【易车网 评测】中级车市场在大众集团推出“1.4T+DSG”组合之后，失去了原有的平衡，这种小排量、高功率增压机型与双离合变速器组合，在推出后迅速蹿红，随着宣传力度逐渐加大，这套组合正在被越来越多的消费者认可和接受。正在大众洋洋得意之时，多年的老对手上海通用别克推出了直接对抗产品“1.6T+S6变速器”，并用在英朗XT和英朗GT车型上使用。

作为英朗系列的三厢版本，上海通用给它起了一个极容易被车迷记住的名字“GT”。“GT”是Grand Tourer的缩写，意思是可以用做长途旅行的高性能汽车，所以这两个字母通常情况下都是性能的代名词。本次测试车型为英朗GT 1.6T新锐运动版，这是三厢车型里动力最强的一款，市场售价18.73万元，那么英朗GT到底对不对得起这个称号，看完下面的评测，大家自会得到答案。

文章导读：

用事实说话 车载智能系统大比拼上集

吉星随行 独家详解通用Onstar安吉星系统

抢先试驾英朗GT 1.6T 降噪出色空间一般

@page=@

英朗GT外观：美式风格被传承 公私兼备

作为全球车型，英朗GT并没有一味追求固有的美国车特点，而是结合了多方因素去进行全新开发，虽然如此，一些传统的东西依然被保留，比如夸张的镀铬中网和肌肉车身,酷似新君越的整体造型，让很多人喜欢称它为“小君越”。而长4671毫米、宽1815毫米和高1478毫米的车身尺寸，证明这是一辆标准的中级轿车。

虽然英朗GT是该系列的三厢版本，但是与两厢XT相比，两者之间不仅仅是多一个车尾的关系，前脸造型上的重大变化，让不知道车名的人很难联想到他们之间的关系。稍显稳重的设计也让GT与XT面向不同的消费人群。

延伸出来的车尾造型看上去并不突兀，短小精悍的车尾加上低调的月牙形尾翼，使之看上去颇具运动气息。四探头雷达采用同色设计，只是安装点有些高，如果设计在后保险杠下方，探测面积将会更大。尾灯上方的镀铬装饰条设计比较少见，如果没有这两部分的点缀，可能达不到现有效果，但一定会有人质疑它的设计需要。

运动版采用了17寸五辐轮圈，在同级别车型中算是相当奢侈了，但与1.8升车型的多幅轮毂相比，我更倾向于后者的造型，不过五辐轮圈有一点好处就是很好清理，并且通风效率更高。固特异这款225/50R17尺寸的轮胎，从花纹上看是为民用级而设计的款式，毕竟GT在多数情况下是为了满足家用。

 

@page=@

英朗GT内饰：追求视觉效果 用料很一般

可能是看惯了目前较为常见的内饰配色，在进入英朗车内后，红、黑、银色搭配出来的整体内饰令人心情大悦，驾驶欲望瞬间提升，如果这个场景出现在4S店，而我正是看车顾客的话，已经很有可能为此买单了。这种兴奋点在试驾的几天中一直伴随着我，不过在驾车超过2个小时，或天气不好的情况下，这种心情却一扫而光，甚至会认为红色过于闹，也许这样的内饰只是为年轻人准备的。

与众不同的不光只有内饰配色，造型方面也追求另类，仪表台和出风口处的悬空设计显得更加有层次感，而这样做也能更好的避免接缝不均带来的瑕疵。仪表台材质除红色区域包裹一层很薄的软性材料之外，其他区域全部为硬质材料，手感很一般，相反，门板部位却用了很多到位的材料，如果两处的材质能颠倒一下，肯定会提升整体质感。

桶形仪表采用自发光照明，通常情况下为蓝色背光，看上去很柔和，如果想要改变一下驾驶方式，只需要按下中控台上的SPORT键，仪表颜色就会变成更具激情的红色，而这并不仅仅是表面上的功夫，同时车载电脑也会在输出方面做出相应调整。

