比亚迪汽车F3从推出至今，已经在车市产销神话中留下了不少辉煌战绩，此文自不多说。然而，作为一款在国内保有量将近30万辆的自主品牌车型，却一直凭借着手动挡车型打拼天下，这您是否会觉得不可思议呢？或许其成功表现折射出一种信息，家用经济性轿车，还是开手动挡的比较省油兼省事。不过，恰好这一普遍的自主品牌手动波现象也在说明，国内汽车企业所成型的低价，基本是建立在主要配件成本的控制。话又说回来，单凭手动挡车型闯天下，未免有一条腿走路的尴尬，于是，比亚迪汽车也在09年的初春，给忠实的国车支持者们送上了属于F3荣耀下的首款自动挡车型，易车网为此先来体会一下这款肩负重任的比亚迪新车。
当然，此前我们对眼前的这款F3AT只是停留在参数配置信息的介绍方面，只知道它是全新采用了三菱4G18的发动机，并且也就把手动挡变速箱换成了与车命名一致的自动挡变速箱。两者的改变都属于颠覆性的主件更改，这也是今天笔者对其感兴趣试驾的原因之一。F3AT推出的初衷我们或许可以这样理解，它较手动挡车型相比，能让您腾出左脚来休息、并能把掌控换挡球的右手解放出来，用以抚摩亲爱的副驾驶人员。至于其表现到底如何，我们试过方知道……[图/文：易车深圳 毕远浩]
@page=@外观：马赛克灰成F3AT的主打颜色，比亚迪新标很抢眼
说起比亚迪F3的外观设计，恐怕不少反对派们都会大肆炮轰它的模仿能力。自从F3第一次出现在媒体曝光的图片上时，绝大部分人都把它当成是丰田花冠的翻版。原因恐怕很容易理解，当时的丰田花冠（第九代corolla）在国内市场正值如日中天的销售火爆时代，F3能在其外观上与花冠靠拢，并在价格方面做文章，不就有了上市一炮走红的魄力。然而，当您仔细观察F3的外观时，其实除了外观尺寸稍为接近花冠外，其他像大灯并没有采用花冠的不规则线条，而尾灯就更难以与花冠尾灯扯上关系（更像是以前三厢飞度的造型），如此等等，即使是换上了丰田的“牛头标”，F3还是F3，在大街上笔者也不会把它错认为丰田花冠。
简单介绍一下F3AT的尺寸，4533/1705/1490mm的三围与手动版本的没有区别，2600mm的轴距以及前1480mm/后1460mm的轮距也与手动波F3毫无区别，也就是说，自动波的F3几乎没在整车外表上做改进，于是也省去了不少研发的费用，这点估计可以为比亚迪节省不少资金来应用在其他车型研发上面。
说F3AT与手动挡F3外观完全没区别也有些牵强，毕竟在某些局部的设计上，F3AT还是很好地有所修饰。全镀铬三横幅装饰的新型倒梯形中网格栅就是F3AT的名片之一，加之镶嵌在格栅内的比亚迪新标，让F3AT顿时提升了一个档次，也让F3AT车主们能自豪地在朋友面“阔”一下。
当然在中网加入了全新装饰血液的同时，没变的是F3的典型前大灯，雾灯也乖乖地出现在F3AT的车型前脸下方。曾经听到比亚迪厂家人士透露，他们有意把这款比亚迪开山之作打造成一款经典车型（就像MINI、甲壳虫等），所以，目前F3的不少元素估计会成为这一经典车型的基础呢。
话说合资车型上，入门版本的配置基本都比较简陋，不少网友有时还真够逗的，说连个雾灯都没有，到时大雾、下雨天行车出现车祸还真不知道是否得告厂家的这种不厚道行径。不过比亚迪汽车比较有名的是配置高，像雾灯这么少成本的东西，是不会给车子遗漏的。
说起手动波的F3，笔者还真觉得它的轮毂需要做些改进，方能让用户放心。很显然，作为一台紧凑级车型，F3在过去的几款轮毂设计似乎都过于单薄，即使是采用铝合金材质。然而，F3AT的七辐式铝合金轮毂不知咋的就能给人一种新鲜的感觉，可能是因为换了中点新标的缘故吧。但笔者需要赞一下的是，简单设计的轮毂有一好处，耐看之余还能方便洗车做清洁呢。
