众所周知，第七代高尔夫出自大众最新的MQB平台，所以它与奥迪A3的关系就像一对亲兄弟。如果有人问我这代产品的最大亮点是什么？我会毫不犹豫的回答“是高科技配置”，而非“多连杆后悬挂换成了扭力梁的改变”。包括ACC自适应巡航、发动机自动启停、电子手刹在内的众多新玩意，让它在第六代高尔夫面前显得像是“高帅富”一样的存在。

高尔夫7将在12月10日上市，因此最终售价还需要持币待购的消费者等等。不过根据以往一汽大众的销售策略和老款高尔夫6的价格推测，高尔夫7的上市售价估计会在12-17万之间。>>点击进入高尔夫论坛查看更多消息<<

（备注：以下第七代高尔夫简称“高尔夫7”，第6代高尔夫简称“高尔夫6”）

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外观：车身比例更加扁平修长 轴距增加59毫米

相比高尔夫6，源自MQB平台的高尔夫7在将车身长度、宽度和轴距增长的同时，高度变得更低。由此而来的变化是，在视觉效果上高尔夫7显得更加扁平、修长，整车的比例更加协调，给人向前俯冲的感觉，更加运动。就外形观感来说，高尔夫7有点回归到了四代时的状态。

尺寸/车型	高尔夫7	新福克斯	马自达3	骐达
长（mm）	4255	4342	4505	4295
宽（mm）	1799	1860	1755	1760
高（mm）	1452	1500	1470	1520
轴距（mm）	2637	2640	2640	2700

总体而言，高尔夫7的外观造型更加简洁、流畅，在保持大众家族化风格的同时，还进一步提升了整车的运动感。相较于高尔夫6来说，新车不仅在外观造型风格上周照顾到了时下消费者的审美需求，还进一步提升了细节部分的精致程度。

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内饰：颠覆性设计 车内做工依旧出色

高尔夫7的内饰设计颇有些颠覆性意味，以往带给人那种方方正正、平直规整的风格发生了变化。新的内饰造型从仪表到中控台，再到门板造型都不同程度的朝向驾驶位呈一定角度倾斜，形成一种环绕驾驶者的座舱感。在体验中，高尔夫7这种设计为驾驶提供的便利性其实并不明显。换句话说，无论现在的包围座舱式，还是原来那样方方正正的造型，对于平时开车都不会有太大影响。但至少这种内饰设计的视觉效果还是不错的，也没有违和感。单就这点来论，高尔夫7的这种改变是成功的。

内饰的用料和做工方面，高尔夫7保持了整个车系一贯的水准。中控台上面部分用了大面积的软性材料，真皮方向盘的握感也比较出色。另外，座椅也由上一代的全真皮改为中间采用翻毛材质。细看内饰的接合部分或缝制走线，依然没有明显的瑕疵。

从做工上来讲，高尔夫7的表现令人满意。给人印象比较深的有两点，一是中控、方向盘等部位新增加了钢琴漆作为装饰；再有就是门板、手套箱等储物空间内壁，改为了绒毛材质 。这两处变化优点是能很好的提升内饰整体档次。缺点在于，钢琴漆很容易留下手印，而绒毛表面容易附着尘土且不方便打理。

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空间：车身尺寸不占优势 空间表现优于高尔夫6

在车身尺寸方面，高尔夫7依然有着不小的变化，长/宽/高为4255mm/1799mm/1452mm，轴距达到2637mm。相比高尔夫6，高尔夫7的轴距加长了59mm，随之也换来更为优秀的腿部乘坐空间。与此同时，高尔夫7在长度和宽度上分别增加了56mm和13mm，高度降低了27mm。这也让我们更加关心该车内头部空间的变现。

为了保证测量出数据的准确性和可靠性，我们采用了固定驾驶位测量的方式。体验者身高为183cm，体重为80kg，属于标准体型。当驾驶位座椅高度调整至最低时，椅背与座椅的夹角大约为100度时，体验者在高尔夫7中的头部空间为10cm，相比高尔夫6的9cm提高了1cm。数据表明虽然高尔夫7的车身高度有所降低，但是内部空间的高度反而稍有上升。

