是最能够激发肾上腺素的装备。赛车式的红黑配色，绒面真皮包裹，完美贴合人体的工程曲线设计让乘坐在其中的人感受到赛车般的享受。自适应多功能仪表盘独有的3D立体刻度和镀铬金属边框体现了本田精致与科技的完美融合。为了改善后排空间，2013款思铂睿在前后排座椅都进行了一些改进，通过减少后排座椅的厚度和对前排座椅背后的优化，让后排空间得到小幅提升，但由于轴距并没有改变，所以后排空间并没有质的飞跃。

新增2.0L发动机

在浙江平湖九龙山赛车场试驾的思铂睿是2.4L TYPE S版，而东风本田表示新款思铂睿会增加一款2.0L的入门配置，以拓展产品线。两款发动机都具有本田独家的i-VTEC技术。i-VTEC是智能可变气门正时和升程系统的英文缩写，i-VTEC系统可连续调节发动机的气门正时和气门升程，让发动机在低转速和高转速时实现更好的充气效率。提高发动机的高转速响应，既兼顾了起步时的平稳舒适，更保证了持续而强劲的加速感。2.4L的i-VTEC发动机的最大扭矩为233Nm，最大功率为148kW，配合5档手自一体变速器，实现了强劲动力与高燃油经济性的平衡。思铂睿采用前悬双叉臂带横向稳定杆、后悬多连杆带横向稳定杆的运动底盘设计，全新开发的SBS智能双模式减振器则兼顾了行驶过程中的操控性和舒适性。在经过坑洼路面时，悬架表现得很有韧性，即使较大的起伏也不会导致弹簧的行程用尽。高速经过弯道时，车辆会有较小的侧倾，但很快就被抑制并回弹。在有些湿滑的九龙山赛道上，思铂睿的轮胎表现也足够出色。235/45R18的非对称轮胎拥有更好的排水性和抓地力，在高速过弯时提供给驾驶者足够的信心。

在日常驾驶中，思铂睿也拥有不错的舒适性，特别是对于噪声的控制。在2013款思铂睿的前风挡玻璃上，采用了多层静音夹层玻璃，更加有效地隔离掉发动机的噪音。高刚性车体、Thinsulate轻量化专利吸隔音材料、增强型地板隔音垫、双层立柱隔音等先进技术的运用，也进一步隔绝了路噪，使思铂睿的驾乘舒适性达到全新境界。移植于本田高性能跑车上的Motion Adaptive EPS(动态自适应电动助力转向系统)，能与VSA(车辆稳定性辅助系统)协同工作，使转向操控更稳定、更安全。

说到安全性，东风本田具有本田在日本本土外唯一装备双综合焊接成型机生产线的工厂，东风本田得以采用的连续封闭端面骨骼焊接技术来生产思铂睿。新骨骼结构保证思铂睿具有优异的静态和动态刚性。同时，思铂睿采用了一系列先进的安全装置，在ACE先进碰撞适应车身结构基础上，通过新结构进一步强化了车体的刚性和强度。全系标配VSA+动态自适应EPS、6安全气囊和侧气帘、前排乘员位置监测系统(OPDS)、主动式安全头枕、行人保护对应、ISO FIX儿童安全座椅固定装置等完备的各种主被动安全装置，将安全的理念贯彻到极致。

编辑观点

东风本田思铂睿上市已有3年，虽然街头巷尾的曝光率并不算高，但在细分市场的开拓也成就了思铂睿的领军者地位。对于那些喜爱运动，又不放弃舒适与豪华的年轻消费者来说，思铂睿的私人个性化轿车定位，在操控性能、舒适功能与智能配置方面都有着不小的吸引力。