【易车网 试驾评测】"California dreaming,on such a winter's day..."当我听着这首怀旧的美式POP音乐，驾驶着迈锐宝Mulibu，驰骋在铺满落日余晖的林荫道的时候，我似乎感受到了那种个性、自我的美式精神，这就是雪佛兰迈锐宝试图传达的吗？原谅我这种过于文艺的开篇方式，但通过这几天驾驶迈锐宝，的确让我通过这辆车体会到了一种之前没有过的感觉——原来生活可以这样。

迈锐宝Mulibu是上海通用雪佛兰在国内生产的一款中级车，虽然是首次在国内投产，但是车型有着悠久的历史，到现在已经属于第八代。雪佛兰不同于其他品牌，它就像是美国历史文化的一面镜子，从1910年创立至今，在美国各个时期都扮演着重要的角色，曾经“棒球、热狗、苹果派和雪佛兰”就是美国人生活的缩影。而迈锐宝Malibu是雪佛兰的代表车型，因此借着试驾第八代迈锐宝的契机让我们感受一下新美式精神。

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首先要说说这辆车引人注目的优势。这辆车的隔音水平做得相当不错，我一度还对官方宣传的车内“深海式”静音水平抱怀疑态度，但是在体会过以后它果然名不虚传。空口无凭，我们用数据说话。

迈锐宝在怠速下车内噪声为39.0分贝，属于中上水平。行驶起来以后，车内噪声控制成为亮点，从时速40km/h到120km/h对应的车内噪声值（单位：分贝）如下表：

车型	怠速	40km/h	60km/h	80km/h	100km/h	120km/h
迈锐宝	39.0	51.5	53.2	56.1	59.3	61.3
奥迪A8L	37.6	50.2	52.6	54.8	57.8	59.9
迈腾B7L	40.3	54.5	56.7	58.2	62.3	65.4

以上的测试成绩着实让我们的测试团队有些意外，为了能让您对这个成绩有个直观的认识，我们特地将奥迪A8L的车内噪声成绩进行比较。虽然这两款车价相差几乎百万，但是车内静音水平却旗鼓相当。在看与它同为中级车的迈腾B7L，噪声水平显然要高得多。

座椅方面迈锐宝也是明确的将舒适性作为首要诉求，座椅比较宽大平坦，座椅支撑软硬适中，并且提供多向电动调节，舒适性很不错。另外，后排座椅坐垫前部进行了加长，可以对乘客的腿部进行有效支撑。

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迈锐宝的动力系统我们非常熟悉，在君威和君越上都已经普遍配置。我们测试的这款2.4旗舰版采用通用2.4L SIDI直喷发动机，最大功率137kw/6200rpm，最大扭矩240Nm/4800rpm，和同排量发动机相比除了在参数上有提升以外，在燃油经济性上的表现也不错。与发动机相匹配的是一台6速手自一体变速箱。

光看数据迈锐宝的确做得不错，实际驾驶感觉如何呢？通过几天的体验我最明显的感觉就是这台发动机的动力输出非常柔和、平顺，丝毫没有突兀的感觉，从起步开始直至120km/h，发动机始终保持稳定的输出状态，这从它的声音就能判断出来。

不过说到这台变速箱我对它还是有些看法的，首先这台自动变速箱的换挡行程比较长，对于自动挡车来说这实在没什么必要，而且从P挡向各个挡位切换比较涩，声音也不小。在行驶时升挡比较积极，但是降挡有些滞后，这就导致了在拥堵情况下换挡不太平顺。不过如果是缓踩油门，巡航行驶，顿挫现象就感觉不到了。

加速数据分析：

与一些账面数据夸张而实际疲软的发动机不同，SIDI直喷发动机的输出毫不含糊。将转速控制在2000转并以地板油方式加速，225宽度的轮胎会一直打滑到升入下一挡，这是同级别绝无仅有的。同时，S6变速箱在测试状态下的表现也远比日常使用中要好，换挡衔接很快，使动力损失降到最低。最终加速成绩8.77秒，最大加速度0.514G，排在目前所测同级别、同排量车型之首。

刹车数据分析：

迈锐宝刹车系统十分稳定，7次连续制动均保持在40米左右，最好成绩更是达到39.58米优秀标准，期间没有明显热衰减现象。从线图中可以看出，制动力曲线稳定，且始终保持在-1G左右。刹车踏板可以对轻微的力量做出反馈，所以日常使用中并不会很费力，整体表现令人满意。

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迈锐宝和君威、君越同属Epsilon II平台生产的车型，因此底盘结构也非常类似，前悬挂采用麦佛逊式，后悬挂为多连杆式。之前君威的优异操控性能给我们留下了深刻的印象，而今天的迈锐宝带来的又是完全不同的感受。

