【易车网 评测】说起亚K3要先从现代说起。现代有一款新车叫朗动，就是伊兰特换代产品。起亚K3与朗动属于同平台车型，它们的动力、悬架等部分都相同。要说不一样，主要区别就是造型设计，而设计恰恰是新一代起亚汽车最主要的卖点。

那么除了造型之外，K3是否还有其它卖点呢？当然有，比如配置。正式测试之前简单看一看参数配置表，能发现K3标配侧气囊，高配车型还有让人感到惊艳的方向盘加热。这都使它进一步引起了人们注意。

在欧系车疯狂简配，日系车容易被愤的现在，韩系车似乎正拥有一个最好的机会。它们通常不强调运动性，这往往是对的。所谓运动多数时候只对没有购买力的年轻小伙有吸引力。韩系车最擅长用平衡与柔和来吸引人。它们不是烈性饮料而是普通白开水，虽然没有味道也不能帮人发泄和消愁，但让人离不开。甚至，那些喝完酒后醒来的人更需要水的滋润。K3就是这样一款车，在并未正式体验之前也许你会对它有许多想象，但之后你就会归顺于它的平和。

 

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起亚K3外观 车身线条流畅 视觉效果运动时尚

起亚K3的流畅与现代朗动不同，K3的线条虽然也很柔顺但更容易让人接受，视觉效果要舒服的多。尺寸上，起亚K3长宽高分别为4600/1780/1445mm，长度超过现代朗动和福特福克斯，宽度也同样具备优势，在同级别中算是偏大的一类。这些都将对保持车辆行驶稳定性以及空间拓展有好处。

品牌车型	起亚K3	现代朗动	福特福克斯	大众速腾
指导价（万元）	10.28-14.98	10.58-14.98	11.99-16.99	13.18-18.58
长/宽/高(mm)	4600/1780/1445	4570/1775/1445	4534/1823/1483	4644/1778/1482
轴距(mm)	2700	2700	2648	2651

K3中网格栅样式非常有特点，属于看一眼就能让人记住的类型，辨识度逐渐增高。另外车头下面进气口上的一条镀铬线明显让车头更有层次，个人比较喜欢。

测试车为1.8L 1.8L Premium自动挡车型，是起亚K3顶配版本。采用了氙气大灯设计，低配车型采用的则是卤素灯，不过依然有透镜，所以大灯看起来依然会很有质感。K3的LED日间行车灯并没有什么造型可言，一点也不含蓄，但尺寸够大，足够醒目。

起亚K3高低配车型轮毂样式不同，虽然都能算五辐式设计，但低配车型的造型显然没有高配的轮毂显得精致运动。K3不同配置车型采用三种规格轮胎，分别是195/65 R15、205/55 R16和215/45 R17。

身为韩国车，K3也采用韩国耐克森品牌轮胎。CP672系列属于该品牌高档产品系列，主要偏重舒适性与节能效果，符合车辆本身特性，实际体验也确实有着不错的效果。

单独看K3车尾会感觉后备箱盖部分很短，但实际上从整体看车尾部分其实非常舒展，而C柱部分的设计也是彼得希瑞尔所擅长的手法。

K3车尾视觉重心较高，主要因为尾灯位置很靠上。这样的设计会让车子看起来比较精神。另外车尾圆形镀铬排气管视觉效果也非常不错。

小结：起亚K3是一款长相好看的车子，它的头尾灯、中网格栅灯部分设计有特点，车身线条流畅，没有夸张的成分。设计几乎没有缺点或者不妥的地方，完全适合国内消费者审美。假如把它和现代朗动放在一起，多数时候应该都是K3更受欢迎吧。

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起亚K3内饰 设计无亮点 做工好异味轻

起亚K3内饰设计整体而言缺乏特点。什么叫特点呢，就是自己看一眼能发现喜欢或者不喜欢的地方。K3不是，就算你详细端详许久也感觉不到非常特别的部分。是中控台右侧的波纹设计吗？不是，实在在见到实车之前我还总担心这样的设计会引起密集恐惧症患者的疯狂，见到实车之后发现这个设计其实并不显眼。在图片中看的很明显，实际坐在车里反而不容易注视到。