虽然不是第一次接触比亚迪F3，但看完那个既简单又有些意思的后悬挂，不禁还是对其抗扭性产生一些疑虑。在欧系车型上，使用拖曳臂式后悬挂的车型基本还集中在法国的雪铁龙和标致车系，毕竟这种悬挂的主要优点在于设计简单，刚性较强，也能降低维修成本，但成为拖曳臂主臂梁的一般是一体成型管状，而F3的横梁则是C型管，也即圆管的半边，从物理学原理分析，刚性应该较圆管有所降低，于是F3的设计师们做出了一个惊人的决定，就是在横臂中间加入了一条横向稳定杆，似乎有些运动元素应用后，确实有提升车身抗扭能力。
接近矩形的车外后视镜设计比较注重实用性，可视角度开阔、面积特别大以及手动折叠收回等都说明了这点。不过，在F3AT上面，我们还是没有看到车外后视镜带侧转向灯显示功能，完全归于传统的侧面转向灯设计估计还是屈服于成本的角度考虑。
F3AT另一处与手动挡车型有明显区别的是尾箱盖上的车型标识，突出的“F3AT”能很好地让尾随人员惊诧“F3也有自动挡车啦？”，另外，一个小小的“GLX-i”标签也很引起笔者的注意，感觉它的出现含义有二，其一这标签很有丰田车的味道（难道还受花冠的启发）；其二，估计这款车型不是F3AT的唯一一款，后续上市应该还有其他配置的款式。至于同样用上了新标的牌照位以及明显突出的泊车雷达探头，则再次说明F3在配置方面的“不差钱”。
F3AT尾灯的整体轮廓较手动波是没有做出任何改变的，甚至里面的功能分块也依旧，不过，新的F3AT尾灯还是给了我们一个亮点，那就是LED行车灯的使用，在一个特别的梯形框里镶嵌了十几颗穿透能力强的LED发光体，提示尾随车辆之余，也为自身行车安全性增加了一个筹码。
入室：F3的影子依然，唯独那个有些发光的自动挡波箱在勾引驾驶员的心
领略完F3AT外观的变之余，我们不妨来登堂入室，再细细体会F3AT与我们长期接触的内饰部分。总体说来，F3AT还是很巧妙地沿用了F3手动波的内饰设计，上深下浅的色调搭配比较符合一般车主的审美需求，当然，最抢眼的当属在中控台上静候着的日本原装进口自动变速箱。
镀铬的门开关拉手设计非常漂亮，所在位置也是恰到好处，不过像门内锁止保险开关以及某些装饰件接缝位置做工稍欠细致，当然，像该隐藏的螺丝帽，F3车内还是没见到有裸露的，这点处理甚至比某些合资车还要细致。
门内侧采用了软质材料包覆，且不追究是否真皮材质，起码能营造出与普通硬塑材料不一般的感觉，就是一种高明之处。加上仿胡桃木装饰的点缀，单看局部，估计没几个人会认为这车的档次不高。
正在笔者将要关门的一刻，我惊奇发现在们内侧的下方角落，赫然有一个小矩形框，不出笔者预料，该矩形框应该是为车门迎宾灯预留的位置，只是出于成本及设计复杂性考虑，F3AT暂且还没有配备车门内侧迎宾灯。
F3AT位于T型台最左方角落区域，按键的排布同样很有日系车风格，而这么一小块领地，F3AT车上给处理得非常细致，按键功能也非常清晰，有助于驾驶员操作即上手。笔者也暗想，如果其他地方的做工和设计都如这一小块表现的话，那么F3还真有资本叫板合资车乃至进口车了。
试驾过程中，方向盘当然是与笔者接触最多的，那么其表现如何，笔者打出肯定的分数。首先，四辐式方向盘的盘径大小适中，各区域握位充足，同时，方向盘用一种比较软手感的人造革包裹，实际使用中其粘性表现不错，并不会出现普通硬塑材料所出现的那种打滑现象。不过方向盘只能上下调整而不能远近调节则是一大遗憾，对于不同的使用者来说，方便性有所欠缺。