高尔夫7与高尔夫6前排乘坐空间对比（单位：mm）
	高尔夫7	高尔夫6
前排座椅进深	520	500
前排座椅宽度	510	500
椅垫距离车顶最大高度	960	950
前排最大腿部空间	920	860
前排最小腿部空间	680	640
前排最大宽度	1500	1475

刚一坐进高尔夫7，我和同事的一致说法就是：感觉好宽敞啊！与上一代车型相比，虽然从具体的数据上看，并没有特别大的差距，但是给人的感觉要比高尔夫6宽敞很多。新车的中控台并没有给人很强的压迫感。

高尔夫7与高尔夫6后排乘坐空间对比（单位：mm）
	高尔夫7	高尔夫6
后排座椅进深	470	475
后排座椅宽度	1270	1270
椅垫距离车顶最大高度	940	970
后排最大腿部空间	810	790
后排最小腿部空间	570	550
后排最大宽度	1455	1360

同样，我们用测量前排乘坐空间的方法来测量后排乘坐空间。为了让测量结构更加客观准确，这次我们选中的体验者身高为177cm，体重为60kg，属于偏瘦的体型。当体验者坐在后排并保持标准坐姿时，头部空间为7cm，相比高尔夫6的10cm，降低了3cm，这也许是受到了新车车身高度降低的影响。腿部空间方面，高尔夫7的腿部空间为19cm，相比高尔夫6，提高了2cm。

高尔夫7与同级别竞争对手相比，虽然车身尺寸方面仍有或多或少的差距，但其通过对内部空间的合理优化，使得它在空间的表现上不输给任何竞争者。

高尔夫7在后备厢的尺寸上做出了一些调整，其容积达到了380L，相比老款提升了30L。新车的后备厢内部结构十分规整，在平时的使用中，绝对不用担心大件物品放不进去。此外，当后排座椅被全部放倒之后，后备厢最大容积可以达到1270L。

高尔夫7在空间的表现上，给我们都留下了非常深刻的印象。相比老款，无论是车身尺寸还是内部空间，都有了一定程度的提高。但是相比同级别竞争对手，在乘坐空间方面确实还有一定的差距。储物空间方面，高尔夫7非常细心的加入了许多实用性设计，如各种卡槽和各种调整储物格等，给日常的使用带来了很大的便利。

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动力：增加1.4T高功率发动机 车型更丰富

高尔夫7换装了大众最新的EA211系列发动机，相较于高尔夫6的EA111系列而言，进步之处在于更换了铝合金缸体（EA111采用铸铁钢铁），由此在降低整车重量的同时，还有助于省油。在GTI版车型（搭载2.0TSI发动机）没有出现之前，高尔夫7与高尔夫6一样，常规车型动力系统的选择依旧是1.6升自然吸气和1.4TSI涡轮增压发动机。

点击查看：EA211系列发动机有哪些？为什么没有闭缸技术？

此外，值得一提的是，高尔夫7的1.4TSI涡轮增压发动机将包括常规（96Kw）和高功率（110Kw）两个版本，起到了进一步丰富产品线的作用，可以更好的满足消费者们对动力的需求。

参数/车型	高尔夫7			高尔夫6			速腾	福克斯		英朗XT
发动机	1.6L	1.4TSI	1.4TSI高功率	1.6L	1.4TSI	2.0TSI	1.8TSI	1.6L	2.0L	1.6L	1.6T
最大功率（Kw）	81	96	110	77	96	147	118	92	125	89	135
峰值扭矩（Nm）	155	225	250	155	220	280	250	159	202	150	235
变速器	5MT/6AT	5MT/7挡双离合	7挡双离合	5MT/6AT	5MT/7挡双离合	6挡双离合	7挡双离合	5MT/6挡双离合	5MT/6挡双离合	5MT/6AT	6AT