中控台布局很有别克家族特点，密密麻麻排列的按键让初次使用的人，会一时间摸不着头脑，不过在熟悉之后，会感觉很顺手、很方便。按键手感和旋钮的阻尼力度适中，虽然算不上优秀，但也绝非作坊手笔，整体表现令人满意。

 

@page=@

英朗GT空间：乘坐空间一般 储物空间丰富

 

 

 

2685毫米的轴距绝对不算小，可是1.78米的乘客在车内却怎么也感觉不出来。由于较高的车头，所以驾驶员为了获得更大视野范围，把座椅升高到中间位置，但这样做的后果是，头部空间只剩下三指距离，不过距天窗隔板的空间到是不小，也正因为这样，才不会感觉有多压抑，但事实上，这样的表现确实不能令人满意。

进入后排，首先感觉头部空间不是很理想，即便车顶空间被一再压榨，但这样的结果也只是能让出四指距离，相比而言，腿部空间就已经算很好了，只是在同级别车型内，这样的成绩勉强只能算中游水准。后排地板上的突起部位并不算低，这在后排乘坐三名乘客的情况话，将会感觉十分痛苦。

 

 

储物空间方面，除中控台下方的空间在挡位位于P挡的情况有些碍手之外，其他部分设计都很贴心。前后中央扶手有多种变化，而且很实用。为了提供更丰富的载物空间，后排座椅靠背可以按比例放倒，这样就使得本就很实用的后备厢空间变的更加灵活。

@page=@

英朗GT视野：前方视野不佳 整体表现平庸

鱼与熊掌不能兼得，为了达到外观上的协调统一，牺牲一下在所难免，英朗GT而是为了达到车头的整体效果，牺牲了前方视野，尽管我曾试图升高座椅，但压抑的头部空间让我放弃了这个念头。最终205厘米的成绩在轿车中位列中下游水平。

宽大的A柱可以保证车仓的强度，更是安全的一种体现，但同时也会影响到左侧视野，左侧视野的好与坏在转弯中尤为重要。英朗GT的A柱可以算很强壮，虽然设计了三角窗，但这也只能令驾驶员更快的从A柱盲区中走出来，却不能缩小A柱遮挡面积与车身的距离，最终165厘米的成绩比较一般。提醒驾驶员在左转弯过程中需格外小心。

英朗GT的反光镜镜片边缘采用广角设计，可惜仅限驾驶员一侧，所以测试结果也表明，左侧的可视范围更大，而右侧则属于很一般的水平。但根据我个人的需要来说，宁可将面积更大的镜片放在右侧。

 

@page=@

英朗GT灯光：按键背光贴心 近光照明很差

夜晚习惯了城市驾驶，灯火通明的环路上，大灯似乎显得很多余，而在伸手不见五指的地方，灯光的好与坏将对安全构成直接影响，这也是我们一直坚持灯光测试部分的初衷。将英朗GT开到一块无任何光源的路上放好，按照以往的要求放置桩桶。测试成绩出乎意料，英朗GT的近光照明是有史以来测试车型中最差的，不到20米的照射范围令驾驶员在这种漆黑的路况下，根本无法正常驾驶。无奈只能开启远光照明，但这样对对向行驶的司机来说实在不够厚道。

英朗GT的大灯采用双光透镜，这也是运动版的独有配置，氙气大灯是必不可少的，而位于透镜外侧的蓝色装饰并非“天使眼”，我想只是为了突出透镜位置的一种设计。在白天，这个东西会骗很多人相信这里是可以发光的。

很多人在夜晚驾车时遇到过找不准功能键的情况，但这时又不能低头去仔细看，开灯又嫌麻烦，所以按键背光显得很有必要。英朗GT这点做的不错，淡蓝色的按键背光几乎覆盖了所有功能键，这令驾驶中操作显得尤为轻松，人性化设计很到位。