因为笔者生长在中国的皮具之都“狮岭”，所以对皮革特别敏感，也就一眼能看出比亚迪F3AT方向盘上用的并非真皮，而是经过人类的智慧生产出来的“革”（俗称人造革），其优点是成本低但品质能接近真皮。不过从方向盘的缝功来看，F3AT的方向盘与各种真皮包裹方向盘的表现还是有不少差距。
方向盘左下方的多媒体音频控制区设计主要出于对驾驶员安全驾驶考虑，试想一下，在开车过程中，手不需要离开方向盘即能控制车内所播歌曲，还是对自己安全有一定帮助的。
当笔者看到F3AT方向盘左方拨杆上那个“AUTO”时，顿有一种不可思议的感觉。要知道这种“大灯自适应开启功能”不要说在F3AT同级别车中罕见，就是比它更高级别的合资车上也难找到踪迹，即使这玩意只需增加一个光敏感应器及相关控制电路，成本也不算很高。
在T型台的正中央，F3AT的典型音频区和空调控制区在静静地展示着他们的功能。双DIN位设计的功放包括有单碟CD、FM/AM、AUX音频输入等播放功能，满足日常听觉需求难度不大，音频控制区按键的便利性也不会让驾驶者摸不着头脑。
再往下则是F3AT的空调控制区，手动空调配备与F3AT的价位衡量，我们也无可厚非，设计力求简洁则是调节区的重点。在空调控制区的左右上角分别为应急灯开关以及泊车雷达提示开关，各按键功能同样简洁明了。
深入：变速箱外观动人，内在更能打动购车者的心
从资料显示F3AT采用的自动变速箱是来自日本原装进口的JATCO公司产品，可能是为了突出新自动变速箱的存在，设计人员特意把中控台的仿胡桃木板块做得更细致些，与镀铬装饰条的呼应，让F3AT车内更能留住驾驶者的心。该自动变速箱挡位的分布为前后直线型，常理的P/R/N/D四挡分别位于挡位前方，随后还有3/2/L三个低速挡，这也是日系自动变速箱所惯用的设计，低速挡的作用主要用于强降挡超车及爬坡路段。
越来越多购车者都希望买一台带天窗的车型，F3AT也就看重购车者的这种心理，同样在车顶配备了双模式开启的自动天窗，为自身竞争优势又增加了一大砝码。
不过，瑕疵在F3AT上总还是有的，例如前排正副驾驶的遮阳板上都没有配备化妆镜，着实有些过于简陋。不过在新车中，驾驶位遮阳板上贴着的“安全带使用常识”警告牌则比较具有人性化。
同时，在车内后视镜左上角的中文方向显示功能，在F3AT中出现同样比较意外，要知道这种功能在实际使用过程中还挺实用的，只是F3AT用的手动防炫目车内后视镜又让其配置打回入门家用车的原型。
挖掘：小空间大用途，大空间更舒适
比亚迪F3AT的前排座椅控制方法有些特别，一般座垫上下高度调节都是采用上下拨动的方法，在F3AT座位上则是用齿轮状旋钮来完成的，而座椅的材料用上了打孔皮革包裹，同样有不错的坐姿感觉，至少座椅的外观要比普通织物材料更有视觉表现力。
小储物格在F3AT车内可谓分布于各个角落，驾驶员一侧的小储物格用于放置手机、票据之类物品当然是件省心事。
副驾驶手套箱设计很规整，肚里容量也不低，把爱人的整套化妆品放于其内也丝毫不成问题（问题在于爱人是否会把化妆品放在这里呢？在车内遮阳板无化妆镜的情况下），这是题外话，但手套箱的设计还是值得肯定。
中央手刹旁的小储物格则设计更灵活，不仅配有盖板，而且巧妙的分隔小块板能让其既成为整个规则的长方体储物格，也能成为两个标准的杯架。
前排中央扶手箱同样有大将的设计风范，上下两层储物格把不同种类的物品分开安放，达到了更有条理的使用目的，同时扶手箱的主要扶手作用也能发挥到最大处。
