设计师的力量有多大？对于一个汽车品牌来说，一个核心设计师的设计哲学可以决定这个品牌的长远轨迹，比如克里斯・班格尔(Chris Bangle)之于BMW，当然还有彼得・希瑞尔之于起亚。彼得・希瑞尔是起亚的首席设计师之一，秀尔SOUL、福瑞迪FORTE、智跑Sportage R和K5（新远舰）都出自他的手笔。他让我们见到了一个新的起亚，一个年轻新锐、富有活力、激情四溢的品牌。

毫不夸张地说，一个对于新的起亚设计DNA没有了解的人首次看到智跑Sportage R的时候，很难会把它和前些年那些卖相和性能都十分平庸起亚车型联系起来，而智跑的新锐设计和这些设计背后所表露出的对于科技感、年轻化和活力的追求不得不让我们赞叹，起亚真的变了，变得有科技感，变得讨人喜欢了。

 东风悦达起亚智跑是一款与北京现代IX35同平台的SUV车型，它的动力搭配和四驱系统也与IX35完全相同，价格区间和产品定位更是如出一辙。唯一比较明显的区别是，它们给人的感觉不同，IX35更像是一个秀美的小生，它的“流体雕塑式”造型卖相可人。而智跑则是一幅冷色调面孔，它很锐利，也很新潮，是一款设计新锐的科技感SUV。

@page=@

外观：起亚家族的全新风格 造型新颖

可以用四个字来概括智跑的外观设计-“值得玩味”，我们从不同的角度去观察智跑，会产生不同的感觉。

 从正面看过去，满眼是锐利的线条和霸气的轮廓。备受追捧的“虎啸式”前脸是起亚家族新的DNA，也是设计师彼得・希瑞尔的符号性标志。宽大的镀铬中网锋利而且充满了霸气，中网与前灯存在于同一个轮廓内，这样的设计在福瑞迪、新索兰托和即将上市的起亚K5（新远舰）上都能见到。雾灯的造型颇有些“飞去来器”的感觉，类似的设计曾被雪铁龙应用于大灯之上，智跑这样的雾灯让前脸着实增色不少。

 从侧面看过去，我们似乎看到了一个概念车的草图跃然纸上。车窗的面积被大幅压缩，这使得智跑的侧面看起来颇具未来感，一方面降低了车窗的面积，同时也不可避免的提高了腰线。即使对于一款SUV来说，过高的腰线也会让侧面失去太多动感，于是设计师在车门上增加了一个类似于子弹的投影般的折线，这大大弥补了动感的不足。

 从侧后方和后方看过去，一个结实而性感的背影出现在我们的眼前。尾部保险杠上方的有一条贯穿尾部的凹陷式设计，这是智跑尾部的点睛之笔。这样的设计将整个尾部设计陡然提亮，使得智跑的背影更具肌肉感。此外，犀利的尾灯设计与尾部整体的浑厚线条形成了鲜明的对比和衬托，使得智跑有了一个宽广结实的背影。

@page=@

 内饰 仍有些许韩式风格 做工扎实细腻

智跑的内饰是运动感十足的黑色调，线条简洁明快，没有任何多余的续貂之笔。不过韩式的风格依然被保留了下来：中控台两侧的竖直对称的四边形空调出风口、圆润的仪表盘外框和圆形的挡把底座。

 中控台的层次很分明，音响区和空调区截然分开，这样的分布使得各项功能都很清晰，首次使用也能马上适应。不过无论是音响系统还是空调系统使用起来都有些复杂，在后文里我们会详细加以介绍。

 方向盘的握感还算不错，上面集成了音响和定速巡航的控制按键。方向盘上面有真皮材质包裹，不过仅仅是那个“圈”上有皮子裹着，方向盘的后面转向柱那里仍然是硬邦邦的塑料。在开车时，手心里和拇指处是柔软顺滑的真皮，其它四个指甲却顶着毫无质感的塑料，这感觉总说不上好。

