长安逸动，从车名上就能看出厂商希望这是一款既能兼顾安逸舒适的乘坐感受同时还可以提供动感富有驾驶乐趣的家用轿车，老款1.6升车型显然对第一个字诠释的相当不错，但相对羸弱的动力系统让逸动的实际表现并不“宜动”，所以在这次推出全新改款车型时，加入了两款搭载了1.5T涡轮增压发动机与6速手自一体变速器的车型，在提升车系档次与扩大产品阵容的同时，也让逸动真的宜动起来。

长安逸动2014款在今年的1月14日正式上市，共推出8款车型，其中1.6L 手动挡车型和1.6L 自动挡车型各三款，另外两款是搭载全新动力总成的1.5T车型，售价区间为7.49万-11.79万元。相比沿用老款车型动力总成的1.6升车型，全新的1.5T车型的涡轮增压发动机与6速手自一体变速箱是14款逸动的最大变化。不夸张的说，这款代表了现阶段长安最高造车水平的逸动，肩负着提升长安品牌形象的重任，而他究竟表现如何，请您继续往下看。

全新的BLUE CORE系列涡轮增压发动机的加入是2014款逸动的最大变化，虽说这台发动机为长安集团自主研发，但不少部件都来自国际一流供应商，比如涡轮增压器来自美国的博格华纳品牌，高压共轨直喷系统则来自德尔福。就账面数据来说，最大输出达到了125kW（170PS），在功率上完胜国内其他自主品牌的同排量涡轮增压发动机，甚至略微超过了鼎鼎有名的PSA集团的THP160发动机。

得益于涡轮增压与缸内直喷技术，在DVVT（双可变气门正时）系统的帮助下，这台1.5升涡轮增压发动机峰值扭矩为230Nm/1950-4500rpm，这样的动力性能带动整备质量为1325kg的逸动可以说十分轻松，有了充足的动力储备作为保障，传动方面也不再使用1.6车型上那款4速自动变速箱，长安明智的选择了进口的日本爱信的F21-Ⅱ六速手自一体变速箱，无论从换挡平顺性或油耗表现上，这台6速变速箱都要优于之前的那台4速自动变速箱。只不过逸动使用的这台变速箱并不具备S（运动）挡，如果想让逸动时刻保值在“亢奋”状态，也只好将挡杆拨入M（手动）模式了。

如果单看动力参数，大部分人一定认为搭载1.5T发动机的新逸动会性情大变，不再像老款1.6车型那样慵懒安逸，然而事实并非如此。尽管有着过人的动力储备，但逸动的油门调校依然柔和有韧性，不像我们熟悉的日系轿车一点就有的轻快感觉，逸动在油门踏板行程初段会给人感觉会慢半拍，甚至呈现出动力不足的错觉，其实这种油门设定非常适合走走停停的市区道路，驾驶者不必将右脚的动作控制在毫厘之间，就可以将逸动开的平稳流畅。

随着油门的加大，涡轮增压器逐渐进入工作状态，此时油门响应也逐渐变得轻快起来，2500rpm是这台涡轮增压发动机动力输出的一个分界点，在这之后丰盈的扭矩输出可以维持到接近5000rpm，此时涡轮增压发动机的动力优势可以完全体现出来，并且得益于可变气门系统与直喷技术的加入，逸动的涡轮迟滞现象得到了很好的控制。

测试数据解读：

加速：9.95秒破百 牵引力控制系统拖了“前腿”

以逸动强悍的动力储备来看，最终9.95秒的0-100km/h加速成绩并没有给人带来惊喜，想象中230Nm的峰值扭矩推动1325kg的逸动本应该可以跑得更快，但无法完全关闭的牵引力控制系统在测试环节稍稍拖了后腿，自动变速箱液力变矩器的非刚性连接特性也让加速变得更趋于柔和，0.3秒左右的换挡速度也不是很快。但无论如何，相比同级别其他品牌车型，长安逸动1.5T车型的动力表现还是相当具有竞争力的。

制动：45.98米 未能发挥搏天族轮胎抓地优势 表现差强人意

要说到令人印象深刻，就不得不提到逸动的制动系统，首先制动踏板脚感就无法令人满意，踏板初段行程很轻，并且自由行程比较大（存在一定旷量），随着制动力的加大，踏板越踩越沉，制动力却并不是很足。最终糟糕的45.98米的测试成绩也证明了逸动的制动性能的确差强人意，在全力制动时四条搏天族轮胎没有得到很好的发挥，并且在连续制动测试到第六组时，逸动出现了较为明显的热衰减现象，使我们不得不停止了测试。

油耗测试：平均车速27km/h 测得百公里油耗为9.1升

就像前面所说的，逸动所配备的爱信自动变速箱在日常驾驶中非常乐于进行升挡，宽泛的齿比使得逸动在高速巡航时也可以保持比较低的转速，以达到节省燃油的目的。测试当天全程开启空调，平均车速被控制在27km/h，与大部分人每天朝九晚五的高峰行驶状况比较接近，最终测得平均百公里油耗为9.1升。如果将平均车速稍稍提高一些，相信逸动的油耗表现会更好。