对于K3内饰有两个整体印象，一是气味小。车子是从库房里提回来的，车膜都没有撕，但是打开车门坐进去一直到开回来并没有感受到新车异味。另外车内做工用料也保持不错的水平。第二是K3内饰设计很节省空间，中控台只占据很小一部分空间，也没有向福克斯那样过分深入到车内，并且高度合适。所以整体给前排乘客感觉是开阔而放松的，舒适实用。

说一些细节。K3方向盘造型不错，三辐样式相对显得运动，上面多功能控制键的位置、手感都比较不错。但方向盘本身握感并没有想象中的好，够粗壮，但有些滑。如果这是肌肤那太好了，可这是方向盘，摩擦力还是应该再大一点。

K3仪表样式简洁，表盘上的镀铬圈提升了档次感，白字加红色指针的搭配清晰易读，而且不刺眼。K3仪表中央液晶屏日常行车中显示瞬时油耗信息。不过另外还可以调节其它功能，比如车辆中控锁设置等等，这些操作通过方向盘上的按钮控制。

起亚K3中控台音响控制部分设计的很紧凑，8英寸液晶屏尺寸够大，而且界面中按键尺寸也比较大，操作起来很便利，而且还可以在系统中选择按键音。车辆自动空调采用分区设计，可以以0.5度为单位进行调节，空调控制键数量很少，操作很便利。

其它部分，起亚K3车窗和后视镜控制键都位于车门上，驾驶员座椅记忆键同样在车门内拉手附件。高配车型的铝合金踏板看起来很运动。档杆造型相对简单，但因为有红色缝线，所以视觉效果并不差，握感也不错。

小结：起亚K3内饰设计虽然不够有特色，没有一眼就能引起人强烈注意的部分，但细细看来无论在选材用料、做工、实用性等方面衡量表现都算不错。中控台上仿碳纤维装饰板和车内红色缝线也给人带来不错的视觉感受。作为十来万元家用车，这样的内饰足够了。

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起亚K3空间 轴距带来优势 乘坐空间满足普通需求

起亚K3拥有2700mm轴距，在同级别中绝对不算短了，加上车辆造型设计也比较舒张，所以车内乘坐空间基本没有需要担心的地方。从图中看身高180cm在后排头部空间剩余大约两指，而腿部空间维持在一拳左右。前排乘客整体乘坐空间表现更好，头部空间大约在一拳左右。

起亚K3并不是特别强调空间优势的车型，从设计之初就没有把空间做成特别卖点，没有加长，没有特别去控制坐垫的长短。所以最终车子有非常协调的设计，整体表现也非常均衡。和大众新朗逸等车型比较空间确实不够大，但也足够满足日常使用。实际上，多数紧凑级车型都是这样的空间表现，包括福特福克斯、菲亚特菲翔等等。

看一看储物空间方面的表现。起亚K3前后车门都设计有储物槽，并且明确打上了可以放瓶装水的标识，使用起来非常方便。前排乘客还有另外的两个杯架，中控台下方储物盒容积较大，而且有推拉式盖板。日常停车费零钱、高速卡、手机钱包等物品都可以放在这里，既整洁又方便，而且相对安全。

后排中央扶手上同样有两个杯架可以使用，比较方便。不过后排只有右侧乘客有另外的储物空间，就是副驾驶座椅靠背上的储物袋，虽然利用率比较低，但偶尔长途自驾的时候放些地图、杂志还是很方便的。

起亚K3后备箱无论开口还是容积都比较大，能够较好满足去超市采购或者自驾游需求。不过车辆后排座椅不能放倒，万一带到超长物品就装不上了。

小结：起亚K3空间表现比较均衡，比够用要好，接近宽敞。K3不是一款空间上特别有卖点的车型，如果你是一个只追求空间的消费者，那么大众新朗逸或者日产阳光这类车型更适合你。K3做的最好的地方是均衡，不仅只是一处有卖点，而是很多地方都有卖点。

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起亚K3视野 车头能见度好 A柱稍显遮挡视线

先说车头部分，坐在司机位，当前方桩桶距离车辆1.55m之内就看不到了。如果你买了K3，这个数值有助于你在停车挪车时有所帮助，让你心里有底。起亚K3这个成绩算是比较好的，现在很多车型前风挡都设计的太小，中控台又偏高，这种设计某种程度上确实能给人带来安全感，但视觉会受到很大影响。K3在这两方面的表现相对来说就比较好。

