在上海大众桑塔纳、一汽大众捷达等一干竞争对手纷纷改头换面之后，东风雪铁龙将崭新的爱丽舍投放在家用车市场。新车的价格区间为8.38万-11.88万元，与老款爱丽舍相比，外观和轴距方面的升级最为明显。定位方面，全新爱丽舍（以下简称“新爱丽舍”）主打进军入门级紧凑车市场，和C4 L、世嘉等车型有所不同。

“爱丽舍”是一个“法国”得不能再“法国”的译名。它在国人心目中也代表了一台经济实惠且特别适合家用的小车。在进入中国十余年时间里，作为一台本土化的合资车型，爱丽舍的表现不失为一例经典。此次，新爱丽舍与老款之间除了名称的继承已基本找不到其他联系。该车诞生在一个全新的平台EMP1，带来的最大好处是可以对车身轴距进行优化，还能够减轻车身重量。除此之外，更换平台后的新爱丽舍还有哪些变化？我们特地找来了该车的1.6L手动舒适版，并对其进行了一番测试。

外观对于一辆车的重要性与日俱增，哪怕是一款低端车型也要有一副拿得出手的卖相。老款爱丽舍的外形显然已经不够符合现代人的审美。于是，新爱丽舍有了脱胎换骨的变化。除了依旧保持者设计上的简约风格外，新车融入了雪铁龙最新的家族语言，使整体变得更为大气、时尚。

新爱丽舍在外观上和世嘉、C4 L等车型有不少相似的地方。总的来说，新爱丽舍的美观度丝毫不逊色于同级别的竞争对手。新车变得是已然过时的设计，没变的是纯正的法国血统。况且在国内，有相当一部分消费者偏爱法式车独有的设计风格。

新爱丽舍的内饰大面积的呈现浅色调，给人感觉十分居家。设计方面也以简约风格为主。不过，也许是受到价格因素影响，内饰部分用了大量硬质塑料。除了感觉有些廉价意外，实际触摸起来的感觉也比较一般。反倒是诸如烟灰盒这样的小物件，做工却十分精致。

除了展现居家的一面，新爱丽舍在内饰上还略带有运动风格的元素。比如平底方向盘、真皮包裹的排挡杆以及金属踏板等等。这些部分的设计个人觉得效果很好，既没有改变车内整体温馨的气氛，又为驾驶者营造出一种视觉和触觉上的驾驶乐趣。

新爱丽舍的车身轴距达到了2652mm，带来最直观的感受就是乘坐空间很大。身高1.82米的体验者无论是坐在前排还是后排座椅上，都不会感觉到局促。这样的表现在同级别车型中，有着较为明显的优势。

为了提升车内的乘坐空间，新爱丽舍在储物空间上做出了牺牲。车内前排可以存放物品的地方十分有限，就连扶手箱内也仅仅能放下一个水瓶。中控台下方更是找不出一处适合放置小件物品的位置。因此，实用性和便利性大打折扣。

新爱丽舍全系搭载了一台1.6L自然吸气发动机，拥有CVVT连续可变进气正时系统。最大功率为86kW/6000rpm，最大扭矩为150N m/4000rpm。传动方面，测试车型配备了5挡手动变速箱。这套动力系统由于应用在世嘉等许多车型上面，从技术上来讲是比较成熟的，而且也有着节省油耗等特点。

实际驾驶中，新爱丽舍的发动机明显是属于高转速类型。在起步时只要你不吝惜油门，该车会表现出很不错的加速效果。发动机转速到达2500rpm以上升挡，储备动力会使轻微的推倍感产生。在3挡、4挡这两个挡位，已基本上可以轻松应付日常驾驶中的超车并线等动作。这也得益于新爱丽舍本身较轻的车重。

新爱丽舍的油门比较轻，离合器的接合点也恰到好处。变速箱挡位行程较短，除2挡升入3挡的过程有些生涩外，总的来说，操作还是比较顺手的。

在加速和制动测试环节，新爱丽舍由于车身较为轻盈，车辆在全力加速时起步相当快，进入到中后段动力输出趋于平缓。最终百公里加速测试成绩为11.2秒。刹车测试中，该车的最终成绩为43米。刹车系统在前段即开始发力，中段的介入最为猛烈，后段则有明显的衰退迹象。