 

@page=@

英朗GT动力：动力强悍 变速箱反应迟钝

英朗所用的1.6T发动机对于我们来说并不陌生，因为这与新君威1.6T上搭载的发动机完全一样，只是换成了6速手自一体变速器。涡轮增压技术的应用可以让这台1.6升直列四缸汽油发动机，发挥出135kw（184马力）的最大功率和235Nm的扭矩，这样的表现已经超越很多2.5升自然吸气发动机的水准，更何况在Super Boost启动的情况下（运动模式），还可以提供额外34Nm的扭矩，与同级别车型相比，完全可以用强悍来形容。

我们先后用三种驾驶方式来形容英朗GT的综合表现。温柔驾驶方式：在这种驾驶风格下，动力输出表现柔和，涡轮的介入并不会很容易被察觉，6速自动变速箱的表现在这时也格外冷静，换挡顿挫感几乎可以忽略不计。正常驾驶方式：总体表现依旧趋于平稳，只是在超车时，变速箱反应会慢半拍，而涡轮介入时可以明显感觉动力瞬间提升，令驾驶者信心十足。激进驾驶方式：这时候最好开启运动模式，发动机的反应会比预想的要明显，稍加不注意，转速表便会进入断油区，强大的扭矩输出经常会带来意想不到的推倍感。而变速箱在这时的表现则显得失职的多，即便放到手动模式，也会因为反应迟钝，而迟迟错过换挡时机，所以在动力衔接方面需要额外注意，如果控制不当，放到D挡是最好的选择。

 

 

 

电动助力转向是为绝大多数人考虑的配置，因为这样会失去很多驾驶中的路感，大大降低了驾驶乐趣，唯一优点是轻便的转向力度可以很灵活的操纵车辆，即便再柔弱的女生，也不会觉得转动方向盘是多难的事情。

我们分别在运动模式下和普通模式下进行了加速测试，把两组最好的成绩放在一起，便出现了这样的曲线图。运动模式下，英朗GT的起步力度明显高于普通模式，受超增压的作用，在40公里之后，运动模式的加速曲线明显高于普通模式，并率先以7.88秒的成绩率先突破100公里/小时，普通模式8.07秒的成绩也相当出色，这个成绩只比大众高尔夫GTI慢了一秒钟，实力不可小觑。

英朗GT的刹车成绩虽然只有41.41米，但已属于优秀行列，虽然最大刹车力达到1.06G，但刹车力度始终在上下徘徊，不是很稳定，如果不是225毫米轮胎的作用，想必达到这个成绩也并非容易，所以刹车系统和轮胎在刹车测试中各占一半功劳。

场地提供：北京青泉赢睿汽车主题公园

联系人：王先生 13910729763

@page=@

英朗GT操控：底盘扎实 操控得心应手

英朗GT是第一款宣传“瓦特连杆”概念的车型，实际上，英朗GT的悬挂仍然属于扭力梁形式，只是在此基础上增加了两根连杆机构，从构造和成本上讲，瓦特连杆并不如多连杆悬挂，但这却是一种折中的方式，既保证了成本，又能得到优于扭力梁形式的操控感受，看来成本控制也并非是日本车的专利。

得益于较短的悬挂行程，英朗GT在绕桩测试中并没有出现夸张的侧倾，整个车身都在可控范围内，紧凑的底盘很容易被驾驶者所控制，唯一的遗憾是ESP功能不能完全关闭，在车辆出现失控或车身侧倾较大的时候，ESP会及时出手相救，这是出于安全的考虑，无可厚非，但却会影响英朗GT的绕桩成绩，不过63公里/小时的通过速度已经可以说明它的操空稳定性。

日常驾驶中，减震器可以过滤掉部分路面传来的噪音，但较硬的避震很明显不是为追求舒适做出的设定，所以稍微颠簸，便会很清晰的传到车内，但同时会感觉到底盘的稳健和扎实，不能说这是英朗GT的缺点，但确实会受到一些喜欢安静的车内驾乘的非议。