FMVSS208翻滚试验：车身刚性表现不俗

长安汽车是第一家公开进行翻滚试验的自主品牌，测试标准直接向美国看齐，不仅显示出长安对产品的充分信心，同时也体现了长安在打造这款逸动时对安全性的高度重视。从测试结果来看，逸动的车身刚性与制造工艺还是值得肯定的。

在落地后，逸动的车门还能够打开，乘员有逃生的空间。另外，其电器系统、油路在发生翻滚后，仍然可以正常工作，整体表现基本达到了国际主流A级车的应有水准。另外在主动安全性方面，全系标配ESP的逸动在同级别车型中也算是相当的厚道。详情请点击《长安逸动翻滚测试 挑战美国安全标准》

与1.6L车型采用机械液压助力不同，2014款逸动1.5T车型带有EPS电子助力转向系统，调校手感偏轻盈，力度随速可变是电子助力转向的一大优势，这让高速稳定性本来不错的逸动在快跑时更能给驾驶者带来信心。作为家用轿车，逸动的方向指向性与灵敏度中规中矩，并不会给人富于激情的紧致感觉也不会模糊的让人心里发虚，算得上是很聪明的做法。另外良好的方向盘回正力度开起来很舒服，比如在掉头过程中，可以快速回正的方向盘开起来很顺手。

底盘方面，2014款逸动沿用了老款车型前麦弗逊后拖曳臂的组合，调校上依然保持了偏舒适的设定，扁平比50的搏天族轮胎并没有给舒适性带来负面影响，日常行驶中，逸动始终可以带给驾驶者轻松惬意的驾驶感受，在高速转弯时，悬挂系统提供的侧向支撑力稍差，车身会出现较大的侧倾，好在逸动的方向可控性还算不错，在后来的绕桩测试中也证实了这一点。

180米蛇形绕桩：平均车速58.91km/h 操控轻松易于掌控

逸动的悬挂系统调校中规中矩，在日常驾驶中有着不错的舒适性，开起来轻松惬意是它给人的最大感受。在激烈的绕桩测试中，逸动的表现同样令人满意。尽管悬挂系统的侧向支撑力一般，在绕桩过程中车身出现明显的侧倾，但逸动始终非常听话的在桩桶之间穿梭，车头指向算不上精准，随着车速的提高，极限到来的很线性，不会出现突然的转向不足/过度的情况。整体表现简单来说就是非常听话，当然这与普利司通搏天族轮胎出色的抓地性能也有着一定的关系。

噪音测试：整体隔音表现出色 急加速时涡轮增压器噪音略大

在控噪方面逸动的表现比较不错，除了对发动机的调校外，隔音材料的运用和良好的空气动力学设计发挥了巨大的作用，即便高速行驶，逸动车内噪音也可以被很好的控制。但与同样使用涡轮增压发动机的其他自主品牌车型一样，急加速时增压器特有的“嘶嘶”声与收油时进气泄压阀的“扑哧”声比较明显，这方面合资车型明显要好一些。

由于逸动2014款的车身尺寸和内饰布局均未做改变，因此它的空间与老款车型一致。逸动的轴距达到2660mm，如果按照国际标准，这个数据其实已经越过了紧凑级车的标准，即便是在对空间数据“高标准严要求”的国内市场，它也绝对算得上是大块头了。

除了传统的腿部空间和头部空间问题，逸动的车身宽度也是一个值得一说的数据，因为它的车身宽度至少在数据上已经达到了不少B级车的水准。而它的实际表现也确实不错，前后排座椅的坐垫都很宽，很好的提升了乘坐的舒适性。

逸动的后备厢比较齐整，空间利用率不错，但后排座椅只能整体放倒，并不支持4/6比例放倒，不过这不是大问题，需要放倒后排座椅的机会毕竟不是很多。

在车内人性化储物格方面，逸动属于用质量弥补数量的类型。车内的储物格不是很多，中控台上除了水杯架就只有一个储物格，不过这个储物格比较大，基本可以满足日常使用的需求。储物格方面的一个细节是底部都设计了防滑垫，细节的处理还是不错的。

总结：全新动力总成表现优异 细节仍有提升空间

作为长安逸动的2014款中期小改款车型，其最主要的区别在于全新的1.5升涡轮增压缸内直喷发动机与6速手自一体变速箱这套动力总成，在保持老款车型优点的同时，1.5T车型在动力性能方面有了大幅的提升，同时高效的动力与传动系统也有着令人满意的油耗表现。但假如我有一辆长安逸动，第一件事就是对它的这套制动系统进行升级改装，毕竟装着搏天族轮胎居然跑出45米的制动成绩，实在无法让人满意。另外，在做工细节方面，逸动还有着一定的提升空间。

轻快的加速表现、漂亮耐看的外观设计、不错的安全性与轻松舒适的驾乘感受都是逸动的卖点，但考虑到顶配车型11.79万元的价格（已经接近主流合资品牌A级车售价），将会面临宝来、思域、科鲁兹等主流合资车型的挤压，显然1.5T车型不是用来大幅提升销量的，性价比更高的1.6升车型还将作为逸动的主力军，将继续着与艾瑞泽7、速锐、长城C50等自主品牌A级车的战争。光2014年前四个月，逸动在全国已经达到平均每月过万台的可喜销量，观察2013年的销量数据，这一数字很有可能还会持续上升。