K3的A柱相对而言比较阻挡视线，虽然已经设计了小三角窗，但整体用处不大。在通过路口或者转弯的时候还是要减速或停车左右观看一下以确保安全。

后视镜部分，在调整到正常驾驶状态下，K3左侧后时间可以看清1.2m范围内的物体。右后视镜则可以看清0.82m之内的物体。整体表现还算不错。另外K3内后视镜基本可以把后风挡收进视线内，而且带有自动放炫目功能，整体表现令人满意。

小结：起亚K3因为中控台位置较低，前后风挡、后视镜面积适中，所以整体视野表现非常好。在开车过程中会感觉各方面情况都尽收眼底，能够较好把握路况。

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起亚K3灯光 采用氙气大灯 高低可调更实用

作为起亚K3顶配车型，1.8L Premium配置有高度可调氙气大灯，并且带有AUTO档，在日常行车过程中使用非常方便。

实际灯光测试中，在近光灯最低状态下，K3只能照亮第一个桩桶，调节到最高状态则能隐约看到第二个桩桶。在远光灯最低状态下，灯光可以照亮三个桩桶，但灯光主体在第一个桩桶附近，开到最高状态，灯光主体则位于第二个桩桶附近，视觉感受更好。

内饰灯光方面，起亚K3采用红色背景等，夜间看起来很醒目，而且因为按键数量不多，所以视觉上也不会刺眼。另外比较有特点是手刹旁边的杯架也有一圈灯光照明，不仅好看，而且非常实用，是让人感觉喜欢的部分。

小结：起亚K3整体灯光部分表现非常不错，不仅有氙气大灯，而且还可以调节高低，基本上能满足消费者的各种需求了。内饰灯光也不缺乏特色，亮点就在于杯架氛围灯。

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起亚K3动力 加速线性 较好满足日常使用需求

先看一下数据，然后来说感受。起亚K3有1.6L和1.8L两种排量发动机。显然1.6L发动机是主流，因为它有6款车型，而1.8L却仅有一款车型，就是我们试驾的这台。

1.8L发动机最大功率107Kw/6500rpm，最大扭矩175N•m/4700rpm。1.6L发动机动力略逊一些，数据是93.8Kw/6300rpm和156N•m/4850rpm。从账面看两者相差并不多，1.8L肯定动力稍强一些，但不要忘了车子也更重。实际上K3 1.8L的整备质量是1321kg，而1.6L车型最轻的只有1210kg，所以这超过100kg的重量差也能抵消很大一部分动力差距。

看看K3的实际加速表现吧。车辆在加速的前半段表现非常出色。起步时轮胎会出现短暂打滑，ESP会自动介入帮助轮胎恢复抓地，整个加速过程很流畅。最终9.6s的加速成绩也比较令人满意，这个成绩在1.8L自然吸气发动机中属于中等偏上的水平。

说实话在涡轮增压发动机盛行的今天我个人依然对自然吸气情有独钟，当然这只是一种相对偏好，对于更有效率的增压发动机我当然不会排斥，只是会更加珍惜每一次与自然吸气发动机接触的机会。1.8L发动机对整备质量1.3吨的K3来说足够用了，加速非常从容，无论是在城市中短暂的并线超车还是高速巡航，基本都能达到随心所欲的程度。当然，推背感和增压发动机相比不算强，但后劲还算充足。如果测试的是1.6L车型，想必肯定会比这差一些，在满载情况下想要高速超车肯定要有些耐心。油门踏板可以让整个脚掌都伏在上面，而不是悬空着，很舒服。但车辆急加速时噪音有明显增加，穿过机舱内隔音棉直接传到车厢，会让人不自觉的心跳加快。

说完加速再说说制动。从曲线上看，K3在整个制动过程中减速都非常平稳，稳定的G值曲线说明K3的刹车反应时间非常迅速。但它的制动踏板调教相对比较硬，在紧急制动时需要比较大的力度才能发挥出车辆最佳的制动效果，最终42.16米的制动距离算是中等水平。

起亚K3的实际刹车效果比较线性，如果不是鲁莽的司机，完全可以控制好车身姿态，车内乘客也不会感到任何不适。这样的刹车特性非常有利于舒适性，也是多数人喜欢的类型。太过灵敏的刹车普遍是神经质而且不容易掌握的。当然好用与舒适并不代表刹车效果的衰弱，实际上从下表中能够看到，K3的测试成绩已经很不错了。

