丰田第一代卡罗拉诞生于1966年，48年的时间足以让它成为汽车史上最重要的系列车型之一，而48年后的今天，我们要试驾的已经是卡罗拉第十一代车型（以下简称全新卡罗拉）。全新卡罗拉将在6月19日上市，预计起步售价12万元左右，将提供多种配置选择。新车采用1.6L和1.8L发动机，配5MT/6MT和CVT自动变速器。另外很重要的一点是新车轴距增长到2700毫米。所以和现款车相比，新卡罗拉价格也许没有太多变化，但性价比和实用性应该会有所提升。

外观：整体造型更有运动感 前脸未必令人满意

自从换了新设计师之后，丰田品牌近几年推出的新车都很有特色。但特色有时候也会变成各色，所以这种变化未必人人都喜欢。不过这个颇富攻击性的新家族设计看起来和卡罗卡的定位还是比较搭的，让人有一种年轻，充满活力，在足够时尚的同时又不会觉得夸张，我个人觉得这款车特别适合刚结婚或者刚有孩子的年轻家庭。

大部分人都希望车子能够再运动一点，毕竟这是汽车的本性，就好像我们都希望姑娘再漂亮一些。但每个设计师对运动的理解不同，所以最终出品千差万别。全新卡罗拉造型特别硬朗，它通过很多平面来营造立体感，而不是线条，比如前后保险杠、车侧等等。头尾灯则用锐利的边角让车子更犀利。

如果说上一代卡罗拉像温柔的日本姑娘，但这次就好像有太多欧洲混血。在我看来，全新卡罗拉侧面、车尾，以及接下来要说的内饰造型都很成功。但前脸个人不太喜欢，所以最终只有85%的满意度吧。

内饰：质感好更显年轻 中控台设计出色操作方便

丰田新车内饰变得更个性、运动，我喜欢这种质感的提升。全新卡罗拉从方向盘、仪表、到中控台都发生了明显变化，和老款车对比来看新车内饰很提气。细节上，三辐式方向盘样式简洁运动，个人感觉似乎比上一代车型更粗壮了，握感很好。仪表盘底部的纹理设计提升了档次，视觉上不再单调。

目光转移到右侧，首先看到细窄的出风口。这也是丰田新车比较大的变化之一。空调音响控制区域不太受中控台样式影响，功能相对独立，操作还是典型日系车的特点，顺手、方便、快捷。丰田车辆功能的操作系统也是最有实力和大众抗衡的了，整体表现一直很好。

空间：轴距加长乘坐更宽敞 储物空间足够

空间是多数消费者最为看重的一点，尤其对家庭用户来说，后排上座率较高，而且坐的都是老人或者儿童，空间越大，他们也就会觉得更舒适。丰田全新卡罗拉尺寸有明显提升，2700毫米轴距相比现款车增加了100毫米，车长车宽也加长，但是高度降低10毫米。所以接下来的实际体验我们就来看看后排腿部及头部表现。

模特身高1.83米，前排头部空间约为一拳。到后排，腿部空间达到两拳水平，乘坐很宽敞，但头部空间略小，几乎没有余量。再看后排地板，新卡罗拉后排地板非常平整，中间乘客可以舒服的放脚，并且座椅上也设计了中间头枕，所以整体而言。新车有不错的乘坐空间表现。

身为丰田，全新卡罗拉自然会有着很好实用性，车内遍布储物空间，使用顺手。后备厢容积和开口都比较大，实用性好。另外，除了最低配车型外，全新卡罗拉后排座椅都可以6/4分开折叠，能够进一步提升装载能力。但是座椅放倒后并不是十分平整，所以实用性稍微打了点折扣。

动力：1.6L/1.8L+CVT平顺省油 保持舒适/操控更好

丰田其实很会造运动车，他们在诸多赛事中取得了那么多好成绩，当然有很好的技术储备。但丰田家用车却一直离运动很远，这显然是故意为之。家用车，要的不就是开起来轻松舒适吗，所以不能一说到动力就觉得丰田不行，丰田只是不喜欢把家用车做的运动。但从动力的基础评价标准，比如可靠性、平顺性、经济性等方面说，丰田一直都有非常好的表现。

全新卡罗拉采用了1.6L和1.8L自然吸气发动机，最大功率分别为90kw、103kW，最大扭矩分别为154Nm、173Nm，和现款车相比没有变化，这点似乎多少让人有些不爽，但发动机的细节得到了一定优化，主要用来提升发动机的可靠性和燃油经济性，详见下图。另外国产新卡罗拉将不再有2.0L自然吸气发动机，这毫不可惜，应该没有太多人会买2.0L的卡罗拉吧。变速器方面，新车全系配模拟8挡CVT无级自动变速器，而不是像现在那样低配车型用4AT。另外还有5MT（1.6L）和6MT（1.8L）手动变速器可以选择。

动力是车辆最核心的部分，丰田车一贯以自然吸气、CVT、稳定可靠等关键词获得青睐，丝毫没有去做配增压发动机的意思。我觉得这对丰田而言合情合理。每款车都有自己的特点，马自达用很多年的努力做成了创驰蓝天，同样保持自然吸气的本色。

虽然大众用涡轮增压弥补了本身自然吸气发动机的不足，并且引领了潮流。但并非每个厂商都需要追随。而且最主要欧洲和日本在排放法规方面的要求都不一样，所以日系家用车通常都还采用自然吸气发动机，丰田也就应该坚守自己的道路。再者从数量/比例上来说，国内买普通家用车还是选择自然吸气发动机的明显更多。涡轮增压更多是一种特色。不过也还是有种希望，用自然吸气发动机的丰田卡罗拉是不是应该把价格定的更低一点呢，那岂不是更有吸引力。

