【易车网 评测】在驾驶着它的这些天里，我几乎成了路人围观的对象，但这次我开的既不是法拉利458，也不是玛莎拉蒂总裁，更不是什么名贵小跑，它是北京现代索纳塔八。而让我感到意外的是，几乎每个围观的路人都能叫出它的名字，上市以来能有如此之快普及率和群众基础，是我们所没有想到的，接下来随我们一起看看这辆受人关注的新车。

2002年，北京现代引进了第四代索纳塔，并在之后几年，相继投产了索纳塔换代车型御翔NF和领翔NFC，虽然从销量上，之后投产的两款车型并没有达到厂家预期，但是一个大胆的设想正在慢慢付诸实际。索纳塔正在由沉稳的公务定位，转向追求时尚、个性的个人用户，这个想法在索纳塔八上得到完美体现。如果仔细比对北京现代生产的全部四代车型，就不难理解厂家的用意了。

换代之后，索纳塔八已经脱胎换骨。所以，接下来我们也会用全新的眼光去审视这个新车型，而不会与之前任何一款索纳塔车型进行比较。哦，对了，就在不久之前，北京现代宣布将索纳塔八的质保里程提高到“5年10万公里”，颇有一番“孤注一掷、最后一搏”的意思，不�嗦了，接着往下看。

 

@page=@

索纳塔八外观：外形讨好 关注率极高

索纳塔八天生拥有一副好身段，这使得不管在哪里，它都会成为路人们指指点点的对象。就像男人看到美女或女人看到帅哥一样，总会品头论足一番。所以，成为索纳塔八的主人，就意味着要暂时放弃低调，如果恰巧你喜欢这样，那么还等什么。

索纳塔八长、宽、高分别为4820毫米、1835毫米、1475毫米，轴距2795毫米，标准的中级车尺寸，不过源于车身线条较多的缘故，所以看上去，并没有数据上显示的那么夸张，通俗的说就是“不显大”。但凭借特殊设计的中网造型和犀利的腰线，使总体看上去也小有一番霸气，应该是很多个人用户喜欢的类型。

近年来，现代的造车理念都是围绕“Fluidic Sculpture”流体雕塑设计而来，从IX35到瑞纳无不采用这一风格。看来这是要一条路走到黑，不过就效果而言，较以往略显平庸的设计相比，确实给了我们很多过目不忘的机会。虽然本人是个怀旧的个案，但是我并不排斥这种流行的时尚元素，并会推荐给大家。

 

大灯在个别情况下会起到画龙点睛的作用，索纳塔八的大灯就属于有“神”的一种，达到这种效果除了前边提到过的凌厉线条之外，内部布局和透镜也起到了关键作用。单独看尾灯并没有什么特别之处，不过它却采用了时下流行的各种光源于一身，包括LED、卤素灯和荧光管，黑暗降临之后会比较有特色。

在高配版车型上，采用的是同级别车型罕有的18寸轮毂，而类似于花瓣状的造型更增加了其时尚感，225/45 R18高扁平比轮胎，配合低矮的流线型车身，起到相得益彰的效果。唯独可惜的是，上市之初使用的米其林轮胎，被韩泰所取代，使用效果大打折扣。

@page=@

索纳塔八内饰：韩式风格 突出细节

全黑色的内饰给人酷酷的感觉，不过有些人会觉得这个色调有些压抑，但的确得承认，这种配色才够时尚，才够运动，才能与高调的外观相搭配。另外，为了适应更多人的审美，内饰还有骆驼黄和灰色的双色搭配，虽然看上去多了一些温馨，但这种搭配着实有些怪异，至少我完全接受不了。

双炮筒式大灯是为突出运动设计的，内部中间还各有一个功能区，达到实用与设计的双重诉求，一些常用按键的位置比较合理，并且都直观的印有其功能图标，即便是第一次接触，也不会因为找不到功能键而发生尴尬。