我们的试驾车搭载了1.4TSI高功率发动机，其最大功率是118Kw，峰值扭矩是250Nm.就账面参数来看，几乎达到了大众1.8TSI发动机的水平，因此高尔夫7高功率版车型的动力表现比高尔夫6有了不小的提升。

在城市中，需要频繁将速度在30km/h到80km/h之间切换的道路环境中。因为发动机最大功率和峰值扭矩的增加，高尔夫7 1.4TSI高功率版车型的加速能力，比高尔夫6 1.4TSI车型更加出色。

也是因为同样的原因，得益于发动机账面参数的增加。在高速公路上，高尔夫7 1.4TSI高功率版车型的动力响应也表现得更好一些，80km/h到120km/h之间的中途再加速能力也给人感觉要更好一些。　

7挡双离合变速器依旧是高尔夫7 1.4TSI车型的首选，在驾驶过程中，我们的感觉是它与发动机的匹配貌似更加完美了。当遇到需要频繁在1、2挡切换，走走停停的低速状态下，高尔夫7双离合变速器对于动力的传递比高尔夫6更加流畅、顺滑了。

在“D挡”状态下，为了省油，7挡双离合变速器依旧是会积极的将挡位尽量升高。如果想要点激情，那就切换至“S挡”运动模式吧，这时发动机会被变速箱一直控制在2500转左右的峰值扭矩区间内，时刻为接下来的加速做好准备。

众所周知，因为召回问题，高尔夫6的7挡双离合变速器在可靠性表现上，并不是那么令消费者满意，所以不少人也会关心高尔夫7的表现如何。虽然现在时间太短，还不得而知，但是希望它能比高尔夫6更让人放心。

对于经常接触大众旗下产品的人来说，高尔夫7 1.4TSI高功率版车型，动力部分的最大变化就是加速更快，至于其他方面的操作感受，我觉得与高尔夫6没有本质区别，这辆车依旧属于令人熟悉，好开顺手的“大众式风格”。

0-100km/h加速测试：8.05秒

我们这辆高尔夫7 1.4TSI高功率版试驾车从静止加速到100km/h用时8.05秒，比之前的高尔夫6快了将近1秒，可见高功率版发动机的进步非常明显。这样的加速表现也达到了与别克英朗1.6T相当的水准。

点击查看：“强悍的美国青年 评测英朗GT 1.6T运动版”

100km/h-0制动测试：38.03米

 高尔夫7的从100km/h全力刹车到静止状态的最短距离是38.03米，相较于同级别产品来说，这是一个非常出色的成绩。通过曲线图可以看到，高尔夫7全力制动时的加速度，在全程95%的时间里都可以保持在-1g以下，这说明刹车系统的制动力和轮胎抓地力都非常棒。

 点击查看：“高尔夫6 1.4TSI+7DSG”加速/制动成绩

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操控：转向力度更轻 底盘调校扎实硬朗

除了悬挂部分的变化外，高尔夫7的方向盘回转力度也比高尔夫6轻一些，包括新速腾、新宝来、新捷达在内的大众产品都是如此。这种与多少有点日系车风格的调校方式，我想更多的还是为了兼顾到日常驾驶时的舒适性，特别是针对女性用户来说。

高尔夫7的悬挂调校同样足够紧凑，在日常驾驶中底盘具有极佳的整体性，颠簸路面上不会传递给驾乘者松散的感觉。同时，悬挂系统的支撑性也非常到位，日常如果以较快的速度通过弯道或盘桥路，车身的横向晃动也会被控制在合理范围内。

18米蛇形绕桩测试平均速度63.07km/h

高尔夫7在这项环节中的成绩非常出色，63.07km/h的平均速度在同级别车型中也算是一流的。说实话，扭力梁后独立悬挂在测试过程中几乎没有拖后腿。

我们觉得除了方向盘力度变轻了，高尔夫7在绕桩测试时的驾驶感受与高尔夫6几乎没有本质区别。方向盘的指向性、车身的摆动以及尾部的循迹性与高尔夫6都差不多，一样是“易于上手”的大众风格。

