初识北京现代途胜（Tucson），是在去年的北京国际车展上，北京现代把这款城市SUV带到中国市场来。将近一年后，途胜正式宣布6月份国产上市，就在2005年5月23日国产途胜在京举行“动感途胜 欢乐之旅”首次试驾活动中，33辆国产途胜2.7L，将接受来自准用户、经销商和媒体记者的“三方试驾”，网易汽车频道试车编辑，也将第一时间为大家献上国产途胜的试车报告。

    在途胜这个城市休闲SUV的定位上，国内已经是高手云集了，选择在车市回暖的夏季上市，不知途胜未来的前景如何。不过肯定的是，在欧蓝德、CR-V、帕拉丁等这些竞争对手中，来自韩国的现代途胜一定有自己的法宝，满怀期待的小编是第一个报到出席当日试驾会的。

    造型饱满丰润，时尚的外形创造了先机

    其实途胜见过很多次了，都是在灯光闪耀的站台上，这次平易近人的“亲密接触”，更能让我细细品味海外媒体好评如潮的途胜。想必大家看到途胜时会联想到现代的另一款大一号的城市SUV--圣达菲Santa Fe，但仔细看过之后就能发现途胜的某些角度更犀利，整体感觉要比圣达菲硬朗许多。

    说实话，本人十分不喜欢圣达菲的外形，臃肿而毫无生气，但它的同门师弟途胜就是完全另一种感觉，途胜的体积并不大，属于紧凑型SUV，设计简洁但并不马虎。途胜的外形应该很招人喜欢，感觉上很生动立体，同时也符合这款SUV自身的定位。由于小编当天到早了，反正在试驾活动开始前也没事情做，干脆就去酒店的停车场细细研究一下途胜吧。眼前这款途胜已不是车展上的进口版了，而是带有中国血统的国产途胜。

    途胜长4325mm，宽1830mm，高1730mm，个头不大，首先在车身下部有一圈儿的黑色防擦板围绕，这样设计带有了一些越野的味道，重要的是方便日常维护，小刮小蹭的也无大碍，喜欢整体美的朋友也可以选择同色车身方案。前脸简洁的进气口，两边就是全车点睛之笔的前车灯，这双大眼睛显得很精神，下面各有一个圆圆的雾灯，就像是微笑的酒窝，最下边是三个一排的进气口，显得胖胖的前脸卡通又可爱。

    车身侧面线条和圣达菲相似，但少了复杂的线条，简洁的线条勾勒了几分硬朗。转到车尾发现，途胜的屁股简单紧凑，立体的尾灯和前灯呼应，六边形的尾窗很特别，最显眼的莫非是电镀的双排气管，显示出2.7 V6的本性。

    外形小结：SUV出身的途胜和小型轿车伊兰特是有一定血缘关系的，据说两者在底盘上有许多共性，途胜也就天生地具有了轿车的特性，当然在越野方面就欠佳了，不过途胜在同级车中，也有接近角28.2度和离去角31.9度的轻微优势。外形可能是途胜最大的亮点，也是途胜本身独有的优势，韩国车一贯的特点，外表胜过内在。

内饰做工精致，驾乘气氛和谐，但整体缺乏新意

    试车路线从酒店开到人民警察学校，手中有北京现代制作的精美详细的路书，到了人民警察学校后还有特定的试车项目等待体验。

    上车后由同行的一位帅哥驾驶，我们商量好中途换人，于是在他专心驾驶的同时我能仔细研究一番国产途胜的内饰。坐在车内第一感觉就是很清新，由于整体的浅色内饰相衬，使得驾驶环境宽敞明亮，但浅米色的内饰易脏，不便于清洗，据说还有一款深色内饰供挑选。在习惯索纳塔、伊兰特古板的中控台后，途胜给我带来一些惊喜，首先锥形的中控台布局合理，而空调出风口也不用那失败的竖格设计方案了。而且最让人喜欢的就是中控台上精致的铝饰件，无论是手感上，还是视觉上都讨人喜欢。手/自一体的排挡，造型不错和手感都不错。仪表盘十分简洁，必要的显示都有了，而且清晰易读。一些细节如拉门把手、遮阳板梳妆镜等做工细致，途胜的内饰并无粗制滥造的痕迹，反而显得认真细致。