说到内饰的做工和材质，我不得不说，智跑的内饰装嵌工艺还是值得肯定的，很难看到粗糙的毛刺或者不均匀的接缝，空调和音响按键的旋钮的手感也都很不错。

@page=@

 空间 乘坐与储物都几乎无可挑剔

 智跑的前排头部和腿部空间都很充裕，座椅无论如何调整都很难让我感觉到被“挤压”的局促感。为了使得司机的腿部不会被“顶着”，方向盘下方设计了一个圆弧，很贴心的设计。

 智跑后排腿部空间的表现让我们很欣喜，前排调整到舒适位置后，后排的腿部空间还有一个手掌长度的剩余。头部空间也让人非常舒服，这和智跑车顶平缓的线条不无关系。后排地板的中央虽然不是全平的，不过只有一个很微小的隆起，基本上不会影响乘坐的舒适性。

智跑车内的储物空间并不算多，前排有两个杯座，由于没有中央隔断，所以瓶子放得不是很稳当。前排扶手箱内部可以放下两瓶550ml矿泉水。

 前排扶手箱内还有一个钥匙的插槽，由于智跑的顶配车型配备了智能钥匙，驾车时无须把钥匙拆入钥匙门，所以这里可以用来临时存放遥控钥匙。把钥匙插在这里还可以获得一个特别的功能：停车之后拔出钥匙的时候，四门会自动解锁，方便乘客下车。

 智跑的行李厢比较平整，储物空间十分充足，可达到740L，放倒后排座椅后可以获得超过1500L的空间，不过后排座椅不能完全放平，这不仅影响储物，如果要想在后面躺下休息也会很不舒服。

@page=@

 视野 A柱盲区较大 后视镜视野较小

 智跑的车外后视镜可以电动调节和折叠（不能在熄火后自动折叠，只能由按键控制）。后视镜的尺寸较小，而且也没有采用双曲率设计，可视范围较小。

 车内后视镜的尺寸也比较小，加上视线容易受到后排座椅头枕的遮挡，效果也受到影响。车内后视镜上配备了电动防炫目功能，比较实用。

在视野盲区测试中，我们发现智跑的车头盲区竟然达到了2.53米，这不仅超过了几乎所有的轿车车型，也比同级的途观等SUV车型要大很多，这主要是因为引擎盖的流线型设计而造成的。

 A柱的盲区也相对较大，达到了1.18米，比同级车要大一些，这主要是宽大的A柱所造成的，两个中等身材的成年人在车辆左前方三米多的位置出并肩站立会被完全遮挡住。即使他们伸开双臂，车内的驾驶员也只能看到他们的手。因此，在驾驶这辆车转弯时一定要注意观察路况。

 由于车外后视镜的尺寸较小，而且为单一曲率镜面，因此左右两侧的后视视野都受到了不小的影响，左右两侧的可视范围都在同级车中处于中等偏下的水准。

@page=@

 灯光 前大灯远近光均可调节角度  车门投射灯很酷

智跑的远光和近光都可以电动调节照射高度。近光灯为透镜式，照射效果比较理想，光线角度最低时的照射范围为20米，角度最高时的近光照射范围可以达到40米，但是光线会分散和减弱得比较明显。

远光灯为非透镜式，光线相对较为分散，不过仍然可以覆盖前方60米的范围。远光的光柱右侧较强，左侧较弱，这可以有效减轻会车时远光灯给对面车辆司机造成的视觉干扰。

智跑的车内灯光非常温馨，米色的光线可以给车内乘客营造温暖的感觉。各个主要功能按键上都有背光灯，夜晚使用也十分方便。仪表盘的背光灯可以调节明暗，当然在白天它还会根据环境光线的变化来自动调节背光的明暗。

 车门下的投射灯是智跑最炫的一个功能，这在同级车型中是找不到的。前排两个车门开启后，门下的投射灯会在地面上投射出一个“SPORTAGE R”的字样。这个功能没有任何实用价值，不过，真的很炫！

@page=@

 动力：动力输出柔和 6速变速箱平顺舒适

 智跑2.4L车型配备了一款2.4L自然吸气发动机，与IX35上的那款没有太大的不同。最大功率128KW/6000rpm，峰值扭矩226N.M/4000rpm。这台发动机的动力输出并不强悍，但是运转起来相当平顺，而且经济性表现十分突出，可以使用93号无铅汽油，而且在油耗测试中表现非常出色，本文“油耗”一章会做详细介绍。

智跑的油门反应并不激进，你含蓄地挑逗油门会被它直接忽视掉。如果你强硬地油门全开，你才会听到发动机低沉的嘶吼，动力输出会变得稍微积极一些，可以让你比较轻松地完成超车的动作。只是变速箱在突然加速时的降挡反应还是略有些慢，仿佛它在为你暴戾的需求而蓄力，略一迟疑才是万钧雷霆。