材质方面，较以往韩国车有所好转，仪表台大部分材质已经告别硬塑料，但仪表盘上方和方向盘处的塑胶感依然很重。局部做工表现出了该级别应有的水准，接缝较密且缝隙均匀，尽显新一代车型的决心。

内部细节方面凸显出趋于人性化的设计，包括最新的空调控制区，虽然有人曾经质疑它占用了太多中控台空间，但这个设计完全是很有必要，并且方便操作的一个好想法。其他几处方便的设计还有阅读灯区域的眼镜盒、车门未关闭提醒、方向盘多功能控制键、双层前排中央扶手，以及与后备厢一通的后排中央扶手。

@page=@

索纳塔八空间：储物空间大 头部欠佳

由于采用运动化的流背设计，所以对前、后排乘客来说，头部空间都算不上富裕，以我本人为例，身高1.78米，将座椅调整至最低，头部距天窗一拳，距车顶3指。后排虽然为头部设计出了凹陷，但也只有4指的富裕空间，总体来讲，头部空间显得捉襟见肘。

与头部空间的匮乏相比，其腿部空间还是值得称赞，得益于四轮边角化设计，使车内空间最大程度上得到利用。后排腿部空间轻松达到两拳，而后排中间的地板也几乎做到了水平，42码球鞋踩上去还有很大富裕空间，不过由于头部受限，所以这里也只适合身高低于1.7米的人，再高就像图中的我一样，很委屈。

车内储物空间方面基本不用太过担心，因为在有限的空间里，设计师尽量发挥了自己的想法，把每一处设计都进行了合理的最大化处理。具体效果怎么样，我说不算，看图最直观。

@page=@

索纳塔八视野：A柱、内后视镜不佳

凸起的车头影响了前方视野，2.08米并不是个好成绩，所以在停车或者在拐弯时，更多的时候是凭对车的感觉去判断。角度较缓的A柱，可以扩大可视范围的距离，但随着A柱角度不断加大，盲区范围也随之加大。没办法，你必须在造型和安全性上做出妥协。

后视镜镜片面积较普通车型要大，所以左后和右后方的视野也相对大一些，日常使用中很方便，安全系数得以提高。内后视镜受后排头枕遮挡，并不能完全看到后面的整个玻璃，而车尾较高，最终，内后视镜的视野也很一般。

@page=@

索纳塔八灯光：按键背光很贴心

索纳塔八大灯照明采用分体式设计，近光为氙气透镜方式，远光为卤素灯碗反射，当远、近光同时打开后，两组灯泡同时发光，照明效果不俗，如果改用双光透镜或两组透镜效果肯定更好。

在单独开启近光时，照射范围不足40米，不过由于采用氙气灯+透镜反射，所以在照射范围内的光线十分均匀，这个距离在城市使用，基本不会带来不便。远光打开，照射距离超过60米，加之与近光同时发亮，所以大灯照明效果很出色。

在内部照明方面，令我感到很酷的就是这仪表，虽看惯了机车上万转的自检，但偶尔看看汽车的自检也还是挺有意思，毕竟这在汽车里也还算是少数配置。车内的阅读灯的光线并不是很强，会把更多的注意力转移到诸多蓝色背光上去，但看上去，蓝色显然不怎么显档次。这里要提出表扬的是，几乎每一个操作键都设计了背光照明，方便在黑暗中进行操作。

@page=@

索纳塔八动力：变速箱平顺 动力偏弱

索纳塔八使用的是G4K系列的2.0升G4KD和2.4升G4KE发动机，两款发动机都属于高转速输出机型，而两者之间在动力上的差别仅有11kW（15马力），扭矩相差33牛米。我们的测试车为2.0升车型，搭配6挡手自一体变速器。 

