新款CC上市了，由于动力总成和底盘结构等都没有改变，所以大家自然把目光都投向了它的外观设计。其实在迈腾加长之后，CC已经默默的接过了大众国产B级车性能标杆的大旗，再细数一遍大众的其它车型，你会突然发现曾经以性能著称的大众，现在其实就只剩下CC和高尔夫这两款车还能算是运动能力较强的车型了。而这次CC改款新加入的DCC系统（2.0T车型），则进一步突出了它的运动特性，所以如果从这个角度看，这次CC的改款就不只是换张脸那么简单了。下面我们就一起来看一看这款一汽大众的“新B级性能标杆”——2013款CC吧。

外观：换装家族前脸 尾灯成功前脸存争议

新款CC变化最大的地方就是外观。作为迈腾的衍生车型，CC却是一汽大众旗下最晚换装大众最新家族前脸的车型，虽然这与厂家的产品换代顺序有关，但也从一个方面说明大众对老款CC的设计充满信心。实际上在一周的试驾时间内，新CC的造型也确实引起了很多争议，大家议论的焦点就是：新cc好看还是老cc好看。

老款CC曾经获得过众多汽车设计大奖，在以简洁实用风格见长的大众产品阵营中，外观设计极富动感的CC显得格外吸引眼球。当年引入国内时，厂家就经常为其冠以“最美”的名号，而它出色的外观设计也是促使绝大多数CC车主做出最终决定的最大因素。

但最美的CC最终也没有逃过被套娃的命运，成为国内大众系列最后一个完成换装最新家族前脸的车型，而这也是大家争论最多的地方。喜欢它的人认为新设计让CC变得更加年轻，和大灯融为一体的横置格栅比之前的大嘴设计显得更酷，让新CC多了一种冷艳的美感。

不喜欢的人则认为家族设计让新CC失去了个性，当年老CC也是使用的家族设计，但那会儿大众对家族设计这个概念的使用还没有现在这么邪乎，现在大家都开始注意到这个问题，再用在新CC这样一款主打个性的车型上并不合适。

其实客观的看，新CC的外观设计依然是非常成功的。对于新CC来讲，是不是能吸引眼球是最重要的，只要那些一点儿不关心机械结构的俊男靓女们喜欢新CC，我觉得它的设计就可以算是成功了。而新CC在这点上显然并不比老款逊色，流畅而动感的整体感觉没变，又换上了一副更冷酷的嘴脸，至少我个人还是很喜欢新CC的设计的。

内饰：细节微调 做工材质出色 导航简配

新CC的内饰变化很小，如果不是把新老款放在一起仔细比较，这些细节的变化其实很容易被人忽略。而这些变化的位置基本集中在中控台上，最中间的位置由一块石英表代替了之前的双闪标致，但两侧可弹出的小储物格被取消让人很费解，这两个小储物格还是非常实用的。

再往下就是RNS315系统取代了之前的RNS510系统，有些人说这套分辨率更低的系统是一汽大众研究出来的廉价货，这种说法好像有点儿冤枉人了，至少我刚在英国租过的低配passat旅行版用的也是这套一东西，一样的低分辨率界面。但国产CC的2.0T车型从RNS510简配到RNS315却是个事实。

空调面板的设计也进行了调整，取消了之前单独的黑色空调控制区域，各种旋钮的功能和布局也进行了微调，并都嵌入到中控台上。这个变化的效果还是非常明显的，尤其是对于CC的仿金属拉丝面板，我上车的第一感觉就是：“这中控台怎么变这么亮了？”

顶配的3.0L车型提供白色的座椅和车门板配色，优点是好看，缺点是只有新车的时候比较好看，在空气质量较差的北方城市，估计开不了几天白座椅就变黑座椅了。其它方面3.0L车型与低配车型的区别不大，不过音响系统用的是更高级的RNS510系统。

空间：车内空间足以满足日常使用

新CC的轴距未变，依然是2712mm，但2.0T车型的后排座椅由之前的两座设计调整为现在的三座设计，这个调整我个人还是比较喜欢的，因为实用性增加了不少。从实际测量看，身高175cm的体验者坐在前排，头部富裕空间超过一拳，成绩不错。后排的腿部空间有两拳的余量，虽然不像加长后的迈腾那样夸张，但也算非常宽敞的了。

后备箱空间依然为532L，后备箱内部的空间非常规整，空间利用率很高。如果你想找一辆兼顾实用和时尚的车型，那么这个后备箱肯定能为CC加很多分。

储物格方面，中控台两个小储物格被取消，其它储物格与老款保持不变。CC的储物格本来就不占优势，这次又取消了两个，储物能力有所下降，好在中央储物格和扶手箱的实用性不错，多少弥补了储物格比较少的不足。

动力：动力未变 DCC让新CC变身运动潮车

动力方面，黄金组合依然是CC得主打动力，2.0TSI+6速DSG变速箱的动力总成已经在国内服役多年，动力自然不用说，147Kw的最大功率和280Nm的最大扭矩足以满足绝大多数使用者的要求。而这套动力总成的稳定性也基本经受住了时间的考验，发动机和变速箱都没出现过大范围的故障，可靠性还是令人放心的。