东风悦达起亚智跑 2.4L四驱PREMIUM 加速成绩：0-100公里/小时 10.18秒
加速测试项目	加速时间（秒）	最大加速度（G）
0-100公里/小时	10.18	0.611G

东风悦达起亚智跑 2.4L四驱PREMIUM 加速成绩   制表：易车网

注：横坐标为时间，单位为S（秒）

图中红色曲线表示车辆速度对应左侧纵坐标，单位为：km/h（公里/小时）。蓝色色曲线表示车辆加速度对应左侧蓝色纵坐标，单位为：G（重力加速度）

---

 与这款发动机相匹配的是6速自动变速器，这部变速器最大的特点就是平顺，它几乎没有“发火”的时候，无论是起步还是加速都是波澜不惊，游刃有余。即使是全油门加速，它也会在该升档的时候果断升档，时机把握的十分精准，换挡速度也非常快，几乎没有动力的中断和换挡的冲击出现。开着这样一台动力输出温柔平顺的车，你慢慢就会被磨没了火气，决定接受这个“好好先生”一样的车，开始享受温柔驾驶的快意。

---

场地提供：北京青泉赢睿汽车主题公园

联系人：王先生 13910729763

@page=@

 操控：操控扎实可靠 越野能力一般

说到操控性，智跑在很多方面都是颠覆性的，我们印象中油门、刹车、悬挂和操控都十分轻柔的韩系车似乎与眼前的这辆车没有任何关系。

 智跑的转向一如我们印象中“韩系车”那样轻盈。不过让我惊喜的是，智跑配备了电子速度感应助力转向系统，在高速上，方向盘的力道会变得略沉，与低速时的轻盈对比十分明显。而它的同平台车型现代IX35还在使用普通的液压助力转向，无论是在转向精准度还是稳定性上都比智跑的电子可变助力转向略逊一筹。

 智跑硬朗的底盘调校可能会在初期让人感觉有些出乎意料，它采用了前麦弗逊/后多连杆的悬挂形式，整体调校非常硬朗，足以颠覆我们印象中韩系车“软脚蟹”的形象，有时会让人以为开的是一辆德系车。

东风悦达起亚智跑 2.4L四驱PREMIUM　绕桩速度：61.35公里/小时
绕桩时速　公里/小时	最大横向加速度 G
61.35	0.86

注：横坐标为距离，单位为m（米）

图中红色曲线表示车辆速度对应左侧纵坐标，单位为：km/h（公里/小时）。灰色曲线表示车辆侧向加速度对应左侧灰色纵坐标，单位为：G（重力加速度）

坚韧的悬挂调校让智跑在绕桩测试中表现得非常扎实稳健，车身的侧倾并不明显，如此稳定的表现会给驾驶者很大的信心。相对来说，这款轮胎的抓地表现有些差强人意，虽然SOLUS是韩泰为中高级车而推出的高端产品，不过这款轮胎仍然是以经济性和舒适性而见长，并不适合激烈驾驶。

东风悦达起亚智跑 2.4L四驱PREMIUM 刹车成绩：100公里/小时-0  39.39米
刹车测试项目	刹车距离（米）	最大减速度（G）
100公里/小时-0	39.39	1.067G

东风悦达起亚智跑2.4L四驱PREMIUM 刹车成绩   制表：易车网

注：横坐标为距离，单位为m（米）

图中红色曲线表示车辆速度对应左侧纵坐标，单位为：km/h（公里/小时）。蓝色曲线表示车辆加速度对应左侧蓝色纵坐标，单位为：G（重力加速度）

---

智跑的刹车表现也是一大惊喜。刹车测试中，智跑获得39.39米的成绩让我非常意外。要知道“刹车绵软”一向是韩系车给人留下的固有印象，而智跑的刹车效果却非常理想，刹车几乎没有空量，初段即可以有效制动，而后段的制动效果更是十分扎实有力。

作为一款四驱SUV，智跑的设计偏重于城市用途，同时也具备一定的越野能力。

 智跑的前轴和后轴都是开放式差速器，没有差速器锁。四驱系统的核心部件是一个多片离合式中央差速器，这是同级别四驱SUV车型的常见装备。正常状态由前轮负责驱动，在出现前轮打滑的情况时，多片离合式中央差速器的离合器会接合，此时动力开始向后轴输送，后轴所获得的动力最大可以达到全部动力的50%。