 

小结：起亚K3整体动力表现令人满意，1.8L车型加速成绩较好，实际驾驶过程中也会有非常顺畅的感觉，高速超车轻松。车辆刹车系统在面对日常使用情况时的表现都很合格，但如果去触碰极限，K3的表现还不够从容。

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起亚K3操控 有一定侧倾 底盘较有韧性

起亚K3给人留下印象比较深刻的是底盘调校的进步。和从前的起亚车型相比，新的K字头车型带来了如履春风一般的舒适。日常驾驶起来车辆有比较强的整体感，能在风云变幻的车流中穿梭。但如果是用来跑山就差一些，你会觉得车子侧倾比较大，尺寸太长不够灵活，转向依然慢半拍。

也就是说，当你以舒适的方式驾驶K3时，会觉得它有些运动。当你真把K3当做运动车来开始，又会发现它其实并不能胜任。不过按照对韩系车的判断标准，K3已经有非常大的进步。在日常驾驶的时候，你会觉得方向盘助力恰到好处，顺手的换挡拨片也让人忍不住想要尝试。这些从前更多出现在欧洲车上的特性K3多少都有所流露，起码韩系车已经不是那么的无趣了。

在实际绕桩测试中。K3行程稍长同时也偏软的悬架让车辆有明显侧倾。方向盘在急速变向时反馈力偏大，转向时的精确性不错，车身的反映也较为灵敏，但路感并不清晰。最后61.08km/h的成绩虽然只算中等，但从图中可以看出整个绕桩过程非常流畅，所以总体来说K3还是属于一台比较好控制的车辆。

小结：大家日常开始当然不会像我们测试时一样激烈，在极限到来之前，K3都是一辆好开而舒适的车子。它有着极佳的舒适性，但又不缺乏柔韧。韩系车从前是松松垮垮的，像正在化掉的蛋糕，现在则是放在冰箱里的蛋糕，口感味道都刚刚好。只是限制于选材用料，这就是100多元的金凤呈祥，不是800多元的哈根达斯。但对多数人来说，前者足够了。

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起亚K3油耗 平均油耗7.76L/100km

按照官方给出的数据，起亚K3 1.8L车型平均油耗为7.0L/100km。我们最终测试成绩为7.76km/h，其中畅通路段较多。相对来说如果是每天上下班，平均油耗应该还会增加1L左右，这样成绩也能够让人轻松接受。

韩系车一贯都有经济性较好的特点，原因有几个，一是发动机变速器技术非常成熟，动力系统效率非常高，拿K3来说，发动机都是多年进化而来的，运用了气门可变技术，能够更好掌握进排气系统的工作实际与节奏。另外K3还有ECO主动节能驾驶模式系统，可以适当对发动机运转进行调整，从来拥有更好的油耗表现。另外6挡自动变速器也为车辆实现较好的燃油经济性立下了功劳。日常换挡比较积极，正常情况下车辆转速都维持在2000rpm左右，有利于节省燃油。

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起亚K3舒适 座椅可加热后排有出风口 利于舒适性

舒适？其实是一种整体感觉，和车子设计、人体工程学、配置、调校都有关系。开一辆造型怪异的车子肯定不会觉得舒服，或者到处漏风的车子也肯定不会有笑容。

K3首先给人带来舒适感受的是空间感，车子很通透，视野好，坐进车内让人觉得赏心悦目。这是舒适的前提。就乘坐舒适性上来说，K3座椅有着恰到好处的柔软程度，不硬，也不会有让你陷进去昏昏沉沉的感觉，座椅有着适当的支撑力。而且前后排坐垫长度也合适。从细节上说，后排地板很平整，中间的凸起可以忽略不计。不过后排中央乘客没有头枕算是一个减分项。

自动空调同样提升了舒适性。而且后排乘客同样拥有空调出风口，这样就不会使前后排温差过大，车厢内气候更宜人。另外K3上面有几项非常有利于舒适性的配置，一是方向盘和座椅加热/通风。这些真是“用了就离不开它”的项目。