新爱丽舍的底盘方面的调校有些偏硬。悬挂部分采用前麦佛逊式独立、后扭力梁式半独立类型。其中，后悬挂在车身行驶至不平坦的路面时，坐在车中的颠簸感觉比较明显。此外，该车的四轮避震的行程都比较短，因此对于路感的传达很直接。悬挂方面虽然偏硬，但好在具备足够的韧性。

新爱丽舍保持着法系小车惯有的驾驶乐趣，也适宜日常家用。方向盘的调校虽说算不上十分精准，但转向力度和回馈都比较适中。全系车型装备了电子液压助力转向系统。低速下方向盘的表现十分轻盈。车速越高，方向盘反而越沉稳。

绕桩测试中，新爱丽舍表现得很灵活，并没有发生推头的现象。在接近极限时，控制住方向并稍加油门即可将车身拉回到正常的行进轨迹上来。偏硬的悬挂让车身没有发生较大幅度的侧倾现象。在激烈的横向运动中，车辆始终保持着十分轻盈的姿态。最终绕桩测试成绩为57km/h，算是处在一个较为合理的范围内。

配置方面，新爱丽舍基本满足了一般家用的需求。天窗照搬了C5车型的设计，大尺寸显得十分有档次。全系空调均有过滤空气中颗粒物的功能。从实用角度来讲，这项功能虽说不是必不可缺，但能为车内人员提供一个健康的环境还是不错的。至于真皮方向盘、真皮座椅、中控彩色显示屏、倒车影像等等这些，只在顶配车型上才有所体现。

新爱丽舍的多功能方向盘是一个很有特点的设计，控制键区域隐藏在方向盘后面。初期使用时，你会觉得这些功能键都被挡住了，想要在驾驶过程中进行准确操作基本不可能。当一段时间后，你一旦熟悉这些键的位置，会发现其实这样的设计很合理。操作起来也极为顺手，而且比起传统设置在方向盘表面的按键，这种设计更加有助于驾驶员在开车时的注意力集中。

新爱丽舍在抑制噪音方面的表现有些不尽如人意。在噪音测试中，由怠速到低速再到高速，该车的噪音数值始终离优秀的水准保持一定距离。低速时，发动机为主要噪音来源。高速状态下，风噪和胎噪也变得越发明显。

测试车型的座椅为织物材质，前排腰部的支撑性不够，长时间驾驶会有劳累的感觉。后排则要好很多，宽大的空间再加上座椅本身较为平坦，使得乘坐起来比较舒服。整体来讲，新爱丽舍的座椅普遍偏硬。不过，仍是在可以令人接受的范围内。

此次，进行评测的新爱丽舍1.6L 手动车型，车身整备质量为1.15吨，轮胎宽度为185mm，这些因素促成了该车在油耗方面有着不错的表现。油耗测试全程108公里，途径城市快速路和高速公路。其中，60%为正常行驶路段，30%为拥堵路段，其余为高速路段。最终结果为百公里耗油6.5升，成绩可以说是相当优秀的。

总结： 东风雪铁龙新爱丽舍在外观上变得更加时尚，这也让诸多年轻消费者有了新的选择。从内饰风格到乘坐空间，再到实际的驾乘及油耗表现来看，新爱丽舍完全符合一款经济型家用轿车的定位。这其中，又以后排宽大的乘坐空间和相对较低的油耗最为明显。值得一提的是，新爱丽舍的动力表现也很出色，完全能够胜任日常驾驶所需。更重要的是，它是一款非常好开的车，起码手动挡车型表现出的驾驶乐趣在同级别车中很突出。

当然，家用车在强调储物空间这方面，新爱丽舍还有它的不足之处。另外，该车体现在舒适性上的细节设计也有待加强。新爱丽舍如果在价格上有一定幅度的优惠，相信还是能够吸引相当一部分购车者的关注。