稍微不同的是，高尔夫7车身稳定控制系统的介入过程，给我们的主观感觉要比高尔夫6更加细腻、自然、流畅，除了仪表盘一直闪烁的“ESC”灯光外，驾驶者几乎感受不到点子系统对车身的干预。

在激烈的驾驶过程中，XDS电子限滑差速器也可以起到帮助作用，快速转弯时它会对趋于打滑的内侧车轮制动，让驱动力再次回到外侧车轮上。最后的效果其实就是一点，减小转向不足的情况，让驾驶者操控起来更加轻松。

 换装扭力梁悬挂 日常驾驶区别不大

对于高尔夫7，我想大部分消费者们不满的地方应该就是扭力梁后悬挂的使用了，同样的问题在速腾上也出现过。首先要说的是，相较于使用多连杆后悬挂的高尔夫6，高尔夫7悬挂部分的改变，不管怎么说都算是技术上的退步，这是毋容置疑的。

除此之外，扭力梁悬挂的不足之处主要体现在减振舒适性和高速的稳定性上。从理论上来讲，因为结构上的天生差异，在颠簸幅度相同的路面上由于两个车轮是联动的，所以扭力梁悬挂对路面的颠簸过滤能力要逊色于多连杆悬挂。而在高速并线时，扭力梁悬架车尾的稳定性也要略逊色于多连杆悬挂。而这也是很多网友质疑大众“简配”的原因。但这只是理论值，而实际情况是怎样的呢？

为了找到实际驾驶中的区别，这两天我分别体验了高尔夫7和高尔夫6，在铺装良好的城市环路和快速路上，我想说二者的减振舒适性其实没有本质区别。我觉得稍微体现出区别的地方是，减速带和比较颠簸的路面，遇到这种情况时，高尔夫7的后排乘客一般都会觉得震动比高尔夫6稍微大一些，但这种细微的变化，一定要同时对两台车进行反复比对才会有所察觉，对一般消费者而言则完全没有影响。而在高速稳定性方面，其实我们讨论的也只是极限状态下的理论值，实际驾驶有细微区别，但不影响使用。

最后我个人的观点是，换装扭力梁悬挂的高尔夫7，在操控和减振表现方面，并没有与高尔夫6表现出本质性的区别，这些细小的差别并不会影响日常使用，所以对于大部分更多是满足日常代步需求的消费者来说，这个问题没必要纠结。

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油耗：自动启停很有用 百公里油耗8.56升

为了最大限度的还原油耗测试结果的真实可靠性，我们采用了单人多天正常驾驶的方法，并无刻意为了测试而选择特定的路段或路况进行驾驶。总测试里程为141公里，其中拥堵路况为60%，环路行驶畅通为30%，高速行驶为10%，基本与日常的驾驶情况相吻合。

为了提高数据的准确性，整个测试过程车内没有开启空调，负载情况为1人，所选择的燃油标号为92#。测试里程为141公里，最终全新高尔夫1.4T的实测油耗为8.56L/100km，在早晚高峰等路况并不理想的行驶情况下，仍然能有这一成绩实属不易。当然这一成绩与其轻量化的车身结构等因素有着一定的关系。

我相信全新高尔夫在油耗上的表现还有很多潜力可以发掘，如DSG变速箱的换挡逻辑以及更加激进的发动机调校，都影响到了它在油耗上的表现。此外，全新高尔夫的启停系统可以说是其节油利器，这点毋庸置疑。不过在使用过程中，我觉得发动机点火时的震动感还是比较大。另外，在绿灯亮起后，需要快速由静止切换到运动状态时启停系统的反应速度还有点慢。

作为日常的家用车，油耗的高低直接影响到了日常用车的成本，所以更低的油耗则成为了消费者购车的重要衡量标准之一。全新高尔夫8.56L/100km的油耗并没有让人失望。