    途胜2.7 V6全部采用真皮座椅，而且每张座椅全部为钻孔透气的设计，坐上去感觉承托力还不错，但也暴露了一些缺点。开车的帅哥驾驶方式比较激进，结果在转弯时发现座椅的包裹能力差一些，小编总是在座椅上来回跑，无法固定在座椅中心。

    途胜2630mm的属于中等水平，但前排乘客拥有1070mm前座空间，无论是头部还是腿部空间，都令人比较满意，同行帅哥是1米85的大个儿，看他活动很自如，没有顶头顶腿的现象。后排虽然有945mm的空间，但后排的头部空间稍微局限些，如果后排挤下三个标准的成年人，并无问题，但途胜的造型设计从B柱后开始收紧了，C柱旁边的窗户开的也比较小，所以后排如果坐个大个子，脑袋就要受委屈了（途胜在后排头部上，车顶挖进去一块，赢得了一些空间）。

    途胜的尾门分两种方式开启，你可以直接开启小窗户，取走一些小物品，也可以把整个尾门打开。打开尾门后，车内的行李空间有325升，在不妨到后排座椅的情况下，依然可以运送一些较大的行李，但途胜的C柱太倾斜了，所以高一些的行李会顶到尾部的玻璃窗户。但当你轻松放倒4/6分的后排座椅后，行李空间可以增加到805升，实用性大大增强。途胜全车还有许多的储物格，可以方便储存小件的物品，当然了，“充分利用空间”也是SUV车型的一个吸引人的地方。

    内饰小结：途胜内饰做工精致，布局合理，使得驾驶环境轻松，但整体上缺乏一些新意的设计，怎么说呢，就是你挑不出什么毛病，但也不会给你留下太深刻的驾乘印象。

  动力输出均衡，悬挂底盘扎实，但2.7 V6的表现不温不火

    过了高速收费站，路程也过一半儿了，欣赏完内饰的小编早已迫不及待了。途胜之前一路高速下来后，在停车下来时俨然闻到了一股轮胎的焦糊味，这就让小编更加兴奋了。在简单调整坐姿和反光镜后，居然发现在顶配版的座椅没有电动调节，手动就手动吧，不管那么多了，我可是干坐着半天啦，开始上路吧！

    起步地板油后，途胜没有迟疑就蹿了出去，手/自一体的排挡操作灵活且手感很好。在另一辆同行的途胜挑衅般超过我之后可，就开始了我的“极品途胜之旅”了，继续油门到底，途胜在Kick-Down反应后就扑出去，但追了一段儿后发现，试驾的2.7 V6途胜并没有想象的那么强劲，在车速100km/h以下提速还可以，但声音大过速度感。

    一旦车速超过130km/h就感觉没劲儿了，当时小编油门一直到底，但从140km/h以上几乎是匀速缓慢攀升。抽空让旁边的帅哥帮我查一下数据，途胜这台2.7 V6其实大家应该很熟悉，在进口的圣达菲Santa Fe、酷派Coupe上都见过这款机器，咱们国产索纳塔顶级型号2.7 V6也是同样的动力搭配。字面上途胜采用的是2.7升V6的发动机，175ps的马力、241Nm的扭矩输出，搭载了4挡手/自一体变速器；国产途胜的另外一款发动机选择是4缸连续可变气门正时系统（CVVT）2.0 L发动机，最大功率为104 kW，可匹配5挡手动或4挡自动变速器。但在实际驾驶中，却没有纸上的数据来得兴奋。

    出了京承高度路的收费站后，我就努力试探途胜的功底了。在车速140km/h以后我们一直油门到底进行着，可以说是悠起来的，在上坡时途胜保持在170km/h不动了，在下坡时途胜憋足劲儿跑到了185km/h，但无论你怎么催促它，始终指针在185的位置来回晃荡，才宣告此次“途胜极品之旅”到此结束。