 我们之前测试过现代IX35，对于IX35的越野表现记忆犹新，因此并未对同平台的智跑的越野能力抱太大希望。不过智跑的四驱系统在爬陡坡和碎石路等轻度越野项目中的表现还是中规中矩。

 

智跑的前轴和后轴都是开放式差速器，没有任何限滑功能，在前轮或后轮打滑时，只有ESP能够通过不断对打滑车轮进行刹车来遏制动力的虚耗。而ESP在限滑方面通常表现得不太可靠，我们此前测试的多款同类型SUV中少有能够通过交叉轴测试的。因此可以想见的是，在面对“交叉轴测试”这种对角线车轮同时打滑的严酷情况时，智跑的表现必然“凶多吉少”。果然，在交叉轴测试中，我们看到了智跑“不给力”的一面。在田埂上，智跑的左前轮和右后轮同时悬空打滑，动力被打滑车轮全部消耗，ESP也无法有效遏制打滑车轮空转，车辆无法独自脱困。

总的来说，智跑的四驱系统可以满足在雨雪道路、砂石路和陡坡的行驶要求，不适宜进行高难度的极限越野。

---

 

场地提供：北京青泉赢睿汽车主题公园

联系人：王先生 13910729763

@page=@

 舒适性：配备全景天窗 噪音表现优秀

 全景天窗是智跑车内一个很吸引人的亮点，天窗分为前后两个部分，前排天窗可以一键开关，后排天窗无法打开。

 四门车窗中只有驾驶席是一键式升降的，这让人很不解，这可以售价接近25万的车啊，其余车门的窗户为什么不能一键升降呢？

 

智跑的真皮座椅手感较硬，长时间乘坐有些“硌得慌”。座椅的设计充分考虑到了SUV对于对座椅支撑性的要求，即使在车辆倾斜角度很大的时候，座椅也会让人感觉很稳。副驾驶座椅旁边还配备了专门的扶手，在越野时方便副驾驶乘员固定身体。

前排座椅配备了座椅加热功能，这在冬季非常实用，因为座椅的加热速度远比空调暖风要快得多，在刚刚启动车辆时，这是车内唯一有效的取暖工具。此外，驾驶席座椅还配备了通风功能，这在夏天是一个贴心实用的配置。

 智跑在噪音控制方面表现得非常出色，怠速时的车内噪音只有38分贝，比它的竞争对手们表现得更加安静，在其它时速下的表现也值得称道。

@page=@

 油耗：实测油耗9.76L/100公里 比较省油

SUV都是油老虎吗？至少智跑不是！我们在星期一晚上18点30分进行了一次常规油耗测试，选取的线路是一条包含了市区路段和城市快速路的环形线路。

 

我们出发的时间是18点30分。西直门外大街的路况相对畅通，进入二环后车流有所增多。20分钟后，进入北京极为拥堵的东三环，拥堵了40分钟后，通过京沪高速转入五环，之后一路畅通回到最初的起点。整个油耗测试耗时2小时30分左右，行程100公里整。

 油耗测试的结果是9.76L/100公里。由于智跑是一款2.4L排量的SUV车型，还没有出磨合期，行驶的又是一条包含了严重拥堵路段的测试路线，这样的成绩已经实属难得。

 为了提醒驾驶者以经济环保的方式开车，智跑的仪表盘特别配备了一个ECO的指示灯。如果油门的控制比较柔和，整个指示灯就会亮起，提示驾驶者目前处在最佳节油状态。如果深踩油门，指示灯就会熄灭。

@page=@

 配置与安全：智能钥匙很好用 音响不支持iphone

智跑的顶配车型配备了6个气囊，分别为前排正副驾驶气囊、前排左右侧气帘和前排左右头部气囊。

智跑的顶配车型配备了智能钥匙，有两个主要功能：一是在上车和下车时都不用掏出钥匙为车门解锁或上锁，把钥匙放在兜里，按下车门的上的解锁/上锁按键即可完成操作。为了以防万一，智能钥匙内嵌了一个机械钥匙，在紧急情况时可以用来开启或锁闭车门。二是无钥匙启动功能，进入车内后按下“ENGINE START”键即可启动发动机。