刚刚提及到的座椅材料让F3AT的车内表现上了一个层次的高度，其实再从座椅的实际体验，感觉依然不错。厚实的前排座椅以及头枕设计，在自主品牌车型中比较突出（其整体造型和样式与海马汽车的欢动比较相像）。如果座椅能把腰部包裹性做得更紧一些的话，那感觉就更完美了。
后排座椅中，得益于2600mm的轴距以及座椅设计的巧妙性，F3AT的后排座椅空间还比较宽敞，中央凸起的地板或多或少会影响到满座时中间乘客的腿部摆放，这种相对不便也会在其他车型中出现，不能算是F3AT的设计缺陷。
因为前后排坐姿相对较高，所以得到F3AT的头部空间只能算中规中矩，1.75米身材的个子坐在前后排，感觉头部空间都能满足，再高一些的个子开车，可能得把座椅调到最低的位置才不至于“头顶天花”。
榨取：城市代步足够用，发动机噪声有些过
F3AT搭载了排量为1584ml的三菱4G18发动机，该款发动机来自于国内东安发动机生产商，最大功率可达73.5KW/6000rpm，最大扭矩则为134N・m/4500rpm，其厂家公布的百公里经济油耗成绩为5.1L。不过，从数据看来，该发动机的最大功率是不如原来4G15S发动机最大功率78kW的水平。只是新配备的发动机在扭力水平中有所提升，也就能在相同驾驶习惯中，让F3AT的加速感觉更有力一些。
别一直认为F3的车型很单薄，其实看发动机盖可以了解到，其一些加固措施还是做得挺到位的，不过，可能因为没有在发动机盖内侧安装有隔音棉，在行车途中，只要稍把油门轰到2500rpm以上的话，发动机传来的声音就会非常明显。这点是让笔者最有印象的，估计某些喜欢倾听发动机音乐的哥们会十分乐意，但如果对于一般喜欢听音乐的场合，有明显发动机轰鸣声干扰，还是会打消不少人的积极性的。
说到发动机的噪音问题，其实在尾箱的一些细节设计上，F3AT同样暴露了不少装饰不够细致的地方。就比如配备的6喇叭系统中，俩低音喇叭是反扣在后排座椅后方的盖板上的，但其喇叭在尾箱确实裸露的，档次略为欠缺了些。
后排座椅能按6/4比例放倒，仅拨动两个拉环的功夫，操作简单轻松。不过，放倒后排座椅后，才感觉到其做工要略逊于前排，隔音棉的使用是好事，但没有做得更细致反而会给整车的美观度有所大打折扣。不过话又讲回来，F3AT单车价格在8万元内，相对其他车型配置，也不能过于要求它每一处都能做得细致入微。
钥匙的设计使得F3AT再次被打回国产车的原型，直插式钥匙并没有集成中控锁开关功能，而且其钥匙密码的位数感觉比较原始，这样一来，估计笔者要提醒F3车主的是，最好把自己的爱车停在安全的地方，不然得提防小偷的不怀好意。
操控：使用简便为最大好处，突出城市驾驭的用车需求
在将近一天的接触过后，F3AT更多地成为笔者在城市里面兜圈的工具，试想一下，在黄昏下班高峰期时驱车走在深圳的大街小巷时，繁忙的路况可想而知，当然，得益于手上驾驭的是比亚迪的F3AT自动挡车型，才让笔者不至于在走走停停的道路上经历着时而踩离合换挡，时而踩刹车兼离合停车的繁复动作。
第一次坐进F3AT的座舱时，感觉并不浓的新车味让笔者甚是有些惊讶，进而熟识各方面功能，才看出F3AT的功能块设计比较人性化，一般操作随手能摸得着。在车子启动的那一刻，笔者第一反应是被那个白字自发光仪表盘所吸引，仪表盘的四大功能块显示异常清晰，总比那些硬邦邦数字显示的仪表盘更能吸引人。试驾当天，深圳天气已经在阳光的照耀下温度攀升到30度以上，于是也让笔者好好体会一下F3AT的空调制冷能力以及在开空调情况下行车，动力表现如何。