日常驾驶的时候，迈锐宝仍然保持了Epsilon II平台沉稳、扎实的感觉，经过路面颠簸能感受到悬挂的紧绷感，丝毫没有跳动。但是相比君威这些感受的传达要柔和一些，可见通用在底盘调校上下了功夫。

从定位上看，迈锐宝不是一款追求运动的车型，因此在紧急变线或者高速过弯时，迈锐宝的车身支撑并没有想象的好，不过你要求一辆车面面俱到似乎有点强人所难，况且这也使车辆本来的定位，我不能站在一名汽车编辑的立场上，处处以操控驾驶性能为评判一辆好车的标准。

绕桩数据分析：

虽然与君威出自同一平台，但定位的不同直接导致调校取向上的变化。避震器夸张的行程和回弹速度让你很容易联想到70年代的美国车，转向精准和跟随性更是无从谈起，加上无法强制关闭的ESP偶尔还会出来捣乱一下，可以说真是让人失望。不过在熟悉过车辆的特性之后，可以将最大通过速度做到63.38km/h，0.867G的横向加速度也说明了底盘的实力。

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迈锐宝的外观其实无须赘述，每个人对它的设计都有自己的看法，但是我相信绝大部分朋友的看法都是正面的，因为这辆车的确设计的比较成功。迈锐宝长/宽/高分别为4869mm/1854mm/1472mm，轴距2737mm，车身略比君威大，轴距于君威保持一致。和君威运动具有攻击性的设计不同，迈锐宝给人大气而又特色的感觉。 

上面所说的有特色，就是指迈锐宝具有典型的新一代美式车的特点，诸多元素都借鉴于大黄蜂科迈罗的身上，饱满的车身线条和隆起的部分让我们想到美式肌肉车，但是和传统肌肉车不同的是迈锐宝兼顾了细腻和优美的一面，符合国人的审美。

侧面上看迈锐宝，相比君威从车头到车尾柔和的coupe轿跑造型，迈锐宝则更像一辆标准的三厢中级轿车，它的设计更多从实用和车内空间角度出发，拥有较平整的车顶和方正的后备厢造型。宽幅条的轮毂样式和高腰线座舱又让我想到了传统美式车，坐在里面有很强的安全感。

尾部设计是最能体现大黄蜂科迈罗元素的地方，尤其是四个方正的红色尾灯和双侧单出的宽大排气管，在其他中级车上你恐怕绝没见到过。我特地趴在车底观察了一下迈锐宝的排气管，宽大的出口其实是接在较细的尾端上的，这纯粹是处于视觉效果的要求，单从这一点上能反映出通用对这款车细节的用心，同时也表明了新一代美式车的进步。

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进入车内，首先引起我注意的就是迈锐宝中控的“环绕式”装饰条设计，这样的设计可以提升车内豪华感，尤其是夜晚，这圈装饰条还有蓝色氛围灯环绕，营造的气氛非常讨人喜欢。不过话说回来，我仔细察看了一下装饰条的结构，发现如果想要清理其中的灰尘和污渍恐怕也不是一件易事。

迈锐宝有深灰色和黑色两种内饰，目前还没有提供浅色内饰车型。但让人奇怪的是即便是这样的配色，迈锐宝车内的运动氛围也并不强烈，相反，坐在里面感觉很家用，很安心。这应该就是这圈装饰条和高窗沿的设计造成的。

迈锐宝的中控台相对普通，但是我发现中控台的显示屏暗藏玄机，他竟然可以打开形成一个不算小的隐藏储物格，在空间部分我们会说到这里。屏幕采用高分辨率触摸屏，采用钢琴烤漆环绕，按键也采用触感式，习惯了有质感的按键，突然用它多少会有些不习惯。

除了显示屏的不同之处以外，在显示屏下方有一条荧光带，在使用旋钮的时候，灯带可以根据操作方向进行左、右方向的变化。这些就能看出美国车的特色，追求科技感，让你觉得足够炫。接着再看仪表您又会喜欢的。

迈锐宝的仪表盘同样吸取了大黄蜂的复古设计理念，方筒造型应该会深受大黄蜂粉丝的追捧，我虽然不是这一行列，但是这样的设计感觉也不赖。

用料材质方面，迈锐宝没有和君威有什么明显差别，只有部分细节处有些塑料感，例如车门板扶手附近的仿碳纤维纹路的塑料装饰片，但都通过纹路和花纹巧妙的装饰了。做工细致是上海通用一贯的口碑，不需要多说了。

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由于出自同一平台，且轴距相同，迈锐宝的空间于君威类似，不过由于车身造型和设计理念不同，迈锐宝的空间表现要略优于君威。

