和路虎揽胜极光（以下简称极光）已经不是第一次接触，早在去年的深圳试驾会上，我就对他有了初步的了解。这次长达5天的测试，让我对它有了更深入的了解。毫不掩饰的说，我很喜欢这款车，从08年北美车展作为概念车首次亮相，到五门版以及最终的量产版，我就一直在关注这款车，最后惊喜的发现，量产后的极光和当初发布的LRX概念车并没有太多不同，基本保留了90%的相似度。对于一款从概念车走下来的量产车，我们似乎没有理由不去喜欢它。

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既然不是第一次接触极光，我并不想用太多言语介绍它的设计》》跳转查看试驾路虎揽胜极光，因为这是视觉的事情，况且对于一款有概念车“前科”的车型来说，文字显得苍白无力。如果你不喜欢，就算我介绍再多路虎设计总监Gerry MxGovern说了什么，或者Victoria Beckham（大卫•贝克汉姆之妻）就在其中起到了什么作用，你也不会因为我的两句话而爱上它的，但我想，大部分人在我介绍前，就会先爱上它。

我们此次测试的是一款五门版车型，无疑它是注重实用性的，虽说和三门版比，两者在长度上，轴距上没有增加，但五门版增加了30mm的高度以提升后排的头部空间，另外增加的两个车门也会使后排上车更加方便。但如果你平时没有那么多乘客，我还是非常建议您购买个性十足的三门版。

而除了三门版和五门版之分外，极光在国内还有耀动版和耀致版两款车型可选，价格是一样的，但耀动版增加了车身包围套件、尾翼等，排气管和轮毂样式也有所差异，最终使其符合喜欢运动化车型那一类人的审美。

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作为路虎揽胜家族的一份子，外形要惊艳，同时内饰也要精致，毫无疑问，它做到了。极光的中控台全部采用真皮包裹，配合对比色缝线，在这个价位中绝对是无可挑剔的。而众多的配色也会让你成为最个性的一员，或者说不个性都难。

 

倾斜的中控台很符合人体工程学，方向盘则不是路虎一贯的设计，立体感十足同时各个按钮也触手可及，只是单独的喇叭按钮没有了，其实我还是很喜欢以前的那个设计的。仪表盘设计颇为时尚，很像古典的指针手表，中间的液晶屏可以显示多种信息，而启动发动机时的扫表动作则显得运动十足。

在内饰中起到画龙点睛的，无疑是从捷豹车型上继承而来的旋转式换挡系统，启动时优雅的升起，熄火后从容的降下，采用不锈钢雕花材质的设计更把它打造的像艺术品一样精致，让人爱不释手。

 

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极光在外观及内饰方面都可以打很高的分数，但在空间方面就不是它的强项了。之前的试驾活动编辑就有所体会，虽说有2660mm的轴距，但极光后排的腿部空间只能说达到德系紧凑级车的水平，头部空间表现同样一般，特别是后排。即便五门版车型会比三门版在高度上增加了30mm，后排的头部空间依然只能说将将够用。

当然如果您大部分时间后排都不会有乘客，那编辑其实很推荐您购买三门版，因为在腿部空间上它和五门版差异很小，只是头部差的大约30-40mm的空间，所以你并不会损失太多，而三门版的外形无疑是非常个性的。

储物空间方面你能感觉到极光设计师们的用心，但似乎有些不彻底，例如中控台后面隐藏的储物格，以及前排杯架旁边的储物格，都是很贴心的设计，但车门处部分就有些简单了，并没有单独的水杯支架，难道是极光的车主没有这方面的需求？

极光的后备箱空间还是比较可观的，五门版达到了575L，同时在将后排座椅折叠后，可以形成一个完整的平面，这样最大的长度可以达到161cm，容积也提升到1445L。此外像可移动的锚点、12V取电口这些小细节极光做的也非常完善。

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从“神坛”走下来的车型固然惊艳，但为了给外形设计让步，也会牺牲一些其他因素，例如上面说到的空间，而视野也是个问题。因为极光的侧面车窗较小，所以坐在车里你并不会觉得有很好的视线，即便外后视镜的尺寸较大，依然不能避免较大的盲区。好在A柱的视线还是比较好的，在转弯时的盲区并不大。

极光的后窗同样较小，所以可视区域并不大，但因为内视镜的面积可观，所以会给你一种后方视野很好的假象。不过在极光的配置单中，你可以选择全方位车身影像系统及自动泊车（会在后面详细介绍），这会在泊车时给你提供极大的方便，也算是一个弥补吧。

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极光的头灯非常纤细，但在现代照明技术的帮助下（例如氙气头灯配合透镜），这并不会影响它的灯光效果，更多的表现我们还是看下面的图片吧，可以说无论是近光还是远光都非常出色。而日间行车灯及LED尾灯的应用，绝对可以让它成为大街上最炫目的一个。