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舒适：车内隔音一般 座椅包裹性极佳

噪音测试环节，我们挑选了环境相对安静的试驾空场。首先对高尔夫7怠速时的车内噪音进行测试。仪器显示的结果为39.7分贝，这与实际上的感受也很接近。怠速时，发动机工作状态很安静。车内几乎听不到杂乱的声音。对于行驶中的噪音抑制，高尔夫7的表现实为一般。各个车速下，仪器测出的平均噪音值都和优秀标准有一定差距。

对于一款强调家用的紧凑级别车型来说，舒适性是消费者们考量的重要依据。我们从座椅舒适度和隔音能力对高尔夫7进行了一番探究。高尔夫7的座椅材质和上一代车型相比变化不小。就顶配车型来说，外围包裹物依旧为真皮，只是中间更换为翻毛材质，摸上去的触感比较顺滑。虽然座椅的填充物很厚实，但整体坐上去感觉偏硬，至少比高尔夫6要硬不少。不过，座椅两边的包裹性比较强，椅背的支撑性也很明显。总的来说，舒适程度表现的并不比上代车型逊色。

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配置：科技配置丰富 ACC自适应巡航是亮点

针对高尔夫7的配置，这一次大众可谓做足了功夫。中控触摸显示屏、无钥匙进入、一键启动、倒车影像、电子手刹等等，这一系列配置保证了高尔夫7在同级别车型中不落于下风。

当下，不少各厂商将注意力放在丰富车型的配置方面。这在一定程度上拉高了市场整体的水平线，有时你甚至会从这些车型上找到“越级”配置。高尔夫7既是如此，除了曾装载在高尔夫6蓝驱上的自动启停系统外，还包括首次出现的电子驻车系统、ACC自适应巡航系统和预防碰撞系统等。

ACC自适应巡航系统是高尔夫7车型的一大亮点配置。它能够通过传感器扫描前车辆距离，并根据驾驶者设定的速度和时间间隔自动进行减速或制动。从另一角度讲，ACC系统算是达到了辅助跟车的效果。带车辆完全制动静止，起步后松开油门便可再次启动这一系统。

实际应用中，我们发现高尔夫7上面的这套自适应巡航系统十分有效。对于前车距离和车速的判断比较准确，操作的反应也很及时。更难得的是高尔夫7对于ACC系统的控制很方便。开启系统、设定车速、跟车距离等等功能按键，全都集中在方向盘中央的左侧区域。即便是驾驶者用单手也可以轻松完成一系列操作，这点绝对值得肯定。

同样基于ACC自适应巡航系统的模块，高尔夫7还加载了预防碰撞的预警功能。行驶中，我们将车速控制在60km/h左右，遇到前方有车辆紧急并线或与前车距突然缩短时，预碰撞系统都会发出鸣响警报声，提醒驾驶员经行制动操作。

 电子驻车系统使用起来还是很方便的。遇到路口需等待红灯时，车辆静止状态下不用将挡位挂入空挡，也不用抬起手刹，脚只需要离开刹车踏板便可开启自动驻车系统。起步时，踩下油门踏板即可解锁，这对于缓解驾驶疲劳很有帮助。实际应用中，我们也发现了它的不足之处。那就是起步过程中，油门的反应有些迟缓。轻踩状态下很难解锁，很踩的话车辆又会向前窜。对于适中的力度不好把握。

我们发现此次高尔夫7车型取消了方向盘的换挡拨片，对于这其中厂商的用意还不得而知。我们随即在网络上搜索了一些加装方向盘换挡拨片的信息。目前，针对此项进行改装的商家并不多。加装方式主要通过更换方向盘为主，费用从2200元至3600元不等。

