这次我们将进行深度体验的车型是奇瑞瑞虎5，鉴于这款车在自主品牌SUV中有很高的关注度，为给大家带来真实的用车感受，我们几位同事放下了手中的私家车钥匙，每个人轮流使用瑞虎5一周的时间。而在这一周里，它们可以被堵在上下班路上、可以逛街购物、也可以跑长途自驾游。但就是不可以来到测试场地，没有0-100km/h的加速，也没有100-0km/h的制动。在为期共两个月的时间里，一切还原城市SUV最基本的“家用”属性，然后从城市驾驶、长途、维修保养等几方面给大家讲讲瑞虎5的日常使用感受。

车型概况/简介：2014款瑞虎5 2.0L手动家悦版

先介绍一下测试车辆的情况，2014款瑞虎5 2.0L手动家悦版，官方指导价为9.99万元。这个价格比最低配家享版贵出6000元，却多了倒车影像、导航、天窗、皮革座椅等实用配置。相比它上了一个档次的家尊版便宜1.1万元，主要缺少了ESP等行车辅助系统。因此，从性价比上来看比较划算。我拿到的这辆车总里程为7082公里，但自从购买后并没有进行过首次保养。

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破茧重生品质更高 评测奇瑞瑞虎5 

车身设计体验：整体协调耐看 细节处做工有待提高

此前我们曾对瑞虎5进行过测试，它的外观曾给大家留下过很深的印象。瑞虎5的车身大小和哈弗H6差不多，停在路边给人一种很敦实的感觉。设计上和艾瑞泽7比较相似，有一种协调的美感。全车没有什么夸张的设计，但是整体却很耐看。

我们进行测试的这辆瑞虎5只有传统的卤素头灯，查了一下配置表，全系只顶配车型才有氙气灯，但所有近光灯外都加装了透镜，这点还是比较厚道的。起初我以为头灯外侧的LED灯组会是日间行车灯，但实际应用后才发现只是普通的示宽灯。作为现在比较主流的一项配置，瑞虎5没有日间行车灯确实有点可惜。另外，瑞虎5全系还采用了博世品牌的无骨雨刷，这也是很讨人喜欢的一项配置。

内饰体验：做工表现尚可 中控触屏操作简单易用

车辆在内饰的装配工艺方面表现得很不错，虽然车内的大部分用料还是以硬塑料为主 ，但仔细看看各个部位的接缝处理，基本都比较均匀，几乎没有发现缝隙过大的部分。

瑞虎5全系配备7英寸的彩色显视屏，使用触控操作。这块触屏的清晰度和灵敏度都比较不错，车载音响娱乐系统和导航系统使用起来也比较方便，一些地方还透出人性化的设计。我个人觉得这套系统的表现比艾瑞泽7上的那套表现要好不少，界面设计都很合理，操作简单用起来不会给你找别扭。 

我们的这台测试车配备了手动空调，其实我个人倒不是很在意这些。不过，空调的送风方式倒有些问题。空调面板的中间是控制送风方向的按钮，但我发现只能单独向身体或腿部送风，并不能实现组合的方式，这多少会让使用者少了些选择的余地。

储物空间：储物格丰富多样 大部分的实用度挺高 

对于一款定位于家用的SUV车型，它的空间表现是我比较关注的。由于测试期间基本上都是我一个人在用车。平时个人也不太喜欢像搬家一样把行李厢填满，相对来说我更关注车内的储物空间设计。有没有地方放停车票、手机钱包放在哪里、水瓶卡在杯架上会不会影响开车等等。

总的来说，瑞虎5的储物空间还是比较丰富的，其中大多数用起来也挺顺手。中控台就有三处储物格，随身的手机钱包、停车卡票据都能找到相应的地方安放。门板内侧的储物槽也比较能装东西，其中还有分隔设计，一来对空间的利用更加合理，二来还能起到固定作用。相信不少人都有将打火机掉到座椅下方的经历，赶上光线较暗的时候，找起来绝对让人头疼。好在这辆车内的大多数储物格底部都有防滑设计，能够降低物品滑落的几率，也足见厂商在设计时的用心之处。

日常驾驶感受：视野开阔好停车 开起来舒适满足家用

瑞虎5交到我手里大概一周的时间，除了限号几乎天天开着上下班。总的来说，这辆车给我的感受还是挺舒适的，油门踩下去十分线性，动力输出也比较平缓。之前开过不少自主品牌的SUV车型，其中有些车型的油门调校很灵，起步会有撮车的现象。而瑞虎5在起步初段油门很容易控制。上下班高峰堵在路上，有时需要频繁的起步停车。瑞虎5的起步并不会很突兀，这样保证了一定的舒适性。