场地提供：北京青泉赢睿汽车主题公园

联系人：王先生 13910729763

@page=@

英朗GT舒适性：降噪出色 细节有待改进

对于一辆大马力的运动版车型而言，我想购买它的人不会太在意车内噪音的表现，不过这却是驾驶安全的重要一环之一，安静的车内环境可以有利于驾驶员集中精神驾驶。英朗在各个区间段的表现都很出色，尤其是在120公里的环境下，噪音只有65.4分贝，完全不会影响到交谈和享受音乐带来的愉悦心情。

运动版车型的座椅并没有使用真皮材质，而是使用了摩擦力更强的绒布座椅，腿部和腰部采用深凹槽设计，实际感受包裹感很强烈，在激烈驾驶时，座椅可以牢牢的把驾驶员包裹在座椅之中，并且支撑力也相当出色，不得不承认这是一款实实在在的运动座椅。但注重运动感觉的后果就是，在长时间驾驶时，很容易腰酸背疼，最好的办法只有适当休息来缓解疲劳。

英朗GT车内有几处使用中不顺手的地方，电动门窗按键设计过于靠后，手臂必须弯曲很大角度才能进行操作，其中本人有多次错按到后窗控制键。前排座椅靠背调节键与安全带底座紧挨，在进行调整时，经常容易把手夹在这两个物体中间，需格外注意。中央扶手箱可前后移动本来是为方便设计，但即便调整到最靠前，胳膊也很难大面积置于之上，当然也就丧失了使用的实际意义。

 

@page=@

英朗GT油耗：经济节能 平均油耗仅7.5升

同样是按照规定路线测试油耗，只是平时拥堵的地方这次有些异常，全程没有出现严重拥堵，最终在以平均速度43.4公里的情况下，跑完99.6公里测试路段，此时行车电脑显示数据为7.7升/百公里，通过加油机得出的平均油耗为7.51升/百公里，两者相差无几。虽然全程并未遇到严重拥堵，但也基本反映出了正常的油耗表现，这个成绩令我们十分满意。

 

@page=@

英朗GT配置与安全：实用为主 亮点安吉星

 

英朗GT配置上最大的亮点是这套安吉星系统，集导航、电话于一身的安吉星也是通用最为得意的配置之一，只是在英朗GT上缺少了大屏幕显示，这让看惯了普通导航的人很不习惯，实际操作中也是多用于语音，来判断行走路线，基础的显示方式看上去很简陋。车载电话可以支持语音拨号和手动拨号，但语音拨号对于ABBA排列方式的数字识别率不高，这经常导致拨号错误，所以，如果着急的话，选用手动拨号是最靠谱的方法，但不建议在驾驶中进行操作。

其他配置方面主要以实用为主，6种显示功能的行车电脑和2种模式的切换，足以应付平时需要。前排双安全气囊和侧面气囊也属同级别车型中标配。自动感应车门和无钥匙启动系统使用中很方便，在一定程度上也提升了英朗GT的整体档次。

 

@page=@

英朗GT总结：无愧GT称号 少有的多面手

针对居家人群，英朗GT拥有灵活的储物空间、经济的燃油消耗和实用的配置；针对商务人群，英朗GT拥有豪华大气的外观、安全高效的电子安全系统；针对乐驾人群，英朗GT拥有强大的动力输出、得心应手的操控感和极具诱惑的内饰。可以说英朗GT是个多面手，没有特定消费人群，各行各业的精英都有可能成为它的主人。

英朗GT不是用来替代或取代凯越的作品，而是为了细分高端中级车市场的产物，虽然与英朗XT有很多相同之处，但细节的变化说明，英朗GT比XT有着更多的受众人群。目前，除了价格还有那么一点点高之外，我很容易接受其他的一切。