东风风行景逸X5已于8月30日在成都车展正式上市，相比之前东风风行推出的景逸SUV而言，景逸X5在外观和动力上都有了不小的变化，整体给人的感觉就是：他从之前的那个披着SUV外皮的MPV摇身一变成为了真正的SUV车型。此次上市的景逸X5以80后定为主力消费群体，然而对于这些追求个性化、充满活力、向往自由生活的80后们，景逸X5又能以什么样的吸引力吸引他们的眼球呢？不妨让我们一起往下看。

从景逸X5的身上的的确确还能看到些许景逸SUV的影子，虽然整体轮廓相近，但是仔细观察，又让人感觉这是两款不同的车型，严格意义上说，景逸SUV更像是一辆加大的MPV，而景逸X5配以SUV的称号确实是实至名归，尤其是车头部分的改变，使得这款车的外观更趋于硬朗，棱角更加分明。

景逸X5内饰秉承了景逸LV的设计风格，较为简洁实用，虽没有使用大量的镀铬装饰，但是中控区的钢琴漆面和空调出风口的镀铬装饰应用的恰到好处。中控面板上的旋钮阻尼感不错，只是中控台及门板处的材质还有待提升，塑料质感比较强。

景逸X5的长宽高分别为4382mm/1835mm/1739mm，轴距为2690mm，与当前10万元左右的SUV相比，这样的尺寸表现优异，营造出了较大的驾乘空间。另一个值得一提的就是景逸X5宽大的后备箱，可从570L扩展到1840升，再加上后排座椅的4/6翻折模式，景逸X5的乘坐和储物空间还是比较灵活的。

在动力方面，景逸X5新增的英国罗浮“卡瓦奇”1.8T涡轮增压发动机是一大亮点，也许光说名字大家对这款发动机比较陌生，但是提起搭载的车型来说，大家一定就了解了，这款1.8T发动机被应用于荣威W5、华泰圣达菲等车型，从该款1.8T的发动机的调校来看并不算出色，许多自主品牌中1.5T发动机的参数都比它要高。

不过从景逸X5城市SUV的定位来看，该款1.8T涡轮增压发动机配以1480kg的车重还是能够轻松应对的，在加之多连杆的独立后悬挂的加入也提升了不少该车的舒适性和操控性。

我们试驾的这款景逸X5采用的是5档手动变速箱，换挡的行程适中，配以行程较短的离合器，可以完成迅速换挡的过程，不过由于1档没有同步器，所以有时入位需要多踩几下离合器才能找到啮合点，这款手动变速箱偶尔在升档时也会出现一些生涩，或许是新车的原因所致。

景逸X5在悬挂的调校方面还是很不错的，在10万元价位的车型中也算难得的，前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂很好的提升了该车的舒适性，在驾驶时，路面细小的颠簸都可以很好的过滤掉，同时高速驾驶也能保持不错的稳定性，用经常开车老司机的话来说就是底盘显得很“整”，并没有丝毫松散的感觉。不过由于整车的高度较高，所以如果高速过弯时还是会有一定的侧倾。

由于此次为3000米海拔的高原试驾，所以动力也不会像在平原开起来那么顺畅，不仅人有“高反”，车子在这也会有一定的反应，主要是由于高原空气稀薄，氧含量不足，使得混合气变浓，燃烧不充分，导致发动机动力下降。不过涡轮增压车相对自然吸气的要好一些，虽然头段加速迟缓，但是只要转速达到2100rpm以上，涡轮便开始工作，动力也会有所增加。

手动挡驾驶的一点好处就是提高操控乐趣，尤其是在高原，我的感受更深，为了避免在涡轮开启前的动力迟滞，我们完全可以操作手动挡选择适当的档位，将发动机转速始终保持在2100rpm以上，涡轮始终介入工作，这样一来，提速、超车都会是一件很轻松的事情了。

景逸X5在油耗上的表现也给人带来了一定的惊喜，180公里的试驾路段，百分之八十是国道，全程车速保持在100km/h，6.2L/100km的成绩确实不错，一度在驾驶途中还开除了5.5L/100km的油耗，这种油耗对于一款1.8T排量的车型来说，确实表现不错。不过考虑到大多数时间我们都会在拥堵的城市道路上驾驶，估计拥堵路段的油耗应在7.5-8.5L左右。

不能否认景逸X5是从景逸SUV的基础上转变而来，虽然我们还是能看到景逸SUV的影子，但是我们不能否认的是景逸X5确实是在不断的进步，它汲取了之前景逸SUV扎实的底盘以及宽敞的驾乘空间，同时又在外观上有了大幅度的变化，动力上增添了一款1.8T发动机供选择，同时还配备了ESP车身稳定控制系统，这些变化都是大家有目共睹的，整体上提升了景逸X5的竞争力。

景逸X5的定价区间为7.99万-10.59万元。总体来说，在10万元左右的价格范围上，SUV的竟争主要集中在自主品牌之间。面对奇瑞瑞虎，长城H6这些资历较老的自主品牌，景逸X5还有很长的一段路要走。虽然景逸X5很多数据都优于竞争对手，但是品牌效应还是不容忽视的。前行者试图扩大差距，后来者更是要奋勇直追。在现如今大家纷纷都在拼华丽外观和丰富配置的同时，也不该忘记产品的工艺和质量，在当下竞争如此激烈的汽车市场中，换一种思路也许会走出一条更广阔的的道路。