另外一个非常方便的不分房就是座椅记忆功能。K3上的座椅在你熄火下车辆时，会自动调整到比较靠后的状态，方便司机上下车，发动车辆时则会恢复到之前调节的状态。

噪音，K3怠速遭遇非常低，只有35.3分贝。车辆日常行驶中震动噪音也非常小，仅仅是急加速时能听见发动机努力工作的动静。总体而言K3在噪音方面的表现非常令人满意。

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起亚K3配置安全 安全配置较高 儿童座椅安装不够方便

韩系车一贯都有非常好的配置，K3当然也不例外，仅据一个例子就能说明白。15万的车子还有谁有方向盘加热呢，这多是50多万元车上才有的装备。更多关于K3配置的配置情况要通过看低配车型来说明。

车型	GL MT	GLS MT	Premium AT
价格（万元）	10.28	11.48	14.98
基本配置	前排双气囊、前后雾灯、ABS+EBD、中控锁、前后盘式刹车
侧气囊	●	●	●
侧气帘	-	-	●
方向盘音响控制	●	●	●
CD(MP3)+AUX/USB+IPOD	●	●	●
倒车雷达	-	●	●
车头雷达	-	●	●
电动天窗	-	●	●
真皮方向盘	-	●	●
后排中央扶手	-	●	●
LED日间行车灯	-	●	●
一键启动	-	-	●
双区自动空调	-	-	●
车身动态稳定控制	-	-	●
座椅材质	织物	织物	真皮
座椅加热/通风	-	-	●
方向盘加热	-	-	●
氙气大灯	-	-	●
胎压监测	-	-	●

比如，K3售价10.28万元的入门级车型就有前排双气囊及侧气囊，前后雾灯，方向盘多功能控制键、遥控钥匙、CD加多功能音频接口都是标配。而11.48万元的GLS型就有倒车雷达、电动天窗、真皮方向盘、LED日间行车灯等诸多配置了。如果和竞争对手比较一下，比如大众速腾，起步价格就需要13.18万元。福特福克斯如果想要天窗，则需要购买13.29万元的风尚型，这其中的差别一目了然。

试驾的这款K3顶配车型也只需要14.98万元而已，配置上可以说拥有尽有。倒车影像、导航、前排座椅加热/通风，电动调节+腰部支撑、电动天窗、双区自动空调、氙气大灯、换挡拨片、胎压监测，几乎没有什么更多需要的配置了。这就是性价比。

K3的安全性同样包括在配置中，车辆有很多电子辅助装备。对于很受关注的儿童安全来说，K3后排的ISOFIX座椅安装非常方便。

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起亚K3总结 白开水式好车 适宜家用性价比高

说起韩国车来似乎总是让人有点缺乏感觉，白开水嘛。问题在哪呢？皮实耐用没问题，成熟可靠的技术让车子质量一直很稳定，各地出租车司机都有不错评价。性价比也没有问题，一直比同等价格比欧美日系车型都配置都高。设计从前是问题现在也不是问题，甚至都成卖点了。这些关键点都没问题，那到底是怎么回事？

答案是文化和历史。韩系车很少参加世界级汽车赛事，也玩不了汽车文化，从产品角度讲缺少有说头的车型。在人们印象中很难沉淀出一款让人记忆深刻、如雷贯耳的韩国车，无论在哪一个级别。比如紧凑级，当我们说出福特福克斯，大众高尔夫甚至本田思域，你心里会觉得，嗯。但我要说起亚K3，你的第一反应也许是，嗯？

没有时间沉淀让韩系车缺少粉丝。但新一代韩系车确实有足够的产品力。比如K3就能够满足人们对汽车的所有需求，它是可靠的代步工具，有足够用的空间和较低的燃油消耗，合适的性价比，这些起亚K3都能做的很好。既然已经注定就白开水了，那么K3就在努力做最好的白开水。它价格合适门槛低，在同级别中有性价比，空间配置都很令人满意。对于那些真心寻找合适家用车的消费者而言，这真是非常合适的选择。

但如果按我个人标准评价，K3依然缺少能彻底打动人心的一面。车子开了一周，哪里都好，挑不出毛病，可也没有哪里让我觉得喜欢到不行。买新车通常会是件令人兴奋的事，但K3一开始就没有这种感觉。它就好像从中年开始的热恋，天生少了些不靠谱的激情与浪漫，有太多实在和真心。这就是一款白开水式好车，基础、好用、离不开，但没有可乐雪碧那样的刺激。你知道，年轻人总是喜欢喝碳酸饮料的嘛。