城市化SUV，一种并不注重越野性而偏家用化车型。它有多受欢迎？看看大街上跑的RAV4和CR-V数量你就知道了。可刚刚举的这两个例子为何只有丰田和本田，日系三巨头中的日产又去了哪里？难道日产要放弃一辆卖得这么好的车型么？当然不是。日产的奇骏本来就是辆定位于城市SUV的车型。只不过老款奇骏上市还是两年前的事情。这段时间以来，奇骏的对手们都发生了变化，它们选择了更贴近家用化的改变，更符合市场化的需求。接下来，就要看奇骏怎么做了。

东风日产新奇骏将在3月26日正式上市，2.0L车型预售价18.88万元起，2.5L车型预售价23.88万元起。新奇骏搭载了2.0升和2.5升两种排量发动机，有6挡手动和CVT变速箱可以选择，车型配置多达9 种。新车除了外观内饰上有着巨大的变化外，还增加了车身轴距和一系列配置。另外，相比起老款一水儿的四驱车型，20.78万元的起步价格。新奇骏则推出了两驱车型，不到20万元的价格门槛进一步拉低。那么新奇骏和老款比具体有什么变化？这些变化是否能增强它的竞争力？就让我通过这次试驾来为您讲述。

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外观：设计风格大转型 硬朗变圆润

新奇骏的外观设计一改旧款硬朗粗犷的风格，车身运用了许多柔和化的线条，方方正正的造型变得更加圆润饱满。新奇骏的保险杠下方取消了前、后防擦护板，车顶行李架也变得十分纤细，中网部分看上去和逍客有几分相像。另外，车头部分增加了LED日间行车灯，轴距也由原来的2630mm加长到了2706mm。这所有的改变都能看得出，新奇骏摒弃了以往的硬线条，在向主流城市SUV进一步靠拢。

新奇骏在车身方面有三种高度，其中，2.0升的两驱版车高为1725mm，2.0升四驱版和2.5升顶配车型相同，都是1722mm。其余2.5升车型为1724mm。外观差异方面，全系2.0升车型都没有配行李架，而顶配车型的轮圈为18寸，离地间隙为212mm，比其余车型要高2mm。

虽然新奇骏比老款车型看上去少了种“野性”，但车身整体并没有丧失以往的那份厚重感。车头部分，我们能看到发动机盖上隆起的线条，前轮翼子板向外侧略微鼓起。这些细节处的设计让新奇骏变得更加时尚，也更符合年轻消费者的口味。另外，在车身尺寸上，新奇骏比起其他的竞争对手也不逊色，2706mm的轴距更是领先于RAV4、CR-V和途观等车型。

内饰：比老款更精致 配置更加丰富

内饰设计方面，新奇骏也发生了很大变化。老款车型的内饰整体设计比较硬派，做工略显粗糙。新奇骏的内饰则完全偏向于家用化风格，在档次与舒适度上也有所提升。内饰整体配色以黑色为主， 细节处用银色点缀。中控台采用了环抱式设计，方向盘的造型也和新天籁十分相似，整体看上去比老款年轻了不少。另外，中控台与门板部分使用了大量面积的软质材料，在用料和做工方面都比老款要更精致一些。

配置方面，新奇骏在高配车型上增加了7英寸的中控显示屏。这款屏可以触摸操作，在分辨率、使用手感和灵敏度上和新天籁上的那快差不多。另外，新奇骏还增加了不少主动安全配置。比如全景影像，对于一款身形较庞大的SUV车型来说，这样的功能还是挺有用的。另外，车辆还配有车道偏离预警、弯道盲区提示和行人探测功能。顶配车型还带有自动泊车辅助。可以说新奇骏的配置比起老款丰富了许多，而且都是特别适合日常家用的驾驶辅助配置。不过，全车系只有顶配和次低配两款车型有倒车雷达，实在是让我有些费解。难道泊车时，只需要影像就完全够用了么？

空间：后排空间较老款有提升 后备厢增加感应式尾门

新奇骏在乘坐空间方面令人满意，尤其是后排空间的表现比老款车型强不少。体验者身高1.80米，坐在前排驾驶位，头部距离顶棚有一拳的余量。坐在后排，头部也有一拳的距离。腿部离前排座椅的靠背有两拳多的富余空间。另外后排中部的座椅也不是摆设，身高1.80米的体验者坐在上面不成问题，双脚也能够平放在地板上。

 我们对新老两款奇骏的车内空间进行了测量，对比后，发现车内前后排的宽度都比老款车型要更宽一些。这与新奇骏车身整体宽度增加了30mm不无关系。另外，新奇骏的轴距比老款增加了多达76mm；再来看腿部空间对比，新奇骏在前排座椅的最大腿部空间上还要略小于老款。而后排的优势就很明显了，最小和最大腿部空间上都全面的超越了老款。不难看出新奇骏牺牲了前排，而大幅度的优化了后排的腿部空间体验。最后，新奇骏的前排头部空间和老款比基本相同，而后排的提升依就很明显。

后备箱自动开启演示：

后备厢方面，新奇骏取消了老款的抽屉设计。因此，后备厢的高度有所增加。另外，新奇骏的后备厢底部有两块盖板，可以拆下一块搭在中间。这样就相当于将整个后备厢分为了上下两层，对于放置小件行李又多出了一种组合的方式。新奇骏后备厢的最大亮点是增加了电动尾门，不但支持感应方式的打开，而且尾门的开启高度还能够记忆，对于身材矮小的使用者这项功能非常有用。

