宝马316i是一辆动力最弱的3系，也是价钱最便宜的3系。但是不是30万以下就买不到宝马的乐趣？您可以看看下面这段视频。

从驾驶乐趣来看，国内20万-30万元之间的后驱车市场现在都被锐志占领了，丰田86和斯巴鲁BRZ虽然为“飘”而生，但两门的设计和不实用的乘坐空间又不能作为日常家用，至于奔驰C180，虽然也是辆后驱车，优惠完也到了30万以下，但有多少人会开着那个庄重的外形“横着走”？这台316i就截然不同，宝马的操控感受在德系三强中是最好的，天生的运动基因使得这台搭载1.6L涡轮增压发动机的316i依然可以很轻松的滑动起来。

当然喜欢这样玩的还是少数，那就要务实一点来看看它的性价比，看看不到30万能买到怎样的宝马车型。316i分为进取型和运动设计套装两款车型，目前店内的优惠幅度在3-4万元左右，也就是说进取版的316i提车的价格只有25万左右，而外观及内饰设计更加运动的316i运动设计套装车型价格也降低到了27万左右。

再来看它的配置，会发现即使是乞丐版的宝马3系，配置也并不低。像自动大灯、感应雨刷、座椅记忆、无钥匙启动等功能，在316i上都有所配备。idrive人机交互系统也会出现在316i上面，只不过是低配版本，没有导航及手写等功能。316i进取型比运动设计套装少了座椅加热、和车头雷达这两项配置，此外没有太大区别。

外观上，316i运动设计套装除了雾灯和排气管熏黑以外，和最低配的进取型没有任何区别，标准轴距版的3系虽然没有长轴版看着那么大气，但运动感要比Li车型体现的更好。比较遗憾的是宝马引以为豪的“天使眼”在316i上面不会配置，即使是在4s店加装也只能等购车手续全办完之后才能进行，这对以后验车是个麻烦。内饰上则和宝马其它的运动设计套装车型没什么不同，黑红色的搭配是体现运动特征的经典配色，而且车内设计依然感受不出有“乞丐版”的感觉。

下图是我的同事在之前的3系试驾会上做出的后排乘坐空间对比图。从中可以发现，除了腿部空间外，标准轴距版车型在空间方面和长轴距车型没有任何不同。

标准轴距版和加长轴距版车型在轴距方面有110mm的差距。即便如此，标准版的轴距也达到了2810mm，我们来和市面上的部分中级车进行比较，发现316i虽然车身较短，但轴距也达到了主流中级车型的水平。

日常驾驶：1.6L增压发动机满足日常需求

代号为N13B16A的发动机和宝马116i上搭载的发动机完全相同，采用了双涡管单涡轮的技术。比宝马320i上的2.0T发动机在功率上低了35Kw,扭矩低了50Nm，但最大扭矩的爆发点在1350rpm左右，足以应付日常行驶时需求的动力输出。而且配合上8AT的变速箱，不论在燃油经济性上还是动力输出的平顺性上都表现的非常不错。虽然是一辆动力最弱的3系，但宝马依然为它配备了4种驾驶模式，而且还有一个让人觉得特别有激情的sport+模式。

油门的行程很短，且反应很灵敏。扭矩不会一下子爆发，但涡轮唤醒之后还是能感受到明显的加速过程，只要发动机达到两千多转后，就能感受到扭矩爆发的一瞬间，但这种快感比较短暂。即变速箱的连续降了2-3挡，也不会有那种持续把人吸在座椅上的感觉。

8AT的变速箱在平顺性已经达到了CVT无级变速的水平了。D挡模式下平缓的踩油门，发动机升挡的转速在1800rpm左右，时速在80km/h匀速行驶时转速只有1600rpm左右，切换到Sport模式，依然用缓和的方式踩油门，换挡转速提升了500rpm左右，但此时油门的响应更为机智，轻点油门就会有明显把人向前拽一下的感觉，所以在拥堵的路段一定要关闭sport模式，相当不舒服。

我的不少同事都说现款的宝马全系车型都向舒适妥协了，但我到觉得这是一种“进化”。舒适性不代表越软越好，如果一辆车的悬挂可以做到让你觉得像坐在家中的沙发一样，那你就要忍受在过沟坎或者连续弯道时，车身晃动对身体造成的生理反映。现在的宝马是最适合日常驾驶的宝马。