日常驾驶中，索纳塔八的油门灵敏程度甚至超过了日系车，这对开惯了德国车的我来说很不适应，但是在熟悉一段时间后发现，其实也并不难掌握。行驶中，变速箱换挡十分积极，而随着车速的增加，你会不知不觉的发现，挡位已经升至第6挡，十分平顺是我对它的形容，毫不夸张的说，其舒适程度一点不亚于DSG。

同为ECO模式，但与旗下IX35上的主动提醒方式有所不同。当按下方向盘左侧的“active ECO”键之后，ECU会进一步控制发动机、变速器以及空调的运行状态，从而达到控制燃油的目的。实际的感受是，排气像是被什么东西堵住一样，整个车都变的迟缓起来，换挡比之前还要积极，急性子的人肯定忍受不了，为了省油，这简直是一种摧残。

 

项目	时间	纵向加速度
0km--100km加速	10.91秒	0.536G

在加速测试中，2.0升发动机表现中规中矩，虽谈不上优秀，但也不至于拖后腿。由于最大扭矩爆发点设定在4600转，所以起步初期并不能爆发出强劲的动力，最大G值也只有0.536G，而随着转速的攀升，可以明显感到动力的爆发，最终0-100km加速成绩锁定在10.91秒，与之前2.4升K5的成绩不相上下。（因为2.0L和2.4L发动机在动力方面差距并不大，加之2.4L车重的影响，所以成绩相差不多也完全可以理解）

 

项目	距离	纵向加速度
100km--0km	45.01米	1.008G

虽然由米其林换成了韩泰，但225/45 R18规格的轮胎在这里还是能发挥相应的作用，这是起码的道理。而通过多次测试，索纳塔八的最好刹车成绩仅为45.01米，8次平均成绩为46.58米，这让我们大跌眼镜，如果不是一遍一遍的检查数据，我真不太相信这是真的。

通过分析，造成这样成绩的只有一种可能性，就是大规格的轮毂、轮胎增加了负重，而刹车系统没有相应的进行加强，导致无法提供强大的刹车力，最终令225宽度轮胎无用武之地。我们认为最好的解决办法是加大刹车盘以及卡钳尺寸，加大刹车总泵尺寸，以加强制动能力。

@page=@

索纳塔八操控：底盘运动 转向模糊

索纳塔八的转向绝对够轻，虽然少了些许路感，但对于一款并不是主打操控性能的车型来说，这根本不算什么问题。日常使用中，低速转向、停车基本不用再抡胳膊了，因为一个手指就能完成这样的动作，这对女生来说应该是个好消息。

索纳塔八后悬挂采用多连杆+横向稳定杆结构，日常驾驶中可以明显感觉到底盘比以往韩国车都要硬，而且抱团，整体性有长足的进步，甚至车上的乘客会抱怨，当车辆通过减速带时有些颠的难受。北京现代为了偏重个人用户感受，驾驶感觉也由商务转为运动风格，那么它到底有多运动呢，绕桩环节见分晓。

 

项目	最大通过速度	纵向加速度
18米蛇形穿桩	63.24公里	0.978G

因为不想让电子设备干预到整个绕桩过程的完整性，所以我们的测试都是要关闭掉一切电子稳定程序，索纳塔也不例外。出于过分信任轮胎，和底盘功力，起初我便尝试到了接近65km的速度，而遗憾的是，在这一速度下平稳的通过，几乎是妄想。

虽然电子助力不会再有高速打轮时的顿挫，但指向性也同时下降，车轮并不能按照预定的线路行进，所以我们一再降低它的极限。后轮的跟随性较以往韩系轿车有所增强，避震器和弹簧可以很好的对车身的每一次侧倾做出及时反馈，即便关闭掉动态稳定系统，车尾也不会显得过分活跃，比起同门的K5来，有过之而无不及。最终的通过速度锁定在63.24公里，最大横向加速度为0.978G。