说到动力，大众的这套动力总成确实很有特点，虽然这些年一些竞争对手陆续推出了数据更加出色的动力总成，但在实际体验中，单就推背感这一项指标而言，大众依然是众多“2.0T”中表现最为抢眼的一个。

当然问题不是没有，比如电子油门的迟滞很严重，即便是在S挡的情况下深踩油门，如果需要降挡加速，变速箱也会出现短暂的楞神儿，而在D挡的时候，这个愣神儿的时间更是会被无限制的延长。大众的DSG变速箱换挡确实很快，但这基本说的是升档，而降挡的准备时间却显得有点儿长。所以说手动模式对CC这样一款突出运动性的车来说还是很有必要的。

不过对于一般用户而言，这个小问题其实不叫什么事儿。在正常驾驶状态下，大众的DSG变速箱升档非常积极，基本在2000rpm之前就会完成升档，而1500rpm的巡航转速虽然让它在需要急加速时的动力贮备略显不足，但本身2.0L的排量也确保了新CC不会出现1.4TSI发动机低速抖动的情况，而较低的转速对降低车辆的整体油耗帮助很大，在油费越来越贵的今天，即使你开的是CC，也还是要考虑油耗问题的。

新CC 2.0L车型的另一个变化时加入了DCC系统。这套系统的作用就是调节悬挂硬度，一共有三个不同的模式，分别是运动、普通和舒适。如果你试驾过迈腾，你基本可以把普通挡看做迈腾，舒适就是比迈腾更软，而运动自然是要比迈腾硬很多了。

虽然说的邪乎，其实舒适和普通两档的区别不大，尤其是日常使用时，即使你能感觉到区别，在这两档之间切换也基本没什么意义。但如果是在舒适和运动这两个模式间切换，那车辆的状态差别就非常大了。

在运动模式下，驾驶者能清晰的感觉到路面的各种颠簸，硬朗的悬挂在弯道中能为车辆提供更多的侧向支撑，从而提升车辆在过弯时的极限速度。这点在绕桩测试中体现的非常明显，虽然因为我们调整了计算方法，所以新CC 62km/h的成绩看上去比老款要慢，但如果你仔细比较两张数据图，就能明显看到新CC的提升。

当然在我看来DCC系统的加入当然不只是为了让新CC能在绕桩时快上一两公里那么简单。更重要的是，DCC系统的加入进一步强化了新CC的运动特性，也让它和迈腾有了在驾驶体验上有了更本质的区别（老款迈腾）。在老CC上市时，我曾对它做出花架子的评价。因为在我看来，它和更便宜的迈腾区别并不大。但随着迈腾的加长和DCC系统的加入，新CC已经从一辆“潮车”正式升级为“运动潮车”。

舒适性：噪音下降配置升级 性价比小幅提升

新中网的设计优化了新CC的车身造型，车辆在行驶时的风燥有所降低。从我们的实测数据看，新款CC在各个速度段的噪音与相比老款车型均有所下降（气候、周围环境等因素都会对噪音结果产生很大影响，易车实测噪音数据仅供参考）。

配置方面，新CC也加入了若干新配置，前排座椅加入了可进行三档调节的座椅通风功能，这项配置对提升夏日车辆的舒适性有很大帮助。另外自适应巡航ACC系统和自动泊车系统也进行了升级。

第二代ACC系统在开启自动跟车功能时，可以在前车制动时帮助车辆制动至完全静止，而之前的第一代ACC系统只能帮助驾驶员把车辆制动到30km/h，之后则需要驾驶员人工干预，否则就会出现追尾情况。

而新一代自动泊车系统则增加了横向泊车位并带有驶离横向车位功能。虽然有一定的条件限制（只能识别车长+0.8米的车位，参照物不能由树木或者物体构成），但总体来说还是利大于弊的，在条件允许的情况下还是比较好用的。但如果您是第一次用，还是需要先练习一下，用不熟容易出现些磕磕碰碰的小状况。

新增加的并线辅助系统非常好用。设计在反光镜内侧的提示灯位置十分醒目，而且如此大的提升灯我还是第一次见到。相比某些品牌非常鸡肋的小提示灯，新CC这个巨大的提升灯无疑是非常实用的，能对驾驶员观察盲区情况起到很好的帮助。

总结：综合实力不俗 加钱赚吆喝

在一星期的试驾结束后，抛开新CC的套娃脸不谈，从实用的角度上看CC确实是一款综合能力非常出色的车型。出色的驾控感受，充沛的动力，良好的用料和做工，空间表现也还算不错，也许唯一的问题就是CC的价格比一般的B级车要贵那么一些，但换回来的是远比其它B级车高的多的多的回头率。所以如果你想拥有更多的驾驶乐趣，也愿意多花点儿钱买个吆喝，那新CC还是一个不错的选择的。