挂挡时，笔者特意注视着仪表盘上那个自动挡位显示栏，挡位的阻尼使得驾驶员感知入挡过程还是挺清晰的，简简单单就能把挡位扣至D挡（前进挡），放开刹车，一段有针对性的试驾体验就走在了路上。不过，如果要笔者说出新配的自动变速器一些不足的话，笔者会觉得入挡过程需要比较谨慎，稍不留神就会入错挡，这主要在于挡位的直线设计原因，如果该变速箱能把直线来回拨动改成蛇形挡位的话，会把操作变得更为简单。
在加油行车过程前，笔者有意先在P挡感受了一下油门的调校，后来得出的结果是，F3AT的油门行程比较短，而且为避免驾驶者出现一脚轰油到顶的情况发生，F3AT的油门特意设置比较重。此外，经过一段慢速与中速路段切换后，F3AT的方向盘虽然也有液压助力的介入，但总感觉其力度调校稍稍重了些，如果要低速打方向盘调整车辆摆放位置或者停车入库时，方向盘需要驾驶者略为用力才能正常转动。该助力调校也许是因为F3的车主普遍是男士用户缘故吧，这样就更能让男士车主能在女友或者老婆面前表现出其“MAN”的一面，笔者只能这样猜测。
刚提到的油门设计较重的另外一个好处在于，车辆几乎要求驾驶员不做深踩油门的动作，这样也就间接让F3AT运转在相对平顺的状态下，只要是按惯常动作来加速，F3AT所表现出来的就不会是爆裂的一面。想追求一下推背感，估计与手动挡车型还是要略逊一筹。另外，发动机调校也较其他自动挡车型有所区别，其2000rpm时，仪表盘显示速度大概是75km/h，这时车内的风噪、路噪等控制还算可以，发动机传来的声场占了车内声音的主导位置（在音乐和空调都关闭情况下）。
这时如果需要再加速的话，发动机声音随着转速的提升而一直攀升，但声音还是比较清脆的，不至于让驾驶者听到一些“交响乐”。坐在副驾驶位时，如果闭上眼睛，您甚至会感觉是坐在一台运动型车上，说其不好也似乎有些偏激。当然，能把各种噪音都控制好的话，车内当然能营造一种写意的场景了。不想发动机过于暴躁的情况下，笔者曾多次尝试着F3AT的刹车能力，较大的刹车踏板比较符合男士用户的使用要求，而前后盘式刹车也让F3AT在安全性方面有一定的表现优势。
而在一些过弯动作以及减速带的作业来看，F3AT的底盘调校还是有一种硬朗的内涵，拖曳臂的后悬挂固然对后排乘客有一定的道路颠簸影响，但也因为如此，正常转弯时，F3AT则没有出现过多的侧倾现象。后排乘客的感觉也不会过于担心。而再深入驾驭过后，车内外后视镜的配合十分到位，视野开阔之余，还能在车内后视镜上了解到自己目前所行驶的方向，不至迷失于繁华的街市中。
编辑短评：回到本文的标题，其实严格意义来说，国车应该特指最有中国味道的红旗品牌车型，但笔者所要表达的是广义国车，意即国内自主品牌车型。而在早已林立的中国自主品牌车型中，比亚迪汽车可谓近年来的黑马，凭借一款F3车型已经植根于国人心中，在08年底上市的F3DM双模电动车则更显示出比亚迪汽车的研发能力以及在电动车方面的优势。不过，想要达到更高的造车地位，单单一款手动挡车型未免有些一条腿走路的感觉，跳总比不上双腿走路那么平衡，于是在这种市场环境下，F3AT的推出无疑是聪明的做法。
从产品的角度来看，全新小改款外观并换装了日本原装进口自动变速箱的F3AT让F3从此也迈入了有自动挡车型的行列，即使四前速的技术在现今看来已经略显落后，但相对于单凭手动挡车型打拼的局面，F3从此可以两条腿走路。当然，车无完车，如果在一些细节做工、噪音控制以及人性化配置等方面做得更好的话，F3AT的市场前途会更明亮。如果目前的定价再往下探的话，估计其他同级别的竞争对手都会对其怨恨有嘉。[图/文：易车深圳 毕远浩]
@page=@比亚迪F3AT参数及配置表
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