    吃饭时同行一起讨论，都反映出途胜动力性不是令人很满意，但经过大家分析后得出，途胜车高风阻大，2吨的车重都不占优势，所以考虑这些因素后，其实也是能够接受了。还有一点不爽的就是，车尾窗的小玻璃阻碍了后方的视线，因为了外形美观时尚，这点就要牺牲了。

    虽然动力方面有些欠佳，但说实话途胜的行驶表现还是很扎实的，告诉紧急并线给予驾驶者信心，这归功于途胜的悬挂，相比索纳塔、伊兰特来说，绝对是两种感受，完全没有原来软绵绵的印象。途胜的方向虽说带助力，但老实说不是很轻盈，低速时对女士还是有些重。底盘也很扎实，这在人民警察学校的沙石路面上体会到了，悬挂过滤掉多余的震动，但你还能感觉到每个车轮的工作情况，有良好的沟通性。途胜采用了四轮独立悬架系统，并采用了的气压减振器，在正常路面的舒适性和操纵性以及越野路面的通过性结合得很恰当。

    原厂的韩泰235/60 R16轮胎极限不高，在车速不快的时候急转弯就容易响胎，抓地力有些不足。4挡自动变速器和反动机匹配顺畅，换在手动模式上反应也是比较快的，而且自动变速箱保护能力很好，当你在转速6000rpm时，途胜不是自动截油，而是电脑自动跳升一挡，保护了变速箱和发动机。途胜还装备了全时智能四驱系统（All Time Drive），通过仪表台左边一个“4WD”按钮切换，以获得行驶中最合理的驱动力分配，确保更加稳定的行驶状态。但在极端的情况下，途胜的越野能力还是有限的，我们曾经在开上一个土坡时就使一个轮子空转，动力损失的途胜死活就是爬不上来，结果就放弃继续爬坡了。

    行驶小结：途胜扎实的底盘和悬挂令人惊讶，在展现公路上稳定的表现外，还能顾及到普通越野路面的通过性，实属难得，唯一的遗憾就是所配有的2.7 V6发动机并不能给人太多惊喜。

  顶配版配置丰富，安全性能在国产车型中首屈一指

    国产途胜在配置方面，还是保持了韩国车实用的原则。像电动门窗、中控锁、电动调节外后视镜以及后风挡电加热除霜装置等自不可少，作为休闲SUV的电动天窗、自动巡航系统以及带有CD的音响系统也都是必要的。但驾驶员座椅高低以及腰托都是手动调节，没有电动这一说，比较遗憾，但前排座椅的电加热功能在冬季的北方地区可能更实用些。

    途胜最大得亮点的还是安全性，配备了6个安全气囊和2个气帘，并结合4轮盘式制动器，辅以4通道控制EBD+ABS系统，再加上预紧/缓冲式安全带及带扣技术，其安全性配置已经在国产车型中首屈一指了。但奇怪的是美国地区的途胜配有ESP系统，而中国版的途胜都没有选装。

    由于这么短时间的体验中，不能充分测试途胜的油耗指标，但在实际试驾过程大概在百公里15升左右，油表下去的很快，但肯定也跟一路高速有关，平常驾车也能控制一下，终归排量和车重在这摆着呢。至于途胜价格嘛，要等到6月份全国上市时才公布，不过小编预计2.7 V6的价格肯定不会低于20万元的，估计在22、23万元左右，现在进口版的圣达菲已经降到23.5万元了，大家可以估量估量。

    网易总结：途胜作为一款城市化休闲SUV来说，各方面的表现很称职，外形时尚动感、内饰简洁精致、行驶顺畅自如、安全配置丰富，虽然在动力方面可能会让人有些失望，但这种SUV不是拿来飙车的，而且途胜性格中庸，缺乏个性，但重要的是讲究一个均衡和谐，这个意思途胜做到了。

    接下来关键就要看途胜的价格了，如果价格再能给大家一个惊喜的话，那么该紧张的就是竞争对手们了，不要忘记一点，途胜可是具有韩国血统的，韩国车的一贯优势不可小视哦！