动力：加速线性 前后悬挂软硬差异明显

试驾的这款新奇骏为2.5升CVT四驱版。车辆搭载了一台2.5升的四缸自然吸气发动机，最大功率为137kW/6000rpm，最大扭矩为233Nm/4000rpm；比老款车型最大功率和最大扭矩在数据方面都有小幅度提升。变速箱方面，新奇骏使用的是日产的XTRONIC CVT变速箱，能模拟7个档位。这款变速箱也同样应用在新天籁车型上面，换挡平顺和燃油经济性是它的两大特点。

实际驾驶中，新奇骏给人感觉绝对是那种非常适合在城市中上下班开的车型。起步阶段，油门踩下去比较轻，发动机的输出也十分平缓。加速过程中，发动机始终以一种不急不躁状态工作着，加速线性车身姿态也很平稳。而这台CVT变速箱的匹配性也很高，模拟换挡平顺的让人几乎感觉不出来。

 加速过程中，变速箱基本会在发动机2000-2500rpm转速下完成模拟换挡。这时如果深踩下油门，车辆的表现会有些肉，只有发动机会立马传来很大的噪音，转速瞬间升至4500rpm；而变速箱依旧是那副“慵懒”的姿态，在迟疑一小段时间后，这才不紧不慢的把车速提上去。此时坐在车内，感觉不到一点推背感，而是自吸发动机配合CVT的那种软绵绵的加速感觉。

 新奇骏的转向系统很轻盈，低速状态下打轮基本不会感觉到费力。随着车辆在高速状态下，方向盘会有所加重。另外，这套转向系统的精确性不是很高，对于路感的传递也不是太清晰。整体调校风格更加偏向于家用，在舒适性方面有不错的表现。

新奇骏的底盘与老款基本相同，悬挂方面依然采用了前麦弗逊式、后多连杆式独立的结构。在调校方面新奇骏完全偏向于家用风格注重舒适性。另外，前后悬挂的软硬差差异比较大。前面很柔软，能够过滤掉大部分的路面颠簸感。相比之下，后悬挂则稍显偏硬，对于路感的传递比较清晰。这在实际驾乘过程中，表现得更为明显。

由于前后悬挂的差异较大，坐在车内的感觉十分明显。比如，遇到较为颠簸的路面，坐在前排感觉很舒服，车身没有太大的抖动，这种感觉甚至和新天籁有几分相似。而坐在后排感觉会比较颠，偏硬的后悬挂对舒适性有一定影响，感觉和老款奇骏没什么差别。另外，车辆带有扭矩分配功能，在一些不十分急的弯中，感觉不用将车速降低过多，车辆自身能对四轮的扭矩进行分配。在过弯依然踩油的状态下，车身也能保持的比较稳定。而此时，能感觉到后轮有着较好的循迹性，车身整体感很强。

四驱体验：前后轮扭矩分配锁定50:50 配有陡坡缓降功能

新奇骏采用的是和老款相同的四驱系统。通过车内旋钮可调为两驱、自动四驱及锁定扭矩分配三种模式。同时，新奇骏还配有上坡辅助以及陡坡缓降功能。特别是这套系统能将车辆前后轮的扭矩输 出锁定在50:50，因此相比起同级别车型来说是有一定优势的。

低洼路面通过性演示：

四驱体验环节中，准备了一个简单的平路交叉轴测试。车辆行驶到跟前开启四驱模式，并选择轮扭矩分配锁定。这时当车辆陷入坑中，前后两个轮失去了一些抓地力。系统会即时分配前后轮的扭矩，将输出锁定在50:50。这时轻踩油门，另外两个轮会帮助车辆脱困，整个过程比较轻松。

总结：经过试驾，我总结新奇骏的优点是它的空间与配置，更长的轴距为新奇骏带来了更好的内部乘坐空间。配置方面，增加了诸如全景影像、车道偏离辅助、电动感应尾门等等，让新奇骏更能够融入到现在主流SUV车型的行列。另外，相比老款车型，新奇骏在外观上更加时尚，更能迎合年轻消费者的需求。内饰用料和做工也比老款要精细许多。这些都能很好的帮助新奇骏向着更加城市家用化的路线靠拢。另外，新奇骏增加了两驱车型。这明显是新奇骏在近一步的拉低价格门槛。同时，2.0升低配车型取消了四驱系统，对应新车的整个变化来看还是比较合理的。因为，消费者会偏重于新车城市家用化的改变，花费不到20万元左右，依然可以购买到一辆空间大、开着舒服的车。而对于四驱和通过性能则没那么多的需求。

再来看看新奇骏和它竞争对手RAV4及CR-V相比有什么优势？首先，我感觉新奇骏最大优点是它开起来很舒服，这与它前排座椅设计和悬挂调教有很大关系。其次，新奇骏的后排空间表现很不错，像我1.83米的身高坐在后面毫无压力。最后，新奇骏全部四驱车型都带有陡坡缓降功能，RAV4只有顶配车型才有，而CR-V全系都没有。在通过性上，新奇骏有它一定的优势。对我来说，车辆配置中的电动感应尾门可有可无，倒是倒车雷达更有用一些。新奇骏全车系只有两款车有倒车雷达，这一点上不如两位对手做得好。