上一代的3系避震系统调的很硬，很运动，路面上的震动毫无保留的传入了车内，脚下地板和手中的方向盘都能感受到这种恼人的震动，但这就是纯粹的运动。在新一代3系上面，虽然相比奥迪、奔驰旗下的车型依然不算太软，但这种硬度在我看来却恰到好处。现款3系的悬挂调校让人觉得很踏实，不会因为过一些坑洼路面就浑身觉得不自在，但也不会因为高速过弯或做一些激烈动作时而绷紧全身的肌肉，来抵抗车身的侧倾。而且这条标准轴距版的316i车尾的随动性也要比长轴距版车型更加灵活。

电子助力转向也不像上一代的机械助力转向那样直接，但就像悬挂调校那样，依然会感觉很舒服。这台316i的转向调的不是特别激进，初段对于路面变化的反馈也没有那么直接，但精准性依然做到了同级别车型中数一数二的。切换到sport模式下，转向会变得沉稳了很多，但依然不会有那种只要压到井盖，方向盘就把手一拽的感觉。

切换到ECO PRO模式，明显可以感受到整部车卸下了躁动的情绪，方向盘力度变轻，油门不再像运动模式那样只要轻轻放在上面就会把转速拉的很高，喷油量也会相应减少。而通过翻阅数据我才得知，除了操控的变化之外，空调的制冷强度及座椅后视镜加热的强度都会降低。

虽然为后驱车，但它毕竟不是为漂移生产的车。所以文章之前那段漂移虽不算精彩，但也得用些技巧才能让尾部滑动起来。将稳定系统全部关闭后，依然能感觉到车尾有些发死。这也和宝马的配重设计有些关系，50：50的前后配重是BMW引以为豪的设计，四个轮子承受的重量相同也会让车身不会因为头重脚轻而容易失去控制。

打开发动机盖后发现，发动机的位置与前轴位置基本相同，而多数车的发动机位置会超过前轴。举个简单的例子，当你托起重物，如果双臂伸直让物体远离身体的话身体的灵活度就会下降，反之如果抱在胸前，行动起来就会轻松不少。

性能测试：加速时间9.01秒 制动38.1米

宝马316i的1.6T发动机是一个容易被人争论的事，似乎很多人提起宝马都会想到动力强劲，所以小排量发动机就会让人觉得这不是买宝马的初衷，会觉得这台1.6T发动机有些肉，我们也通过测试来观察了下这台1.6T发动机到底有多慢。

加速测试时，将稳定系统关闭并调整到sport+模式，电脑会为了保护变速箱而把发动机限制到2000rpm出头来起步，这也使得起步的一瞬间后轮打滑并不是很强烈，多组测试中还会出现一两组轮胎没有任何打滑的情况。

这台316i的0-100km/h的加速时间为9.01s，如果要和宝马3系的其它车型相比，确实要慢一些。但我们挑出来几款中级车的加速成绩进行对比，会发现这台316i的加速水平和同级别多数车型都保持在上下超不过0.5s的同一水平。所以可以说它不快，但它也不算慢。

我们采集了五组有效的制动数据，发现316i的制动距离一直保持在了38-39米之间，非常稳定，多组测试后也没有出现明显热衰减的情况。ABS介入后工作的十分机敏，而且坐在车内也不会感觉到车身有任何多余的跳动出现。在制动测试中，316i和宝马的其它车型都处在同一水平。

总结：品牌价值较高 价格吸引人 

如果选择进取版的316i，25万左右的价格和迈腾、锐志、雅阁这些中级车的高配版本达到了同一水平。虽然在配置上会有些落后，但品牌的价值是一辆车质量保证的催化剂，豪华品牌被架在了较高的位置，所以不得不在质量、售后及服务上面要更优于一些大众化的车型。虽然在售后配件价格方面，要比上述的几款车型贵，但宝马车型的保养里程都在10000多公里一保，而很多中级车型都在5000公里或是7500公里就要进行一次保养。折算下来价格并不是高出很多。要是不在乎一些高端的配置，那宝马316i还是很划算的。