各地限购政策实行，摇号也越来越难，但国内的汽车厂商却在这两年集中发力。除了大众所关注的日系、德系品牌外，自主品牌发布新车的势头更猛。就拿长安来看，致尚XT、睿骋、还有不久前上市的奔奔等等车型，关注度一个比一个高。与前几年不同，这段时间的推出自主品牌的车型都有着能拿的出手的地方，外形内饰设计也不再是一味的模仿，做工质量也有所上升。就拿这台CS75来看，敢把它带上法兰克福车展展台上，长安还真是对这台车有着不少信心。

长安CS75是长安旗下的第二台都市型SUV，定位高于2012年推出的CS35，像哈弗H6、海马S7以及比亚迪S6等自主品牌SUV车型都会成为它在市场中的垫脚石。CS75先期将只会推出2.0L车型，而在2.0L车型上市后大概1-2个月内会推出1.8L涡轮增压车型。2.0L所有车型搭载的均为自主研发的6速手动变速箱，后期上市的1.8L涡轮增压车型将会搭载日本爱信的6速手自一体变速箱。四驱版车型目前还在研发阶段，预计在8-9个月后也将会推出。这次所试驾车型为2.0L领先版。

外观：设计大胆激进 车身尺寸中上游

与CS35相同，这台CS75的设计也是出自长安的欧洲设计中心。此次试驾之前在网上查看了些图片，第一感觉是这车太“老美范儿”了，尤其是中网部分的设计，宽大的镀铬装饰上刻有长安拼音字样的logo，让我一下就想到了福特F150猛禽这辆车。但在看到这辆车的实车时才发现，没有图片中看着那么夸张。敦实的外表下还是透着一点点秀气的。

进口福特F150 猛禽

CS75的外形没有延续长安的另一辆SUV车型CS35的设计，车身线条更加硬朗，也更大胆，整体设计的原创度较高。车身尺寸为4650mm*1850mm*1705mm。这样的数据在同级别车型中处于中上等的水平，我个人倒觉得以CS75这种激进的外形设计配上更大一些车身才会显得霸气。2700mm的轴距无论在自主还是合资品牌里也都是一个比较不错的数据。

内饰：装配工艺优秀 诸多高端配置

内饰的风格比较接地气，没有为了看着上档次就加入很多夸张的设计和装饰，全黑色的内饰为运动感加分。功能区域的布局和CS35比较相似，操作还算的上便利，空调区域如果再简单些就会更好了。车内的材质基本采用了硬塑料，但摸上去感觉及面板的装配工艺可以达到甚至超越了诸多合资品牌车型的品质，哑光的装饰面板和门板上真皮的包裹也比较显档次。这次所试驾的车型基本为“准新车”，车内的异味被控制到了很低的程度，在材料的选取上长安很是挺下血本儿的。

在配置上，长安CS75至少在目前来看不输给任何竞争对手，高端配置压身也是自主品牌车型的一大特点。高配车型上的配置很多都是中高档的轿车或SUV上才有所配备。单从配置来看，性价比还是超高的。无钥匙进入、一键启动、座椅加热、AUTOHOLD自动驻车……常见的中高端配置应有尽有。

关于配置方面更详细的信息，请参照本文最后一页的车型配置表。

座椅舒适性非常好

运动化的真皮座椅看上去比较普通，内部填充物的柔软度适中。腰部及座垫的夹角设计在车行驶起来可以获得非常不错的支撑性。真皮选用了较好的材质，很柔软、很细腻，边角的缝合处也体现了良好的制造工艺。2.0L及1.8T顶配车型的主驾驶座椅带有六向电动调节，不过比较可惜的是副驾驶全系都为手动调节。

空间：乘坐空间优秀 储物空间多达28个

身高181cm的体验者坐进车内显得十分宽裕，头部不会感觉到有丝毫压抑，横向空间也比较宽阔，在进行对车辆操作时基本不会受到影响。同一体验者在前排座椅调整到合适驾驶位置时，后排腿部空间有一掌左右的距离，头部也有4指的距离。后排地板中间位置比较平整，所以即使满员乘坐也不会出现不舒适的情况。