正常行驶在路上，我习惯在发动机转速达到2000-2500rpm左右升挡，在这个转速区间下，瑞虎5的动力输出基本够用，完成超车并线的动作基本没有什么问题。如果赶时间的话，车辆的加速表现可能不会给你太多信心，尤其是到了加速的中段，油门踩下去不会有太积极的反应。我试着将转速拉高到3000rpm，而发动机的噪音也随之加大，但实际的加速效果并没有太显著的提升。

这款手动变速箱属于那种很容易上手的类型。换挡过程可以用顺滑来形容，做各种推拉动作都不会有生涩的感觉。另外，挡位也还算清晰，如果以一种比较柔和的方法来换挡的话，这款变速箱基本不会给你找麻烦。说说它的不足之处，首先换挡行程不短，尤其是走走停停的路段，频繁挂一挡再摘空挡的动作给我感觉最明显。其次是各挡位间的吸入感较弱，再结合换挡行程长这个问题，遇到堵车的话就当是锻炼上肢了。

对于瑞虎5的转向方面，说实话一开始我并没有抱太大希望，不过，经过一周的体验后，我发现它的表现要高出我的预期。车身虽然看上去挺壮硕，但转向助力很轻盈。由于公司楼下的停车位很抢手，因此每天都得做好“见缝就钻”的准备。好在这辆车原地打方向并不费力，再配合倒车影像一起使用，因此停车过程还是挺叫人省心的。

说说瑞虎5开起来的舒适性，首选它的悬挂调校偏软，避震行程也比较长。我每天上下班都要横跨过一条铁路，用来检验底盘和悬挂系统的过滤效果再合适不过了。应该说，车辆的整体表现还是挺令人满意的。轧过铁轨时，底盘给人感觉整体性很高，车身也不会有明显的晃动。悬挂和避震系统能有效的过滤掉路面带来的颠簸感。

瑞虎5在转弯中的侧倾姿态比较明显。每天开车需要走西二环，这其中盘立交桥是家常便饭。如果在不堵车的情况下，我习惯将车速稍微提高一些。但对于车身高重心的瑞虎5来说，两侧避震行程会给车身带来较明显的侧倾姿态。那么这时，不尽快把速度降下来的话，坐在车内可能会有点揪心。

由于我家住在西二环边上的老式楼群中，因此周边环境的杂乱程度可想而知。本就不宽的道路两旁，停着满满的私家车。抢车位是我下班回家必做的一门功课。因此，一辆SUV的视野、操控和灵活性都是我比较关注的地方。坐上瑞虎5，首先观察到的是视野问题，瑞虎5的坐姿算是比较高。前方视野总的来说还是不错，发动机盖没有突出的地方，整体向下有一定的倾斜角度。因此，并不妨碍我判断与前车间的距离。

论通过性瑞虎5无法和那些真正的越野车相比，但车身仍然有着163mm的离地间隙以及23°的接近角、20°的离去角。对于停车环境不是太好的地方，有时候将车辆骑在马路牙上停泊也是迫不得已。这时车身的离地高度和接近角就会起到很重要的作用，另外车辆在行驶过一般的沟坎也没有压力。

总结：长测的第一周时间下来，瑞虎5带给我的感受是它非常适合家用。从日常使用的角度来看，瑞虎5不到10万元的价格，在配置、空间实用度上都有着不错的表现，导航简单好用、车内储物空间丰富。驾驶方面，2.0升的发动机在动力上满足了一般出行的需求。另外，瑞虎5开起来也足够舒适，轻盈的转向力度、高高的底盘离地间隙，再加上倒车影像等等这些，让它在狭窄的道路也能轻松的找到停车位。不过，在一些细节处，瑞虎5似乎还缺少一些人性化的设计，例如方向盘的按键手感、空调送风设置、门内侧的扶手位置等等，假如能在这些方面加入更好的用户体验，那么整个车辆的品质自然会有所提高。

下一期的深度体验，我的同事将会把瑞虎5开出北京一段时间，长途路上会涉及到车辆的驾驶和油耗表现等等。另外，对于车辆行李厢的实用性也是一个不小的考验。瑞虎5是否能出色地完成这次长途测试，还请继续关注我们第二期的内容。