迈锐宝前排空间适中，电动调节座椅可以方便调节坐姿，头部空间留有四指。而有两处设计影响了驾驶员腿部空间，一是方向盘调节拨杆，驾驶员左膝盖内侧有可能会碰倒，另一个是左脚休息踏板空间被车身挤占了部分位置。

后排空间还不错，由于车顶没有采用君威“溜背”的设计，178cm的乘客坐入后排挺直腰杆后头部还有一掌空间，腿部距离前排椅背两拳。

储物方面，迈锐宝要比君威强很多，就连中控显示屏后面也有一个较大的隐藏储物格，至于中央扶手、四门内板、前后排杯架就更不用提了，在抬头看的时候还能找到一个非常实用的眼镜盒。不过迈锐宝的手套箱储物空间似乎有点小。

后备厢空间迈锐宝高达544L，在中级车中也属于较大水平。后备厢内较为平整，后备开口也很方正，空间利用率较高。在后备厢地板靠近后排座椅的地方，能明显看见由于独立悬挂布局而挤占的一点空间，但设计师已经让挤占的空间最小化。

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前面说了迈锐宝饱满的车身和高腰线设计，这些在视野测试环节却影响到了成绩。由于车头方正且较长，加上坐姿不高，迈锐宝车头的盲区达到2.33米，在驾驶时近处能看见宽阔的发动机盖。

车头3米处A柱盲区倒是很小，只有0.79米，一般不会在转弯时对侧前方视线形成大面积遮挡。迈锐宝左侧外后视镜采用双曲率结构，有效扩大视野范围，因此车尾处左后方可视范围为1.65米，右侧为1.15米。

迈锐宝车内后视镜比较宽大，集成了安吉星系统，通过后风挡玻璃观察后方情况基本无遮挡。

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这款迈锐宝2.4旗舰版采用透镜氙气大灯，远近光一体，采用遮光片式变换，并且大灯照射高度自动调节。这样的大灯总成较为先进。

夜晚迈锐宝大灯光线非常明亮，色温比较高，光线分布均匀。近光灯开启后左前灯照射边缘整齐，防止给对向车辆造成炫目影响，照射距离接近40米。

远光灯开启，灯光照射高度很理想，加上是氙气光源，60米外的桩筒清晰可见，不过这样的远光灯会严重影响对向来车视线，城市驾驶不建议开启。

迈锐宝的车内蓝色氛围灯是一大亮点，同级车中少有这项配备，晚上坐在车内赏心悦目，加上出色地车身隔音，有种与嘈杂的外部隔绝的感觉。

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2.4L SIDI直喷发动机的燃油经济性的确不错，我们此次测试行驶里程113.2km，共消耗93号汽油12.13升，算得百公里综合油耗为10.71L。

对于这个成绩有必要进行情况说明，我们测试迈锐宝期间正好赶上“两会”特殊时期，频繁的交通管制和拥堵会大幅提升燃油消耗量，因此10.71L的油耗成绩实属不易。

如果按照北京正常交通状况使用，这款发动机的油耗应该会在10L上下，高速巡航情况下在7L左右。车载行车电脑计算平均油耗的方式可能不同，因此给出的11.6L的结果显然偏高。

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这款2.4L旗舰版的车内配置和同级别中级车旗舰相比并不占优势，一些顶配车型的高端配置迈锐宝并没有装备，例如座椅通风、全景天窗、后排空调、遮阳帘等。

从定位看，迈锐宝属于工薪阶层中级车，所有装备都是以实用为导向，例如自动大灯、自动雨刷、座椅加热、导航（带安吉星）、自动巡航等功能，在实际使用中充分享受便利，而像上面举例的高端配置其实只是一些厂家用以提升车辆档次的噱头，实际意义并不大。

安全上，迈锐宝各车型的差别并不算大，除了2.4旗舰版的侧气帘、安全头枕、胎压监测和倒车影像以外，其他四款车基本相同。全系标配四气囊、倒车雷达和刹车优先系统是亮点。ESP车身稳定系统是提升主动安全性的有效装备。

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我近期写过不少关于迈锐宝的文章，从购车手册到车型对比，都是围绕迈锐宝为话题的，这倒不是出于什么功利的目的，而是在我看来迈锐宝的定位的确很成功。一辆摈弃了前辈缺点的新一代美式中级车，设计上就很成功。从定价和配置上看也是符合目前国人购买需求的。

我觉得这辆迈锐宝就像一条李维斯Levi's牛仔裤一样，不是高端品牌，却脍炙人口耳熟能详；本身有型有样，又实惠耐用...这传递出来的其实就是一种新美式精神。一味追求德系或者日系车的拥趸们不妨把眼光放宽一些，这位后来者实力不弱哦。