@page=@

索纳塔八舒适性：座椅柔软 噪音微大

试驾车有一个宽大的真皮座椅，但过于偏重舒适性，所以忽略了大腿两侧和腰部的侧向支撑，胖人坐上去会觉得很舒服，但是对偏瘦一点的人来说，可能起不到任何包裹作用，有利有弊，不过座椅造型看上去还是不错，挺唬人的。

同一级别装双天窗的车型并不多见，索纳塔八算是一个，很好的配置。前面的天窗还能完全打开，比那些玻璃顶全天窗要实用的多，而且又满足了一定的虚荣心。行车电脑很简单，虽然有6种功能提示，但实际上用处甚微。

如果观察够仔细，你会发现后排坐垫比很多轿车都柔软，一定程度上增加了乘坐的舒适性。这里我多说两句，因为本人体验过韩国本土的同类车型，其柔软程度大于国产的所有韩系轿车，当然条件只限于后排座椅。

某种意义上讲，普通汽车车内噪音的好坏，是衡量一辆车档次的必要条件，而索纳塔在这方面的表现还需要努力。在安静的室外，关闭一切车内设备，车辆处于怠速状态，这时的噪音为37.4分贝，相当安静，但随着速度的攀升，噪音会成倍增加，从测试表中可以看出，低速状态，静音表现优秀，高速行驶，则微微超出了我们预期，而噪音主要来自轮胎和风阻。

@page=@

索纳塔八油耗：经济模式下很省油

按下“active ECO”，将车辆设定在省油模式，接下来开始我们规定路线的油耗测试，当天路况的整体情况不错，堵车路段并不多，而由于天气原因，我们全程开启空调，最终测得的油耗为9.33升，而在拥堵路段，车内显示的综合油耗为12.6升。我们认为，日常使用环境下，索纳塔的油耗应该在10-12升比较正常。

@page=@

索纳塔八配置与安全：装配10安全气囊

虽然我们这辆只是2.0升的顶配车型，但是10安全气囊、高保真音响、无钥匙启动、带记忆功能的真皮座椅、导航、倒车影像等一应俱全，真是武装到了牙齿，不过作为韩系车最大的竞争砝码，这些已经见怪不怪。

音响来自Infinity品牌，这里要强调的是，这与日产英菲尼迪（Infiniti）一毛钱关系都没有。前者来自美国著名音响公司哈曼（HARMAN）旗下的一个高端品牌，价值不菲，而这个品牌目前在国内的知名度并不高。遗憾的是，在测试音效的时候，位于后挡风玻璃下方的低音喇叭发出了“呲呲”声，着实影响了心情，但这种情况肯定是个案，不过从喇叭的安装情况来看，的确显得粗糙了一些。

@page=@

索纳塔八总结：综合性价比不错

对我这个驾驶控来说，索纳塔八除了驾驶方面不满意之外，其他部分基本都还不错。谁说韩国车只能打价格战，只能拼配置，细数一下20万级别的中级车，八代索纳塔还是具有相当竞争力的，更何况还提供了5年10万公里的超长保修。

索纳塔八的目标定位是中级车里的中高端，抛开低迷的日系车，目前这个区间也还有德系车和欧系车大行其道，如何与K5进行攻坚战，是这对儿韩国兄弟应该好好思考的，不过种种迹象表明，这次的产品并非烟雾弹。市场就需要这样的竞争，残酷现实的环境才能造就出好的产品。

贺重钢：提到新索纳塔，我们就不得不提到它的外形。自从启用全新的设计理念之后，第八代索纳塔有了国际化的外形，流体雕塑的设计语言也被人所熟知。这种变化值得肯定，但索纳塔的车身线条在简洁的K5面前还是稍显繁复。内饰设计水平明显提升，但车内漂亮的蓝色背光在夜间有点晃眼。以前体验过2.4的索纳塔，感觉动力储备比叫够用，这车的2.0车型应该对电子油门进行了针对性的调教，油门的响应速度比2.4车型快一些，在一定程度上弥补了2.0车型在发动机参数上的差别。