在科技含量方面，除了随动转向的使用外，极光还加入了弯道照明技术，想开启这个功能你可以打开转向灯，如果来不及，直接转动一下方向盘也可以点亮，还是非常贴心的。

作为一款时尚的车型，在内饰灯光方面极光同样不能马虎，它入时的加入了氛围灯，只是设计师有些吝啬，只点缀在中控台后面的储物格处、以及车门处，看起来实在有些不过瘾，好在有5种颜色可选，也算是个性十足了。

同样个性的还有车外照地灯，这并不是罕见的配置，但极光投射下来的不只有灯柱，还有一个极光车身线条的LOGO，我想这肯定会在你上车时，给你一个愉悦的好心情。

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极光使用一台2.0升涡轮增压发动机，和致胜GTDi240使用的发动机相同，采用缸内直喷技术，应该说是目前的主流排量+主流科技了，其最大功率177kW，最大扭矩340N.m。相比Q5的2.0T以及宝马X1的2.0T发动机，其数据表现介于中间，但相比最“凶猛”的X1 xDrive28i上使用的高增压版发动机，相差甚微。

车型	路虎极光	奥迪Q5	宝马X1 xDrive20i	宝马X1 xDrive28i
最大功率（kW）	177	155	135	180
最大扭矩（N.m）	340	350	270	350

信息采集：2012-3-15   制表：易车网

由爱信提供的AW F-21六速自动变速器负责动力传输，带有运动档以及手动换挡模式，还是很有驾驶乐趣的，只是旋转式换挡系统在档位切换时有些迟缓，女孩子可能并不在乎，但如果你想激烈驾驶，那等红灯时尽量不要“转”到N档。

两者的搭配使极光在公路上变得轻盈、从容。虽说和神行者2来自相同平台，但感觉完全不一样，这源自于底盘更多铝合金材料的使用，而在极光的发动机舱内，你还能找到SUV车型中并不多见的横向稳定杆（俗称顶吧），这足以说明极光是多么强调运动性。

极光宣称的百公里加速时间是7.6秒，但实际驾驶感觉并没有那么快，或者说油门很有惰性，似乎它并不想让你跑的那么快，优雅从容才是一款英国车该表现的状态。但只要你疯狂些，发动机的表现绝对可以跟上你的步伐，甚至超过你的想象。就像我们最终我们实测的加速——7.33秒一样，出乎我们的意料。在100km/h-0的测试中，极光最终取得了37.95米的好成绩，这也符合这个价位车型的一贯表现。

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上面提到了虽说极光和神行者2来自相同平台，但极光的底盘使用了大量的铝合金件及底盘加强件，除此之外，极光还使用了MagneRide减震系统，这也是神行者2所没有的，避震器中的金属微粒会在电磁的作用下，调整阻尼的软硬，而这个频率是每秒钟1000次。

神行者2上的全地形反馈适应系统只有4种模式，但极光在此基础上还增加了动态模式，这是除揽胜运动版外，第二款配备这种模式的车型。选择动态模式后，仪表盘会变红，以刺激你的视觉，上面提到的MagneRide减震系统会变硬，油门也会略微变重，但这并不是其他车型的什么超增压模式，所以动力还是那么多。此时倒不如切换到“S”挡，用直接降挡来得直接。

由haldex提供的第三代四驱系统同样也会在路上帮你忙，虽说途观也使用了由haldex提供的四驱系统，但你会觉得极光的四驱更加勤奋，在弯道中它会将动力毫无吝啬的传递到后轮，这时的车尾会更加灵活，很有一些开后驱车的乐趣。最终极光的绕桩成绩为61.71km/h，对于离地间隙达到212mm的车型来说已经实属难得了。

我相信，极光的车主或许不会拿它去越野，但如果你想，它同样可以满足你的需求，集成化程度很高的四种模式只需要你轻轻一转，剩下的就是握紧方向盘了，在面对一些陡坡的情况下，陡坡缓降系统还可以帮你刹车控制车速，以解放你的双脚，所以驾驶极光越野就像是用卡片机照相一样从容。

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既然极光属于路虎揽胜系列下面的车型，那肯定要有豪华的配置和舒适的驾驶环境，配置我们会在下面再详细介绍，这里先和大家说说驾驶环境。首先你最初步的感觉就是非常安静，只要你不疯狂的大脚油门，噪声是不会轻易溜进车内的。怠速时37.8分贝的数据表现足以说明。

测试极光的时候北京还正值冬季，所以还是需要开空调的和电加热座椅的，极光的电加热座椅有三级可调，当你选择第三档时，座椅会很快就会让你摆脱寒冷的感觉，甚至有些“烫屁股”；而双区域自动空调可以精确到0.5℃，这点甚至比揽胜运动还要贴心。