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总结：外观内饰更时髦 高科技配置很丰富

相比上一代，高尔夫7无论在动力的储备上还是内饰的做工中，都体现出了更高的水准，德系车精益求精的品质再一次得到了很好的诠释。除此之外的亮点，就是丰富的高科技配置，高尔夫7为我们带来了ACC自适应巡航、碰撞预警系统和电子手刹等时髦的玩意，这些东西对于那些“配置控”来说，是非常具有吸引力的。

但在乘坐空间以及舒适性方面，高尔夫7相比现在的同级别竞争对手，并没有什么优势可言，还有很大的提升空间，毕竟作为家用车来说，这几点还是非常重要的。

除此之外，最引人关注的应该就是售价了，得益于MQB模块化平台对于降低成本的帮助，高尔夫7的预计售价大概会在12-20万元之间，整体的价格区间基本上与高尔夫6相当。顺便说句题外话，与新速腾一样，扭力梁悬挂应该是大部分高尔夫7的标准配置，如果想要多连杆悬挂的话，应该就只有GTI版本了。

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 历史：39年岁月历经七代产品演变

高尔夫自1974年诞生以来，已经走过了39年的岁月，在这期间也创造除了不少的佳绩。正值全新高尔夫即将到来之际，让我们一起回忆一下这39年来，高尔夫家族给我带来了什么。

高尔夫发展至今，线条从一、二、三代的硬朗转化为四、五、六代的相对圆润，直至第七代高尔夫在传承六代设计特点的同时，仿佛又带有了一些回归硬朗的感觉。

C柱一直以来都是高尔夫最经典的细节之一，经过了不断的调整，C柱的设计已经逐渐的成为了高尔夫特有的风格。

第一代高尔夫 1974-1983年

第一代高尔夫于1973年问世，由著名设计师Guiguaro（乔治亚罗）操刀设计并于1974年3月正式投产。它最早采用1.1升四缸发动机，后来换装了1.5升的机器，极速上升到160公里/小时。1976年10月27日，第100万辆高尔夫在沃尔夫斯堡下线。这是高尔夫轿车历史上具有里程碑意义的一件事。

第二代高尔夫 1983-1991年

第二代高尔夫于1983年8月被投放于市场，全新的扭力梁式后悬挂，有效的改善了路面操作和行驶状况。第二代高尔夫拥有多款排量发动机可选，排量从1.3升到1.8升配备齐全，同时还匹配有涡轮增压柴油发动机。

第三代高尔夫 1991-1997年

1991年8月，第三代高尔夫车型正式上市，它时尚的外观设计得到了一定的市场好评。到1992年8月，第三代高尔夫系列车型为驾驶员和前排乘客配备了安全气囊，同时也为消费者提供了更多可选择的发动机排量。

第四代高尔夫 1997-2003年

1997年8月，第四代高尔夫问世。与第三代车型相比较而言，第四代高尔夫在车身尺寸方面有所变化，长宽高尺寸分别增加了80毫米、50毫米以及10毫米，随之而来的还有轴距也增加了40毫米。车身尺寸的变化直接影响了车内空间的变化，第四代高尔夫的内饰空间更为宽敞，乘用舒适性更高。2003年7月，一汽-大众将第四代高尔夫引入国内市场，采用与宝来相同的PQ34平台进行投产。

第五代高尔夫 2003-2008年

2003年9月，第五代高尔夫亮相于法兰克福车展，新车采用大众汽车经典的PQ35平台进行投产。第五代高尔夫的悬挂系统由第四代的半独立扭力梁式改为完全独立的多连杆式悬挂。除此之外，第五代高尔夫还加大了车体尺寸，长宽高尺寸相比于第四代产品分别提升了58毫米、24毫米以及39毫米，乘用空间由此增大。从后排乘用空间来看，膝部周围及头部空间分别扩大了65毫米和24毫米，行李舱容量也提升至347升。

 第六代高尔夫2008-2013年

第六代高尔夫在2008年的巴黎车展上首次亮相，在2009年，一汽-大众将国产版的第六代高尔夫带到了国内市场，并且亮相于同年7月的长春车展。第六代高尔夫搭载了DSG手自动一体式变速器。