车内中控台上的彩色大屏幕无疑是最引人注意的，上面集成了倒车影像显示、导航和音响控制的功能。屏幕支持触摸式和按键式两种输入模式，使用起来比较方便。

 智跑的导航地图存储于SD卡上，在屏幕左下方有一个专门的SD卡插槽，可惜这辆试驾车上没有附带SD卡，所以我们无缘测试导航功能。

 挂入倒档后，屏幕上会自动显示出车尾摄像头拍摄到的倒车影像。画面上的两条辅助线不会随着方向盘的转动而转动。也就是说它不能提示倒车轨迹，只能帮助驾驶者判断屏幕上车尾与后方障碍物的距离，倒车雷达同时也会发出不同节奏的蜂鸣音来提示与障碍物的距离。

智跑的音响系统的扩展能力还是比较强大的，除了可以播放CD、DVD和广播外，还可以通过USB接口接驳U盘和MP3播放器，此外还有一个AUX接口，可以通过AUX线连接各种音频播放器。我们对各种常见的USB存储器和播放器都进行了接驳测试。测试的结果是，通过USB方式可以接驳U盘（8G或以下）、安卓系统和塞班系统的手机。无法接驳苹果iPOD Touch、iPad和iphone。经过试验，我们找出了无法接驳的原因：智跑的音响在通过USB接口与任何USB设备首次连接后，都会自动在USB设备的根目录下建立一个名为“My Media”的文件夹。我们需要再把音乐文件转移到这个“My Media”文件夹里之后，才能被智跑的音响系统读取到，否则系统就会提示“无音频文件”，无论是U盘还是使用安卓系统或塞班系统的手机都可以被车载音响系统视作U盘，从而以这种方式实现接驳。而苹果iPOD Touch、iPad或iphone使用的是苹果特有的系统，没有单纯的U盘功能，因此它并不支持以这种方式创建文件夹（只能接驳PC或MAC，通过i Tunes或其它第三方软件才能创建文件夹或导入数据），所以无法与智跑的音响系统接驳。尽管车内USB接口处有IPOD字样，不过它并不能支持IPOD系列中最高端的IPOD Touch，只能支持系统相对简单的IPOD Shuffle和IPOD Nano。

 苹果iPOD Touch、iPad和iphone和其他所有系统的播放器（甚至是磁带机随身听）都可以通过AUX接口与车载音响连接。这样连接后，音频的播放只能通过播放器本身的操作界面来控制，行车时控制起来很不方便。

 智跑的车载蓝牙系统可以与支持蓝牙的手机相连接，配对成功后，可以通过中控台的触摸屏来操作手机的电话功能，并通过车载麦克和扬声器来实现接听或拨打电话。

@page=@

总结：颠覆传统的韩系车印象

客观的说，试驾智跑的这几天我不断地获得来自于这部韩系SUV的惊喜：首先是它全新风格的外观，锐利、冷酷、俊朗；其次是它的内饰，漂亮、细腻、舒服；再次是它的底盘，扎实、稳健、硬朗；最后是它的动力，平顺、舒适、经济。它几乎颠覆了我之前对于韩系车有所保留的观感。智跑比起同平台的现代IX35也有很多领先之处，而它由内而外的科技感比起上一代-“狮跑”更是彻底的变革。

 当然，智跑并不完美。它的动力调校过于强调舒适与经济，几乎没有火气，驾驶感如同一杯白水般平淡无味。它的视野表现得比同级车要略差，视觉死角很多，开起来要格外小心。它的音响系统无法接驳最受欢迎的IPHONE，甚至是接驳普通U盘都要把音乐文件放在一个固定的文件夹，它的蓝牙系统接驳手机的速度很慢，需要很有耐心才能完成。它的越野能力没有比任何同级车对手要来得强悍，交叉轴测试是它绝对的噩梦。

不过，这些似乎都不妨碍我们把它看做是20万以上城市SUV细分市场中的明日之星，这是一个被“加价”和“排队”所充斥的细分市场。智跑的出现使得消费者多了一个新的选择，它的表现绝对不会比同级车逊色，甚至完全可以用来替代那些遍布大街小巷的日系SUV。【文：石宇；图：石宇/阎宇南/朱祖光；数据测试：阎宇南】