另外当温度达到你设定的值后，你会感觉上面的出风口温度较低，下面则较高，这样热风不会直接吹我们的头部，但腿部会感觉很暖和，这点似乎和地暖的道理一致，更符合人体生理需求。而除此之外，你在配置单中还可以找到方向盘加热功能，只是没有通风座椅对于南方的消费者来说可能并没有太多吸引力。

极光的座椅可以做8方向电动调节（耀动版是6方向电动），造型非常富有立体感，并且还带有三组记忆功能，这样无论是您自己驾驶还是您的另外一半，上车后都可以从容找到自己的位置，而在下车时，座椅会后退，以方便我们进出。可以说在这些方面极光都保持了和揽胜车型一样的特点。

最后还有让编辑最喜欢的电动尾门，这会让女士关车门不但轻松同时优雅，如果你可以在车内也可以同时控制车门的打开和关闭就更加完美了。

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相信对于大多数购买路虎的消费者来说，并不会太在意极光的油耗，但极光并没有延续神行者2上面的那台发动机，反而从极光开始，原来的3.6升被这台2.0T发动机所“征服”，足见路虎的工程师们开始逐步重视小排量的涡轮增压发动机，而现在来看，这的确是在动力及油耗两方面的权衡之选。而在前面我们已经见识了它的动力表现，下面让我们看看它的油耗吧。

极光的最终成绩为9.5升/100公里，相比致胜的2.0T（8.86L/100km）或者帕萨特的1.8T（9.3L/100km），这个成绩并不算特别出众，但仔细想想，极光并没有入时的使用双离合变速器或8AT自动变速器，反而还在坚守普通的6速自动变速器，所以这样的表现已经不错了，而对比其他路虎车型，车主们肯定不用隔三差五的往加油站跑了。

而在考虑到油耗的同时，路虎的工程师们在极光的车身材料方面也下了功夫，全车使用了16公斤的再生塑料，中控台及仪表盘由95%的可再生铝制成，而前翼子板和后尾门使用的复合材料，也为车重降低了13公斤的重量，而极光上85%的材料都是可循环利用。虽说这段看起来对我们现在用车没有实际用处，但对我们以后的生活却有着不少的影响。

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极光既然归到揽胜名下，那除了在设计、驾驶感觉等众多地方要有过人设计外，配置方面也要高人一等，而我想告诉大家的是，你在揽胜车型上可以找到的配置，在极光上同样都有所配备，同时还有很多惊喜等着你。

 

像双区域自动空调、带三组记忆功能的电加热座椅、智能钥匙、发动机启动按钮、DVD导航系统、全景天窗等一应俱全，如果仅仅是两个人使用，我想你已经什么可以挑剔的了。而如果你还有后排乘客，极光为了打发你的寂寞时间，还准备了后排DVD系统，同时也设计了空调出风口给你一个舒适的乘坐环境。

很想和大家说说极光的影音系统，8英寸触摸屏大小适中，并且反应迅速，虽说和ipad的流畅度还有一定差距，但在汽车领域已经算是上乘水平了。在功能上你可以播放CD、DVD，也可以观看CMMB数字电视，USB、ipod、AUX接口也会让你无可挑剔，着重想说的是如果你的手机通过蓝牙连接上极光，那你手机上的歌曲也可以通过蓝牙来播放，是不是很方便。

由17个扬声器组成的meridian音响系统可以产生825瓦的环绕立体声，不过你不要被它的牌子所迷惑，相比哈曼卡顿（Harman/Kardon）或雷克萨斯使用的MarkLevinson音响，个人觉得极光的音质实在是一般，起码并不适合放流行音乐，因为低频的表现实在一般。

另外还有两项我相信是女孩子们很喜欢的配置，一个是全方位车身影像系统，通过车身上面的5个摄像头，可以将车身周围的影像显示到中控台上的液晶屏上，我想这样对于泊车大家就不会有什么压力的吧。如果还有压力也没有关系，自动泊车系统可以完全解决你的后顾之忧，无论是左侧还是右侧都可以轻松搞定，只要车位大于车身长度的1.2倍即可，但如果你想让它可以完成垂直方位的停车，还需要工程师再研发一段时间。

安全方面我们并不需要担心，主动和被动安全都非常全面，前排的正面及侧面气囊、前后排头部气帘，以及膝部气囊一应俱全，HAS坡道启动辅助系统不但可以在越野时起作用，在一些坡道上同样可以帮助我们停车，出停车库时会让你觉得非常从容。

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对于一款如此时髦的车，其实我很怕它会过时，毕竟它不是衣服，我们不喜欢了可以再买一件。它真的会那么容易让我们审美疲劳吗？这或许只有时间才能证明，而现在来看，极光的出镜率在大街上越来越多，它现在的风头已经远远超过了神行者2或者第四代发现，希望路虎可以抓住这个契机，把之前的那些小毛病多的缺点改正。而有消息说，路虎国产后第一款车型就锁定极光，这对于那些喜欢这款车有囊中羞涩的朋友肯定是个好消息，让我们尽情期待吧。

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