储物空间非常丰富，车内大大小小的储物盒达到了28个之多。而且每个储物盒内的容积都比较充足，实用性很强。后排座椅可以进行4/6比例放倒，可以扩充后备箱的储物能力。虽然在SUV车型中后排座椅放倒不算优点，但CS75座椅放倒后的平整度还是比较令人满意的，只要不怕硬，铺个床单躺着睡觉不成问题。

动力/驾驶：动力表现一般 适合城市道路

长安CS75目前共有两套动力系统将要推出，分别2.0L自然吸气发动机和1.8L涡轮增压发动机，与睿骋所搭载的发动机完全相同。其中2.0L发动机最大功率116kW/5500-6000rpm，峰值扭矩200Nm/4000-4500rpm，1.8L涡轮增压发动机最大功率130kW/5000-5500rpm，230Nm/1700-5000rpm，最大扭矩为230Nm。从数值来看，涡轮增压车型的峰值扭矩输出区间要比自然吸气车型宽出太多了。传动方面，2.0L车型匹配的是自主研发的6速手动变速箱，1.8L涡轮增压发动机则配备爱信第二代6速手自一体变速箱。

2.0L的发动机在怠速时动力系统没有明显的使车身震动，而且噪音很低。在2000rpm下的扭矩输出显得有些吃紧，轻踩油门起步，车辆不会有向前蹿的架势。发动机在中转速扭矩输出到达峰值，但加速感受依然不够畅快。日常驾驶时转速不会拉的很高，将变速箱升至6挡，时速80KM，转速在1800rpm左右，与城市行驶的节奏很合拍。急加速时，发动机初期的噪音不是很明显，但车速提升后发动机的动静就显得有些大了，车身的严实密封使得对环境噪音的过滤效果非常不错，225mm的胎宽从数值来看不算小，在实际驾驶时随着速度的上升胎噪还是有些明显。

6速手动变速箱挡位清晰，入挡很顺畅，在自主品牌车型中表现属于比较出色的那一类，只是行程略有些长。挡把外形及材质设计使得握起来很舒服，在这个价位车型中有这样的表现还是很值得夸奖的。

离合器的行程适中，结合点比较低，只要轻轻一抬脚就会有离合器咬合的感觉，上手还算比较容易。离合器踏板的力度较轻，回弹时总是有一种软绵绵的状态。油门踏板的力度比较适中，而且响应非常迅速，很容易掌握。刹车踏板的行程较短，可能由于新车原因，踩下刹车踏板的初段就会有非常明显的减速。

长安CS75搭载的是EPS电子转向助力系统。转向力度比较轻盈，有种日系车型上的味道。在停进车位或者掉头时，感觉方向盘完全可以两只手指就能转动。而在高速行驶时，方向盘也不会有任何抖动。

试驾过程中故意的左右晃动了下方向盘，除了感受到一次悬挂压缩的回弹之外，车身没有明显的像跳跳板一样的晃动。前麦弗逊后多连杆的悬挂在一般驾驶状态下可以较好的吸收路面震动，在过减速带时也表出现优秀的支撑力，但在高速过弯或者并线时底盘的调教还是有着SUV的通病，车身侧倾有些大。 在油耗方面，长安CS75这套动力系统还是比较令人满意的，而且发动机启停功能在同级别车型中很少见。

总结：做工接近合资水平 对竞争对手施压

很多国内消费者一提到国产品牌就不屑一顾，该买还是买，为啥？便宜、配置高。这两个特征已经成为了自主车型的主旋律，所以新车登台拿这两个优势来叫卖起不了多大作用。但这辆长安CS75身上，却有着很少在自主车型中看到的品质。做工细节等看得见的地方上可以说完全达到了合资车型水平。

通过本次试驾，我觉得CS75的综合表现还是不错的。比如时尚的外观设计、优秀的装配工艺以及丰富的储物空间等等，我认为CS75在这些方面和哈弗H6有一拼。甚至一些细节处的设计，CS75看上去还要更有新意一些。接下来，就要看厂商方面的定价了。如果，CS75上市的价格能在12万元-17万元之间，那还是很有竞争力的。

长安CS75配置表