说说操控感受，试驾车采用的是1.6L发动机，这应该是国内消费者选择比较多的一款。它的动力性能完全能够令人满意。这种满意并不是快，而是和谐。日常驾驶中这款1.6L发动机完全能够满足加速超车和高速巡航需求，它给人的感觉永远是比够用多一点点，这就非常不错了。短暂体验了下1.8L车型，其动力表现比1.6L略好一些，但感觉差别不是很大。

1.6L有这样的动力表现当然和新调校的CVT无级自动变速器有莫大关系。简单说就是丰田把CVT最主要的优点发挥出来了，那就是保持转速。在需要动力的情况下，深踩油门踏板，发动机会一直保持高转速状态，动力输出自然不错。而如果需要经济性，日常温柔的驾驶中，缓踩油门，CVT会让发动机尽可能保持比较低的转速。这样动力和经济就兼得了。

全新卡罗拉的油门刹车踏板回弹力度都比较轻，转向助力也是，这特别适合女性。性能上，刹车前段灵敏，给人安全感，但比较好控制，油门则一直都很线性的。方向从左到右要转三圈多一点，转向比合适。

悬架方面，全新卡罗拉采用后扭力梁式非独立悬架。在这个级别，独立悬架会让人觉得更有卖点，但非常独立悬架也逐渐被更多人接受。新卡罗拉的悬架就属于后者，实际驾驶起来能感觉到车子调校明显偏重舒适性，在起伏路段驾驶能感觉到车子的上下颠簸，个人很喜欢这种感觉，像摇篮一样。通过减速带时车子振动传递的比较直接，这也是不可避免的了。悬架说到此，突然想起大众速腾已经开始换装后独立悬架。这肯定会让部分消费者纠结，个人觉得，如果不是打算做性能改装，那就没必要如此。坦白说，操控性上速腾更好些，卡罗拉的舒适性一直是特色。两者区别比较明显，选择其实特别简单。

总结：和竞争对手站到同一起跑线 重新成为值得推荐选择

对于在全球市场打拼多年的卡罗拉来说，良好品质积累起的口碑让它比同级别其它车型起点高很多。就像有几款价格性能接近iphone相似的手机，但你还是倾向于选择iphone。不过现款卡罗拉已经上市多年，而竞争对手早已纷纷开始换代，比如斯柯达明锐、福特福克斯，所以卡罗拉的竞争力被明显削弱了。虽然现在卡罗拉和花冠月销量相加依然在3万台左右，但略显疲态，而且和竞争对手有差距。

全新卡罗拉的到来让它重新和竞争对手站在同一起跑线上，从车型本身说，个人比较在意的内饰、动力方面，全新卡罗拉有非常好的表现，空间也不错，但车子前脸造型在同级别中算不上出色。不过整体而言全新卡罗拉的竞争力依然非常强，个人觉得在同级别中排前三，如果价格合适，它将再次成为个人比较推荐的选择。

最后再补充一个全新卡罗拉的改变。就是从这代车型开始，卡罗拉保养周期由5000公里/6个月，延长至1万公里/6个月，这对不少人来说显然是个重磅消息吧。

测试：1.6L加速13.08秒 1.8L加速刹车成绩更好

因为试驾的新卡罗拉还不能上牌，所以只能在封闭场地里跑跑圈，驾驶体验有些不够充分，但好处是可以趁机测试一下新车性能如何。

先看卡罗拉1.6L自动挡车型。实测之下，车子0-100km/h加速时间为13.08秒，成绩在意料之中。对比一下看，同样采用1.6L自然吸气发动机，动力与之接近的斯柯达新明锐百公里加速时间为12.78秒，两者处于同一水平。这其中的微小差距应该主要和变速器有关。

新卡罗拉采用的CVT变速器比之前进步很多，它提供8个模拟挡位，并且有手动加减挡功能，这会给消费者留下技术先进、配置高的印象。新变速器最大的特点在于，工程师特意模拟了传统自动挡车型的换挡感觉，转速到红线之后会回落约1000转，然后转速继续上升，如此反复。理论上，对CVT来说这会影响到车子的加速性能，但能带来更好的驾驶感受。工程师说他们希望可以通过这种设定，让消费者体会新卡罗拉更运动的一面。

刹车方面，全新卡罗拉100km/h到完全停下的距离为43.86米，算是一般水平成绩。不过新明锐表现同样很接近，42.11米。全新卡罗拉的刹车进行了适应国内消费者习惯的调校，和现款车有所区别，系车初段制动效果明显，让人觉得一踩既有，强调安全感。刹车后段制动力则以稳定擅长。整体而言，虽然新卡罗拉制动成绩一般，但刹车感觉很好，让人比较喜欢。

全新卡罗拉1.8L只有两种配置共三款车型（一个MT/两个CVT），它和1.6L车型的主要差别体现在配置上，动力没有明显不同。实测成绩看，1.8L的0-100km/h加速时间10.45秒，比1.6L车型快了2.63秒，刹车42.83米，也短了1.03米。

整体来说，从测试中能看到，新卡罗拉的加速刹车性能在同级别自然吸气发动机车中依然属于中等水平，相比之前变化不大，但通过对调校，新车拥有更好的驾驶感受，多了些运动感。个人觉得1.6L车型足够满足日常使用需求了，推荐选择。1.8L虽然成绩略好些，但它更主要的优势在于配置提升，性能并不是卖点。